【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

3月17日，寶馬集團正式宣布與華為達成協(xié)議，寶馬將基于華為鴻蒙生態(tài)系統(tǒng)，在中國市場打造全新的應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)。

據(jù)悉雙方將推出包括BMW數(shù)字鑰匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在內(nèi)的數(shù)字化服務(wù)，并基于HarmonyOS NEXT開發(fā)多元化智能應(yīng)用與功能。

值得一提的是，自去年10月歐盟正式對中國電動汽車征收關(guān)稅后，寶馬并非唯一與中國企業(yè)加深合作的歐洲車企。

大眾與一汽戰(zhàn)略合作簽約儀式 一汽-大眾官網(wǎng)

就在寶馬與華為官宣合作的同日，一汽-大眾也通過官方渠道宣布，中國一汽與大眾汽車集團在德國簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，自2026年起，一汽-大眾的“大眾品牌”和“捷達品牌”將在多個細分市場新增11款為中國市場量身打造的全新車型。其中涉及的10款新能源車型將引入全新CMP等電動平臺，并搭載全新電子電氣架構(gòu)CEA。

全面向華

近日，《日經(jīng)亞洲》表示，歐盟對華電動汽車加征關(guān)稅的后果正出乎決策者的意料。該媒體在一篇報道中表示，關(guān)稅非但沒有幫助歐盟將中國電動汽車排除在市場之外，反而令更多汽車制造商與中國汽車產(chǎn)業(yè)建立了聯(lián)盟，增加了歐洲企業(yè)對中國的依賴。

據(jù)近期各大跨國車企發(fā)布的財報顯示，去年，包含梅賽德斯-奔馳、大眾、Stellantis、雷諾和寶馬在內(nèi)的歐洲五大汽車制造商，凈利潤均出現(xiàn)不同程度的下滑。

從去年開始，歐洲電動汽車銷量在各國政府陸續(xù)減少的政策補助下一度陷入停滯，同時，由于本土化生產(chǎn)成本的高昂，歐洲車企的盈利能力也隨之下滑。

為了應(yīng)對該狀況，不少車企都選擇對公司業(yè)務(wù)進行重組，并調(diào)整戰(zhàn)略方向。其中，奔馳選擇將德國工廠的年產(chǎn)能從100萬輛削減至90萬輛；大眾集團也暫停了其兩家德國工廠的生產(chǎn)，并宣布將裁員3.5萬人。

除了在本土關(guān)廠、裁員等降本措施，歐洲車企還進一步向中國汽車制造商與供應(yīng)商靠攏，以進一步降低轉(zhuǎn)型成本，并接入中國速度。

大眾在沃爾夫斯堡汽車城綜合大樓內(nèi)等待交付的汽車 日經(jīng)亞洲

大眾乘用車品牌首席執(zhí)行官托馬斯·謝弗（Thomas Schafer）在近日表示，大眾計劃將新車的開發(fā)和發(fā)布周期從54個月縮短至36個月，其希望通過與小鵬更緊密的合作來實現(xiàn)更快的產(chǎn)品與技術(shù)提升。

無獨有偶，雷諾集團也在今年1月透露，該公司在上海開設(shè)了一家電動汽車研發(fā)中心。該集團正與一家中國合作伙伴合作開發(fā)新款電動Twingo車型，該車型將于2026年在歐洲上市，售價低于2萬歐元（約15.7萬元人民幣），遠低于歐洲電動車市平均水平。

Stellantis則正與零跑汽車合作，在歐洲銷售后者生產(chǎn)的新能源汽車。零跑汽車高級副總裁曹力在上周透露，到2025年底，歐洲經(jīng)銷商數(shù)量將超過600家，并于2026年初實現(xiàn)歐洲本地化生產(chǎn)，未來還將持續(xù)通過雙方合作向歐洲市場導(dǎo)入新車型。

《日經(jīng)亞洲》稱，目前陷入財務(wù)困境的歐洲汽車制造商，正轉(zhuǎn)向與具有成本競爭力的中國企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系。

雙方都對這種合作表示歡迎，其中，歐洲企業(yè)能夠快速通過中國打造更具競爭力的智能電動汽車，而中國汽車產(chǎn)業(yè)則能夠通過合作在歐洲站穩(wěn)腳跟。

寶馬集團大中華區(qū)總裁高翔在談及與華為的合作時表示：“中國正成為全球的創(chuàng)新引擎，通過與更多中國科技企業(yè)的共研共創(chuàng)，寶馬正全面開啟本土合作2.0時代?！?

