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曹和平:順風(fēng)車是一個(gè)了不起的進(jìn)步,但應(yīng)增加第三方督察制度
關(guān)鍵字:去年的兩起順風(fēng)車惡性事件給所有網(wǎng)約車公司敲響了警鐘,直到今天滴滴順風(fēng)車仍在持續(xù)下線整改中。為了體現(xiàn)整改決心,滴滴成立了由CEO程維和總裁柳青帶頭的安全組,上線了公眾評(píng)議會(huì),并在上月中旬首次公布了針對(duì)順風(fēng)車的整改方案和策略,態(tài)度不可謂不誠懇。
這與順風(fēng)車的運(yùn)營和營收模式不無關(guān)系,有媒體近期報(bào)道稱,順風(fēng)車為滴滴貢獻(xiàn)了九成凈利潤,剩下一成是代駕,如此大的利潤蛋糕,滴滴自然不愿放棄,同時(shí),龐大市場也讓滴滴的競爭對(duì)手們眼紅不已。
目前國內(nèi)市場上,嘀嗒出行最早2014年9月推出1對(duì)1順路拼車模式,至今仍在運(yùn)營;今年1月下旬,哈啰宣布上線順風(fēng)車,引來公眾熱議,5月28日,有自媒體爆料稱哈啰在杭州內(nèi)測釘釘“職場順風(fēng)車”,可謂動(dòng)作頻頻。
順風(fēng)車到底該不該上線,利大于弊還是弊大于利?順風(fēng)車發(fā)展難點(diǎn)在哪,如何解決?該如何加強(qiáng)消費(fèi)者保護(hù)、司機(jī)管理和公共監(jiān)管?為此,觀察者網(wǎng)專訪了北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院曹和平教授。
(采訪|陳興華 編輯|莊怡)
觀察者網(wǎng):順風(fēng)車該不該上線、什么時(shí)候上線,不僅是企業(yè)關(guān)心的業(yè)務(wù),也是公眾和政府關(guān)注的議題,對(duì)此您怎么看?
曹和平:該上線。因?yàn)轫橈L(fēng)車有三大優(yōu)勢。第一,順風(fēng)車的原創(chuàng)成本低廉。順風(fēng)車是滴滴快車的一個(gè)變種。滴滴車的運(yùn)營模式來源于出租車。出租車的運(yùn)營模式已經(jīng)有上百年的歷史,其客戶服務(wù)及管理經(jīng)驗(yàn)允許新的設(shè)計(jì)者將已知流程在環(huán)節(jié)上優(yōu)化。當(dāng)?shù)蔚慰燔嚢殉鲎廛嚬具\(yùn)營業(yè)務(wù)優(yōu)化升級(jí)后,從線下管理放到線上平臺(tái),同時(shí)給出租司機(jī)每人一個(gè)運(yùn)營終端,運(yùn)營效率大大高于傳統(tǒng)出租公司的線下管理平臺(tái)?;蛘哒f,順風(fēng)車完成線下業(yè)務(wù)線上“驚險(xiǎn)的一跳”,有身邊的創(chuàng)新示范。其模式原創(chuàng)的成本接近于零。
第二,順風(fēng)車的運(yùn)營成本低廉。不管搭順風(fēng)車的人上不上這輛“私家”車,該車的運(yùn)力都現(xiàn)實(shí)地消耗在運(yùn)營過程之中。換句話說,順風(fēng)車的運(yùn)力成本是一種他人已經(jīng)付出了的沉沒成本(sunk cost)。這使得順風(fēng)車的運(yùn)營設(shè)施的線下投資成本為零。
