（文/張家棟 編輯/高莘）

秋高氣爽正當時，國慶“黃金周”也悄然將至。

每逢十一國慶長假，興奮之情莫過于放下手中的工作，乘著秋意走出家門探秘每個人心中的“詩與遠方”。

但也正因是一年一度的長假期，出行距離的大幅提升，加之旅途中的擁堵，也常常是每一位“老司機”在黃金周時最為頭疼的問題。

據(jù)百度地圖聯(lián)合公安部交通管理科學研究所等多部門、平臺共同發(fā)布《百度地圖2024年十一假期出行錦囊》預測，今年十一假期期間，全國高速公路日均交通流量將達到近四年來同期新高，賞秋觀星、小眾自駕游、同款打卡、歸園田居等或成為十一出行熱門關鍵詞。

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從交通流量來看，預計2024年國慶假期高速公路日均交通流量同比2021年、2022年、2023年同期分別上升20%、67%、3%，較平時上升96%。這也預示著，自駕出行的長里程與擁堵，恐怕也將相較以往為出行帶來更多疲憊。

不過，隨著智能駕駛技術的快速進步，從今年開始，國慶假期的出行習慣或許將悄然發(fā)生轉變。

尤其在今年各家車企大力宣傳自家的高階智駕技術的背景下，當城區(qū)NOA（城市高階智駕輔助功能）、點到點技術日益精進，并覆蓋至越來越廣的道路范疇，“智駕出行”正有望成為中國出行的全新標簽。

通勤焦慮依在

近日，極越聯(lián)合百度地圖發(fā)布了《2024年第二季度重點城市通勤白皮書》（下簡稱白皮書）。白皮書選取了全國各大區(qū)域的45座主要城市作為分析對象，聚焦通勤時間、通勤距離、極端通勤等話題，清晰呈現(xiàn)出當前城市職住空間現(xiàn)狀與通勤趨勢變化。

據(jù)白皮書顯示，通勤時間長、通勤距離遠是大多數(shù)城市居民面臨的主要問題，極端通勤現(xiàn)象普遍存在。

同時，全國通勤正在向智能化、多樣化、綠色化趨勢發(fā)展，AI技術正在引領一場智能通勤變革，智能駕駛技術在交通領域的應用，顯著提升了交通效率、優(yōu)化了通勤體驗、降低了能耗成本。

百度地圖通勤白皮書

具體來看，作為國內常住人口超1000萬的特大城市，北京、上海、南京2024年第二季度的通勤時間最長，分別為42.13分鐘、37.53分鐘、35.61分鐘，單程通勤時間普遍超過30分鐘。

白皮書指出，極端通勤已經(jīng)成為特大城市普遍存在的現(xiàn)象，部分I型和Ⅱ型大城市的極端通勤問題尤為嚴峻。

但另一方面，更高效的交通工具和智能駕駛技術，則正在促進極端通勤現(xiàn)象得到一些緩解。

智駕引領通勤變革

盡管假期尚未正式開始，但在華為、小鵬、極越等頭部智駕車企的帶動下，這一智能化時代下催生出的新興技術，卻已經(jīng)滲透到一部分消費者的日常生活當中，并幫助其緩解出行壓力。

以白皮書中列舉的極越品牌智駕數(shù)據(jù)調查為例。

截至今年8月18日，極越在全國智駕總里程最長的用戶已行駛2.86萬公里，Top10用戶的平均智駕里程為2.25萬公里，其中，全國智駕里程滲透率前10%的用戶，其平均智駕里程占比高達82%。

極越用戶智駕使用統(tǒng)計 百度地圖通勤白皮書

白皮書在效益分析中表示，使用極越高階智駕功能的私家車主平均通勤時間縮短了約16%。智駕技術不僅提升了出行速度，還有效降低了通勤能耗，從而為用戶提供了更安全、舒適的高效的出行體驗。

