（文/潘昱辰 編輯/高莘）2021年1月，在經(jīng)營(yíng)一個(gè)多世紀(jì)后，福特汽車(chē)以經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻為由，關(guān)閉了位于巴西巴伊亞州卡馬薩里的工廠，并導(dǎo)致數(shù)千名工人失業(yè)。這個(gè)曾經(jīng)繁榮的巴西小鎮(zhèn)頓時(shí)陷入恐慌。

“這是毀滅性的打擊：商店開(kāi)始關(guān)門(mén)，然后是診所和學(xué)?！笔I(yè)工人埃里克森·阿爾維斯（Uelcson Alves）對(duì)《華爾街日?qǐng)?bào)》表示，稱(chēng)當(dāng)時(shí)正值疫情中期，他的家人和其他許多人一樣，突然間失去了醫(yī)療保險(xiǎn)；鎮(zhèn)上的街道變得異?？諘纾S多家庭被迫離開(kāi)此地，前往別處尋找工作……

但最近卡馬薩里的情況有所好轉(zhuǎn)。因?yàn)橹袊?guó)人來(lái)了。

福特汽車(chē)關(guān)停當(dāng)?shù)毓S后，卡馬薩里一度陷入蕭條 華爾街日?qǐng)?bào)

中巴雙向奔赴

2023年7月，比亞迪與巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里設(shè)立大型生產(chǎn)基地綜合體。該綜合體將由三座工廠組成，分別為一座主營(yíng)電動(dòng)客車(chē)和卡車(chē)底盤(pán)的生產(chǎn)工廠、一座新能源乘用車(chē)整車(chē)生產(chǎn)工廠，以及一座專(zhuān)門(mén)從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。其中，新能源乘用車(chē)整車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)線涵蓋純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車(chē)型。

據(jù)悉，該工廠的轉(zhuǎn)型是去年4月巴西總統(tǒng)盧拉訪華期間推動(dòng)的。對(duì)此，巴西政府還為比亞迪等車(chē)企在當(dāng)?shù)亟◤S提供激勵(lì)。

 “希望比亞迪加大在巴西生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的投資，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)和收入?！卑臀鞴I(yè)部在一份聲明中表示。

比亞迪正在改建位于卡馬薩里的廢棄福特工廠 華爾街日?qǐng)?bào)

早在2009年，中國(guó)即超越美國(guó)成為巴西最大的貿(mào)易伙伴。比亞迪駐巴西高級(jí)副總裁亞歷山大·巴爾迪（Alexandre Baldy）表示，巴西擁有2億多人口，已是比亞迪在海外最大的汽車(chē)市場(chǎng)。

巴爾迪還說(shuō)，卡馬薩里工廠的改建耗資近10億美元（約合人民幣70.9億元），將于今年12月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。根據(jù)規(guī)劃，比亞迪2025年將在當(dāng)?shù)啬戤a(chǎn)15萬(wàn)輛汽車(chē)，到2028年生產(chǎn)30萬(wàn)輛，其中約10%的產(chǎn)量將出口到南美其他地區(qū)。

巴伊亞州負(fù)責(zé)就業(yè)的政府秘書(shū)戴維森·馬加良斯（Davidson Magalh?es）表示，他希望比亞迪工廠能在該地區(qū)創(chuàng)造約1.5萬(wàn)個(gè)正式和非正式工作崗位，這將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)福特退出后損失的9000個(gè)崗位。

盡管如此，業(yè)內(nèi)人士最初對(duì)巴西人是否愿意選擇電動(dòng)汽車(chē)持懷疑態(tài)度。因?yàn)樵诋?dāng)?shù)?，電?dòng)汽車(chē)本身和安裝充電基礎(chǔ)設(shè)施的成本仍非常昂貴。

不過(guò)，巴西的高油價(jià)對(duì)推廣電動(dòng)汽車(chē)有重要助力。在巴西，裝滿(mǎn)一個(gè)14加侖的油箱大約需要57美元（約合人民幣404.3元），相當(dāng)于該國(guó)平均月工資的9%左右。許多消費(fèi)者表示，只要能節(jié)省油費(fèi)，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)就是值得的。

