【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

3月26日，長城重卡Hi4-G技術(shù)共創(chuàng)發(fā)布會在保定長城哈弗技術(shù)中心舉行，長城汽車董事長魏建軍在現(xiàn)場對標(biāo)了大眾汽車集團(tuán)旗下重卡品牌斯堪尼亞，正式宣布向重卡領(lǐng)域進(jìn)軍。

長城表示，Hi4-G技術(shù)是以“用戶深度參與研發(fā)”為核心打造而來的重卡技術(shù)，也是其首次將混動技術(shù)引入重卡領(lǐng)域。

據(jù)中汽協(xié)銷量報告顯示，今年2月，我國乘用車市場新能源滲透率超過50%。而在商用重卡領(lǐng)域，新能源滲透率則不足10%。而在去年，中國重汽、一汽解放、陜汽、東風(fēng)等頭部品牌在重卡市場的市占率高達(dá)45%，并大多以燃油車為基準(zhǔn)。

長城重卡 文中圖片均來自長城重卡官網(wǎng)

這意味著，長城借助混動技術(shù)進(jìn)入重卡市場后，不僅需要突破“乘轉(zhuǎn)商”的品牌壁壘，同樣也需要在市場中直面燃油、甲醇、氫能源等動力技術(shù)路線的全方位競爭。

目前在市場中，選擇用混動路線破局的重卡品牌并不在多數(shù)，去年推出FHS-A超級混動技術(shù)的福田歐曼，目前也難以用大量的數(shù)據(jù)幫助后來者進(jìn)行市場分析。

長城汽車董事長魏建軍

與斯堪尼亞在高端領(lǐng)域的體驗與服務(wù)塑造不同，長城選擇將重卡市場的競爭聚焦于“省”。魏建軍表示，“重卡用戶買車就是為了省——省錢、省力、省事兒，這是基本要求。長城重卡黑科技省油只是個開始，讓大家能夠更多賺到錢，是我們最終的目標(biāo)。”

有分析認(rèn)為，盡管混動技術(shù)能夠解決氫燃料重卡目前所面臨的高成本痛點，但缺乏政策支持、示范運營的驅(qū)動力，僅依靠市場競爭，在短期內(nèi)恐怕難以成為市場的必選項。

為了盡快推動混動重卡路線的發(fā)展，發(fā)布會上，魏建軍還表示，長城將免費開放重卡實驗室，根據(jù)中國半掛牽引車工況國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試。歡迎所有進(jìn)口重卡團(tuán)隊、同行們和卡友來切磋交流。

技術(shù)詳情

長城商用車CTO孫玉現(xiàn)場發(fā)布數(shù)據(jù)表示，根據(jù)超500萬公里的用戶實測數(shù)據(jù)驗證，長城Hi4-G重卡的平原高速油耗較傳統(tǒng)柴油重卡降低3—4L，平原快遞運輸油耗低至19.9L/100km；山區(qū)冷鏈運輸油耗降幅超30%，復(fù)雜路線綜合節(jié)油率達(dá)15%—25%。

按照CHTC-TT國家工況進(jìn)行的認(rèn)證試驗顯示，搭載Hi4-G超級混動系統(tǒng)的長城重卡綜合油耗為29.7L/100km，較國家四階段標(biāo)準(zhǔn)（35.8L/100km）降低17%。

長城重卡Hi4-G超級混動系統(tǒng)

Hi4-G超級混動系統(tǒng)配備了全球首款重卡8擋智能混動變速器，全棧自研，支持混動多擋位智能切換，適配平原高速、山區(qū)爬坡、重載起步等場景，動力響應(yīng)效率提升20%。

結(jié)合康明斯13L高熱效率發(fā)動機(jī)，實現(xiàn)柴油與電力的高效協(xié)同，綜合馬力超1000匹。Hi4-G還采用三擎智能動力架構(gòu)（P2+P2.5雙電機(jī)+柴油機(jī)），以及雙電機(jī)獨立控制。

Hi4-G混動系統(tǒng)中的智能域控系統(tǒng)還可以實時分析載重、路況、時效需求，自動切換十種驅(qū)動模式。此外，長城重卡全棧自研的多合一域控制器，集成電池管理、驅(qū)動控制等功能，支持OTA遠(yuǎn)程升級。

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