第三,順風(fēng)車是一種環(huán)境污染為負(fù)的“經(jīng)濟(jì)技術(shù)”進(jìn)步。原來,道路上多一輛車,就多一個(gè)排氣的尾管,多燒一桶油,多占領(lǐng)一個(gè)車道空間。順風(fēng)車出現(xiàn)以后,多運(yùn)營了一個(gè)服務(wù)單元,但新增運(yùn)營服務(wù)單元的排污接近于零,大大低于無順風(fēng)車條件下的排污水平。如果順風(fēng)車在道路上達(dá)到15%比例的話,馬路上就少了原來技術(shù)條件下近15%的尾氣排放。這是一個(gè)了不起的經(jīng)濟(jì)技術(shù)進(jìn)步。就運(yùn)營成本、能源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)和社會(huì)綜合收益而言,順風(fēng)車的收益比快車和出租車要大多了,絕對(duì)應(yīng)該上線。
早年美國就有拼車模式。1980年代時(shí),一輛車有四個(gè)座位,在美國經(jīng)常是一個(gè)人上班,多可惜啊。要是在兩個(gè)相隔40公里或者50公里的城市之間往返,運(yùn)力的浪費(fèi)就更大了。私家車買來的成本是10萬塊錢,順風(fēng)車制度加進(jìn)來,如果車輛有一半用來做順風(fēng)服務(wù),10萬塊沉沒成本中有5萬塊錢變作運(yùn)營成本,相當(dāng)于有5萬塊變成了合伙資本。
順風(fēng)車公司為司機(jī)提供客戶服務(wù),司機(jī)給順風(fēng)車公司提供運(yùn)營設(shè)施。這種拼縫的搭便車,實(shí)際上是網(wǎng)約車公司把美國的便車、順風(fēng)車以及出租車公司,包括網(wǎng)約車自身的種種盈利模式、成長模式和競爭模式組合起來的一種線上新平臺(tái)業(yè)務(wù)。
可以這樣說,順風(fēng)車的出現(xiàn)有技術(shù)儲(chǔ)備,有盈利模式,達(dá)到了上市條件。我非常支持順風(fēng)車上線,這是我國內(nèi)地經(jīng)濟(jì)在服務(wù)方面因數(shù)字技術(shù)支持超過我國原來服務(wù)發(fā)展低于港臺(tái)經(jīng)濟(jì),甚至英美發(fā)達(dá)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要支撐。
因?yàn)?,中國人之間的社交方式是穿透了有些在西方個(gè)人主義社會(huì)看來是私密空間的信息的。這位順風(fēng)車提供了一個(gè)行為優(yōu)勢。不像我國的港臺(tái)地區(qū),這些年在“共品”制度的累積方向上快速向強(qiáng)調(diào)個(gè)人主義的西方經(jīng)濟(jì)體逼近,人和人之間的交往非常表面和淺層。人權(quán)的極端強(qiáng)調(diào),使得部分隱私被不適當(dāng)?shù)谋Wo(hù)行為連成“四堵墻“(實(shí)際上有反人性的方面)。
順風(fēng)車在我國大陸發(fā)展起來有深層社會(huì)制度的比較優(yōu)勢積累,克服人和人之間拼縫信息屏蔽的成本,可能是西方自由主義和個(gè)人主義極端化國家同類成本的1/10。大力發(fā)展這種因自己社會(huì)行為累積的比較優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和業(yè)態(tài),經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的速度反而會(huì)更快。
圖片來源:東方IC
觀察者網(wǎng):順風(fēng)車上線的話,它的風(fēng)險(xiǎn)在哪?如果滴滴再次入局,對(duì)目前的網(wǎng)約車市場來說,是利好還是利弊?