正在巴西充電的比亞迪汽車(chē) 華爾街日?qǐng)?bào)

此外在巴西的許多州，電動(dòng)汽車(chē)均享受政策優(yōu)勢(shì)，如免征車(chē)輛稅等；在圣保羅州，電動(dòng)汽車(chē)還不受交通限行的困擾。

目前，比亞迪海豚是在巴西最受歡迎的汽車(chē)之一。根據(jù)巴西汽車(chē)進(jìn)口商和制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年前三季度，巴西約有5.1萬(wàn)輛比亞迪汽車(chē)注冊(cè)上路，達(dá)去年同期的八倍多，約占同期所有進(jìn)口汽車(chē)上牌量的72%。目前在巴西市場(chǎng)，比亞迪占整體的2.9%，比上年提高2.5個(gè)百分點(diǎn)，位居所有品牌第10位。

位于巴西薩爾瓦多的比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商 華爾街日?qǐng)?bào)

無(wú)獨(dú)有偶，其他中國(guó)頭部車(chē)企，如長(zhǎng)城汽車(chē)也正在加大對(duì)巴西的投資力度，接管位于圣保羅州伊拉克波利斯的梅賽德斯-奔馳工廠。奔馳于2020年12月關(guān)閉了該工廠，剛好比福特關(guān)閉卡馬薩里工廠早一個(gè)月。

根據(jù)南美貿(mào)易集團(tuán)南方共同市場(chǎng)制定的規(guī)則，在巴西本土生產(chǎn)至少40%汽車(chē)的車(chē)企可以向南美其他地區(qū)出口，而無(wú)需在這些國(guó)家繳納進(jìn)口稅。長(zhǎng)城汽車(chē)駐巴西機(jī)構(gòu)關(guān)系總監(jiān)里卡多·巴斯托斯(Ricardo Bastos)表示，這是長(zhǎng)城汽車(chē)決定在圣保羅生產(chǎn)哈弗SUV的一個(gè)主要因素。

來(lái)自歐美的“機(jī)會(huì)”

而中國(guó)車(chē)企在拉美地區(qū)的擴(kuò)張，很大程度上也要拜歐美等國(guó)所賜。自今年5月以來(lái)，美國(guó)和歐盟先后對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)加征高額關(guān)稅，為對(duì)抗這種貿(mào)易保護(hù)主義行徑，中國(guó)車(chē)企開(kāi)始向更多發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)發(fā)掘新的機(jī)會(huì)。

巴西所在的拉丁美洲和加勒比海地區(qū)擁有約6.5億人口，也是全球鋰儲(chǔ)量最高的地區(qū)之一，因而成為全球汽車(chē)制造商爭(zhēng)取的焦點(diǎn)。今年前三季度，在巴西和東南亞市場(chǎng)的推動(dòng)下，比亞迪海外銷(xiāo)量約達(dá)30萬(wàn)輛，同比翻了一番。

此外，目前比亞迪已在泰國(guó)和烏茲別克斯坦設(shè)有工廠，并與去年年末宣布在匈牙利建廠。今年上半年，比亞迪也確認(rèn)正考慮在墨西哥建設(shè)工廠，同時(shí)還在迅速擴(kuò)大其在哥倫比亞、智利等南美國(guó)家的電動(dòng)大巴陣容。

另一方面，隨著中國(guó)于去年成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)，歐美汽車(chē)制造商在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域已經(jīng)成為前者的追趕者，并面臨汽車(chē)銷(xiāo)量下滑、成本居高不下，被迫削減產(chǎn)能等一系列危機(jī)。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，福特汽車(chē)首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）直言不諱地表示，中國(guó)車(chē)企對(duì)該公司構(gòu)成了“生存威脅”。而就在今年早些時(shí)候，他還將南美和非洲視為福特成敗攸關(guān)的市場(chǎng)。

而碰巧的是，正是福特汽車(chē)的退出，為比亞迪等中國(guó)車(chē)企進(jìn)一步擴(kuò)大當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)規(guī)模，抵消來(lái)自歐美關(guān)稅的影響提供了機(jī)遇。

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