而今年9月，問界也發(fā)布了《首批問界新M7大定用戶調研報告》，其中提到，近八成用戶認為智駕功能是最令人滿意的功能點。在賽力斯舉辦的“問界智駕體驗活動”中，智駕里程占比也高達79.6%。

百度地圖通勤白皮書

同時，在智駕與通勤相關調查研究中，白皮書還提到，極端通勤程度與智駕里程呈現(xiàn)出正相關性，表明智駕將成為極端通勤的可行新方案。

而包含十一在內的長假期出行，恰恰也是高階智駕適用的極端出行場景之一。

事實上，從今年春節(jié)開始，L2級自動駕駛功能便已經(jīng)展現(xiàn)出其適用性。

2024年春節(jié)假期期間小鵬汽車智駕數(shù)據(jù) 小鵬汽車官方

彼時，包含小鵬、極越、問界、毫末智行在內的主機廠與智駕供應商，紛紛在節(jié)后發(fā)布數(shù)據(jù)展現(xiàn)其在節(jié)假日期間的智駕使用率表現(xiàn)。就連在智駕技術上一向不進行太多宣傳的比亞迪，也通過一份車主出行報告，展現(xiàn)了其智能領航與高速NOA的使用率表現(xiàn)。

從結果來看，各家車企的L2級自動駕駛功能的使用率均已超越50%，部分品牌甚至高達90%。

智駕出行仍將持續(xù)進化

得益于我國在高階智駕領域相關政策的不斷完善，以及2024年以來多家L3級自動駕駛私家車試點的公布，國內消費者對于高階自動駕駛的認知與信心都有著大幅的提升。

汽車之家在日前發(fā)布的《2024中國智能電動汽車用戶洞察》中顯示，截至2024年上半年，中國新能源車智能駕駛滲透率已達到50%。盡管目前高階智駕仍存在一定長尾問題，但仍有66%的被調查用戶已經(jīng)不滿足于L2級智駕，而是追求能力更強的高階智駕功能。

同時，在頭部車企對于端到端、“無圖”、去激光雷達等技術路線的逐步統(tǒng)一下，智駕技術的實際表現(xiàn)與技術迭代也開始呈現(xiàn)出一定的趨同性。

這也讓各家車企高管在今年不惜親自上陣駕駛并開啟直播，來展現(xiàn)自家高階智駕技術的能力。

但整體而言，除了在Corner Case（長尾場景）與駕駛策略上的差別外，目前多數(shù)頭部車企，均已能夠在智駕技術上與大多數(shù)消費者實現(xiàn)需求的雙向奔赴。

更重要的是，在政策利好以及技術突破下，目前擁有無限趨近于L3級自動駕駛能力的車企與供應商，也紛紛預測在明年有望迎來高階智駕的真正開放并隨之呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。

極越07 極越汽車

極越CEO夏一平便在9月初的媒體溝通會上表示，2025年高階智駕技術將迅速普及，并迎來快速增長。

屆時，能力更強的智駕技術以及更加完善的責任劃分，也將進一步促進智駕在出行領域的應用。

面向未來，白皮書提到，通過政策引導、科技創(chuàng)新及基礎設施建設的不斷完善，人工智能與智能汽車技術將大幅緩解通勤壓力。在高階智能駕駛汽車不斷普及的前提下，智駕出行也將成為越來越多國人在日常通勤與假期出行時的第一選擇。

當然，在看到智駕對于出行方式深度影響的同時，出行安全也同樣是節(jié)日期間的首要考量因素。正如前文所說，尚不完美的高階智駕技術在駕駛中更多起到的是幫助駕駛員減輕負擔的作用，駕駛員也依然是參與交通的第一責任人。

有業(yè)內人士表示，用戶對于高階智駕的態(tài)度已經(jīng)悄然發(fā)生變化：從質疑到接受再到親身使用，技術的更迭改變了很多人的習慣。

但對智駕技術的發(fā)展來講，十一黃金周類似的出行場景，不僅能夠推動智駕技術更廣泛普及的應用，同時，復雜的交通場景也將是對車企與自家技術的一次又一次重要考驗。

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