【文/觀察者網(wǎng) 鄧軍 編輯/趙乾坤】

據(jù)國際旅游行業(yè)媒體skift、《法新社》等多家外媒報道，美國當(dāng)?shù)貢r間4月23日，波音公司總裁兼CEO凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）確認(rèn)，波音從舟山撤回全部三架未交付的737MAX飛機至西雅圖。奧特伯格甚至“威脅”稱，在中國航空公司歸還兩架飛機后，該公司將不再繼續(xù)為中國航空公司制造飛機。

長期以來，中國的航空公司一直是波音公司的大客戶。據(jù)Flight Master的數(shù)據(jù)，截至2023年底，中國南方航空、中國國際航空和中國東方航空旗下的波音飛機總數(shù)約為616架，是波音公司的重要買家。

據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)(CNN)、《路透社》的報道，兩架原本計劃交付給中國廈門航空的波音737 MAX客機，于當(dāng)?shù)貢r間4月19日、4月21日先后返回美國西雅圖的波音工廠。

北京時間4月24日，第三架尚未交付給中國國際航空的波音737 MAX客機從舟山波音完工中心起飛，返回美國西雅圖。

華盛頓西雅圖的波音工廠 視覺中國

有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，未交付的飛機，所有權(quán)為波音，波音也要第一時間擔(dān)負(fù)起飛機維護(hù)和適航的責(zé)任，因此，將飛機飛回美國應(yīng)該是最安全穩(wěn)妥的做法。

此外，吉祥航空也確認(rèn)推遲接收原本要交付的波音787飛機。

航班管家提供給觀察者網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，盡管2024年波音在中國大陸交付的飛機架數(shù)（共54架）較2023年有所增長，但遠(yuǎn)不及空客在中國大陸交付架數(shù)（91架）。同時，從2024年中國大陸民航客運航班飛機制造商分布來看，波音占比41.36%，空客占比52.73%。

《法新社》的報道稱，奧特伯格在接受美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）采訪時表示，“由于關(guān)稅環(huán)境”，中國客戶已經(jīng)“停止接收飛機交付”。公司原計劃今年向中國航司交付約50架飛機，如果中國客戶繼續(xù)拒絕波音的飛機，波音或會將剩余未生產(chǎn)及未交付的飛機轉(zhuǎn)售給其它買家。

不過，即便有其它買家要“接盤”中國退回的737 Max飛機，這些買家也要為此付出高額的代價。

航空動力咨詢公司（AeroDynamic Advisory） 航空分析師理查德?阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）警告稱，自2021年以來，材料和設(shè)備的價格已經(jīng)上漲了40%。面對現(xiàn)在特朗普政府對飛機使用的鋼鐵和鋁加征關(guān)稅，以及全球旅客需求因地緣政治和經(jīng)濟放緩承壓，航空公司一旦擴張過快，其將面臨支出猛增與收益萎縮的雙重困局。

另據(jù)了解，近期中國國產(chǎn)飛機也持續(xù)迎來大事件。

3月底，中國國產(chǎn)大飛機C919首次飛抵東北地區(qū)，沈陽也成為東航C919通航的第10座城市；4月12日，中國商飛交付給老撾航空的第一架C909成功進(jìn)行首次商業(yè)飛行；4月19日，越捷航空開通了連接河內(nèi)、胡志明市以及昆島的新航線，這些航線由從中國成都航空濕租的兩架C909飛機運營。

此外，自2023年起，中國南方航空、中國國際航空和中國東方航空均簽訂100架C919訂單，海航旗下兩家航司也各自簽訂30架。

根據(jù)英國《金融時報》的報道，中國商飛C919目前的訂單量約為1500架。

海量的訂單，也加速了中國商飛的產(chǎn)能提升。

據(jù)中國商飛日前最新公布的生產(chǎn)計劃，C919在2025年生產(chǎn)目標(biāo)提升至75架，2026年至2029年生產(chǎn)目標(biāo)將從100架提升至200架。2025—2029年，C909的年產(chǎn)能穩(wěn)定在50架，至2029年累計下線量達(dá)到400架左右。

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