曹和平:風(fēng)險(xiǎn)在于順風(fēng)車的長期收益。順風(fēng)車在城市里面沒有多大問題,比如你把我從二環(huán)拉到三環(huán),三環(huán)拉到四環(huán),五環(huán)再返回來拉到二環(huán),它的風(fēng)險(xiǎn)和城里的出租車差不多一樣大。若出現(xiàn)有人冒充順風(fēng)車司機(jī)并且見財(cái)起意、見色起心,他面臨的懲罰環(huán)境和出租車司機(jī)一樣大。
但麻煩的是,順風(fēng)車的盈利點(diǎn)恰好在互補(bǔ)滴滴車及出租車產(chǎn)業(yè)鏈的高收益地方:超過三、四十公里的距離,兩個(gè)一日生活同城化的城市之間。在這種情況下,出現(xiàn)一個(gè)司機(jī)與一個(gè)十八、九歲舞蹈演員,或者與一個(gè)空姐(滴滴車實(shí)際發(fā)生過惡性事件)在兩個(gè)城市之間的空曠空間,且較長時(shí)間共處一個(gè)狹窄空間的情形。如果異性司機(jī)看到小姑娘長得好看,出現(xiàn)道德風(fēng)險(xiǎn):不運(yùn)營沒有問題,一運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)就來,這是一個(gè)巨大的管理難題。
所以我認(rèn)為,順風(fēng)車要是上線的話,應(yīng)該對(duì)這種長距離運(yùn)輸?shù)捻橈L(fēng)車司機(jī)進(jìn)行誠信資質(zhì)積累,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行分級(jí)管理。怎么對(duì)司機(jī)進(jìn)行分級(jí)呢?比如一個(gè)開了五年出租車的司機(jī),有社會(huì)上第三方平臺(tái)對(duì)他過去五年運(yùn)營的信用累積評(píng)估,對(duì)這種信用評(píng)估進(jìn)行增級(jí)并授權(quán)激勵(lì)運(yùn)營的話,安全程度可以像室內(nèi)環(huán)境逼近甚至更高。
對(duì)于司機(jī)而言,只要乘客把事情說出去,幾十年行車聲譽(yù)在一剎那之間坍塌。在相反情形下,如果沒有信用增級(jí)形成的聲譽(yù)激勵(lì),則可能增加一個(gè)老鼠害了一鍋湯的概率。要培育司機(jī),比如在行車安全方面,拿第七個(gè)級(jí)別車本的司機(jī)可以開帶拖車的卡車;拿第六個(gè)級(jí)別車本的可以開卡車;拿第三個(gè)級(jí)別車本的可以開轎車,等等。
當(dāng)然,更重要的一點(diǎn)是,順風(fēng)車如果跨城市運(yùn)營的話,要拿這個(gè)車本級(jí)別的信用記錄釋放給第三方運(yùn)營平臺(tái)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理。比如可以給認(rèn)證為三星級(jí)順風(fēng)車司機(jī)跨城市運(yùn)營的資質(zhì)。年輕姑娘,或者身帶現(xiàn)金的老人,防衛(wèi)能力上處于劣勢,平臺(tái)就要求他選擇坐三星級(jí)以上的司機(jī)的車。如果一個(gè)三星級(jí)司機(jī)的聲譽(yù)和大學(xué)講師教授的聲譽(yù)一樣,馬虎不得,他犯法的動(dòng)機(jī)就大大降低了。
總結(jié)來說,順風(fēng)車的平臺(tái)至少要比快車多一個(gè)關(guān)于司機(jī)的征信機(jī)制授信機(jī)制,以及審計(jì)和稽核機(jī)制。
如果滴滴再次入局的話,我認(rèn)為它能帶來更好的良性發(fā)展。因?yàn)榈蔚纹鋵?shí)是線上的出租車服務(wù),順風(fēng)車是原來的家庭和社區(qū)的拼車業(yè)務(wù),是和滴滴、出租車業(yè)務(wù)的相互結(jié)合與補(bǔ)充。順風(fēng)車其實(shí)有個(gè)相對(duì)更獨(dú)立的概念,當(dāng)然它也有交叉,但是交叉部分如果順風(fēng)車做得更好,不就形成期望中的競爭了嗎?
全國應(yīng)該有12到15家左右像開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的公司??傮w上來說,加入這個(gè)行業(yè)會(huì)帶動(dòng)順風(fēng)車這個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展。
觀察者網(wǎng):對(duì)于發(fā)生的安全事件,車主與平臺(tái)、平臺(tái)與管理部門之間責(zé)任邊界,您是怎么看的?
曹和平:這里的平臺(tái)管理僅僅討論涉及公共安全管理的那部分。我們國家的大立法框架有了,但小立法機(jī)制相對(duì)弱小,我建議盡快的建立縣以上微小小法庭立法的體制。
我們國家的交通管理多年來,誘致性地累積了相當(dāng)頑固的老爺管理機(jī)制,即一攬子簡單化管理。現(xiàn)在順風(fēng)車出來了,細(xì)節(jié)性的管理特別重要。我們大公共管理跟不上,這是一個(gè)外觀弱點(diǎn),糾其制度原因,我國的立法成本太高。
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