【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 托卡馬克之冠】

近日，一則科技新聞引發(fā)了社會(huì)的廣泛關(guān)注：

百度旗下的“蘿卜快跑”網(wǎng)約車平臺(tái)于5月15日開(kāi)始，在北京、武漢、重慶、深圳、上海等地開(kāi)啟了無(wú)人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)測(cè)試。其中，僅在武漢市就已投放了400多輛無(wú)人車，年內(nèi)這一數(shù)量計(jì)劃增至千輛。

截至筆者撰文時(shí)，“蘿卜快跑”自投放市場(chǎng)以來(lái)，已累計(jì)完成訂單服務(wù)量超過(guò)600萬(wàn)次，單日單車的峰值超過(guò)20單——這數(shù)量與真人網(wǎng)約車相近。

伴隨著“蘿卜快跑”無(wú)人車業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，百度的股價(jià)也水漲船高；未來(lái)“蘿卜快跑”的測(cè)試范圍將由武漢擴(kuò)大至國(guó)內(nèi)多個(gè)城市，不出意料的話，其業(yè)績(jī)和股價(jià)將再創(chuàng)新高。

這無(wú)疑是一場(chǎng)科技盛況，我們也樂(lè)見(jiàn)科技帶給大家更多便利。不過(guò)在筆者看來(lái)，考慮到當(dāng)前嚴(yán)峻復(fù)雜的就業(yè)形勢(shì)，無(wú)人網(wǎng)約車服務(wù)的推廣普及，宜慎、宜緩、宜再三考量。

宜慎、宜緩

當(dāng)前國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不樂(lè)觀，而與經(jīng)濟(jì)狀況高度綁定的就業(yè)市場(chǎng)也壓力頗大。如國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，全國(guó)城鎮(zhèn)調(diào)查失業(yè)率約為5%；分年齡段來(lái)看，16-24歲勞動(dòng)力的失業(yè)率高達(dá)14.2%，25-29歲勞動(dòng)力的失業(yè)率為6.6%，30-59歲勞動(dòng)力的失業(yè)率為4.0%。若考慮到統(tǒng)計(jì)口徑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定情況，真實(shí)的失業(yè)率恐怕還要高一些。就業(yè)市場(chǎng)消化現(xiàn)有勞動(dòng)力已頗為吃力，但新增勞動(dòng)力還在不斷涌入，每年高校畢業(yè)生數(shù)量都“再創(chuàng)歷史新高”。

許多人在找不到穩(wěn)定的工作前，往往會(huì)為了維持生計(jì)而進(jìn)入快遞、外賣和網(wǎng)約車行業(yè)，這三個(gè)行業(yè)也被戲稱為“鐵人三項(xiàng)”——除此之外還有“吉祥三?！?，即保安、保姆、保潔員，相關(guān)從業(yè)人員結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)年輕化的趨勢(shì)，剛一畢業(yè)就當(dāng)保安可謂“少走20年彎路”。

“鐵人三項(xiàng)”行業(yè)的共同點(diǎn)是門(mén)檻低、需求多、彈性好，且收入還算過(guò)得去，因此成了許多人在找不到更好工作時(shí)的最后選擇。另外，不少人就算有穩(wěn)定工作，也會(huì)在工作之余“兼職”參與，以增加收入，補(bǔ)貼家用。如筆者的一些同事，在面臨家庭生活的巨大開(kāi)支壓力時(shí)，就會(huì)在下班后去跑網(wǎng)約車或送外賣。

因此，“鐵人三項(xiàng)”行業(yè)在一定程度上實(shí)際承擔(dān)了社會(huì)救濟(jì)和收入補(bǔ)充的職能，它吸納了大量失業(yè)人口，緩和了就業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻帶來(lái)的生存壓力，緩解了社會(huì)矛盾。說(shuō)得再白話點(diǎn)，它們已被許多待業(yè)或失業(yè)人員視作最后的“救命稻草”，除此之外，幾無(wú)他選。為此，筆者認(rèn)為不能把這些行業(yè)當(dāng)作普通的業(yè)態(tài)來(lái)看待，更不能低估這些行業(yè)所具有的特殊社會(huì)價(jià)值。

一名外賣員在某小區(qū)內(nèi)騎行。新華社

而且，目前來(lái)看，“鐵人三項(xiàng)”這一“就業(yè)蓄水池”的削峰填谷能力不是無(wú)限的。

從去年開(kāi)始，東莞、溫州、深圳、濟(jì)南等地的交通運(yùn)輸部門(mén)陸續(xù)發(fā)布了網(wǎng)約車飽和預(yù)警，部分地區(qū)甚至停止注冊(cè)。

按照交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年4月，全國(guó)網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量達(dá)到了540.6萬(wàn)人，車輛數(shù)量達(dá)到了230萬(wàn)輛，分別比兩年半前增長(zhǎng)了一倍多；2023年上半年，每日新增的網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)相比2022年增長(zhǎng)了近5倍。但與此同時(shí)，網(wǎng)約車用戶規(guī)模卻從2021年的4.53億人下降到了2022年的4.37億人，少了近1600萬(wàn)人。多地網(wǎng)約車單車日均接單量不超過(guò)20單，單均營(yíng)收在20元左右，單車日均收入僅200多元。

“鐵人三項(xiàng)”行業(yè)目前已經(jīng)處于僧多粥少的局面，此時(shí)若是無(wú)人網(wǎng)約車再?zèng)_進(jìn)來(lái)分一杯羹，那些等米下鍋的司機(jī)們又當(dāng)何以自處？若無(wú)人駕駛網(wǎng)約車迅速取代人力網(wǎng)約車，那大量被“擠”出來(lái)的真人勞動(dòng)力該如何安置？這些都是從平臺(tái)到政府都需要深入思考、慎重研究、大膽假設(shè)、小心論證的問(wèn)題。

而就現(xiàn)實(shí)來(lái)看，依據(jù)滴滴于2020年公布的數(shù)據(jù)，在有人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)中，司機(jī)收入占乘客應(yīng)付總額的79.1%。剩下20.9%中，10.9%為乘客補(bǔ)貼優(yōu)惠，6.9%為企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本及納稅和支付手續(xù)費(fèi)等，3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)。

若是無(wú)人駕駛網(wǎng)約車，可直接讓在成本結(jié)構(gòu)中占據(jù)最大比重的司機(jī)收入部分完全消失；車輛規(guī)模增加后，企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本也將進(jìn)一步攤薄。再考慮到“一公里一塊錢(qián)”對(duì)乘客的吸引力，以及每輛車幾乎可以24小時(shí)無(wú)休的“工作能力”，人與“蘿卜”的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果會(huì)是如何，答案不言自明。