而且，關(guān)稅也從未阻止歐洲市場對于電動化轉(zhuǎn)型，以及中國技術(shù)產(chǎn)品的渴求。這其中不僅源于歐盟在減碳目標(biāo)上的堅決，同樣也反映出歐洲本土化供應(yīng)鏈高成本與技術(shù)迭代緩慢的尷尬。

據(jù)德國施密特汽車研究公司（Schmidt Automotive Research）的調(diào)查顯示，去年第四季度中國電動汽車品牌在歐洲市場的份額為3.9%，高于第三季度的3.5%。此外，不受關(guān)稅影響的中國產(chǎn)插電式混合動力汽車對歐洲的出口也有所增加。

而在歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）統(tǒng)計的數(shù)據(jù)中，今年1月，歐盟的純電動和混合動力汽車的注冊量分別增長了34%和18.4%，其中，中國電動汽車產(chǎn)品正迅速替代銷量持續(xù)下滑的特斯拉。

需求日趨明確

另一方面，在歐盟加征關(guān)稅后，歐洲車企也進一步分析了自身與中國汽車產(chǎn)業(yè)的路線差異，并更加明確了自身對于中國技術(shù)的需求。

今年3月Northvolt在瑞典正式申請破產(chǎn)時，便有外媒指出，由于歐洲初創(chuàng)企業(yè)在大規(guī)模生產(chǎn)電池的能力方面仍然落后，唯一的解決方案可能是繼續(xù)依賴亞洲參與者。

雷諾集團首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca De Meo）更是直言：“我們需要與中國達成協(xié)議，中國公司控制著采礦業(yè)、化工業(yè)和精煉業(yè)，如果沒有他們的產(chǎn)能和能力支持，我們將無法競爭?！?

去年12月，Stellantis表示將投資41億歐元（約323億元人民幣）與中國最大的電池供應(yīng)商寧德時代合作，在西班牙建立一家電池超級工廠。

此前，Stellantis曾計劃從歐洲本土合資企業(yè)ACC處獲取電池供應(yīng)，但由于產(chǎn)能與成本問題，ACC在歐洲多地工廠已停止建設(shè)，并致使包含Stellantis在內(nèi)的多家歐洲企業(yè)轉(zhuǎn)投向中國電池供應(yīng)商的懷抱。

寶馬集團宣布與華為合作 新浪微博截圖

而寶馬與華為的合作，也同樣是基于自身的市場需求而誕生，目前，寶馬已經(jīng)擁有電池和智駕技術(shù)的研發(fā)能力，但在面向中國市場的智能座艙應(yīng)用上，則仍屬于短板。

據(jù)寶馬內(nèi)部知情人士，與華為的合作將著重于車內(nèi)第三方生態(tài)的拓展，從而更加符合中國用戶的用車需求。

自去年以來，歐盟、美國對中國汽車產(chǎn)業(yè)的陸續(xù)加稅，的確影響了中國電動產(chǎn)業(yè)向?qū)?yīng)市場整車出海的腳步。但無論是這些市場自身不斷擴張的市場需求，還是中國汽車產(chǎn)業(yè)上下游整體出海的決心，都并未隨著關(guān)稅的到來而產(chǎn)生改變。

禾賽科技 路透社

僅橫跨3月中旬的一個周末，便有多達4起有關(guān)中國汽車走向海外的最新訊息，且均與歐洲市場有著密切關(guān)聯(lián)。

正如國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔所言，“貿(mào)易壁壘不會減緩中國供應(yīng)鏈向國際市場的快速擴張?！比缃駳W洲車企的集體“向華”，則正是中國汽車產(chǎn)業(yè)加速走向世界的最佳例證。

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