（文/張家棟 編輯/高莘）

在節(jié)能減碳背景下，未來(lái)十年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將發(fā)生什么變化？在新能源汽車(chē)滲透率連續(xù)多月突破50%大關(guān)的前提下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又將如何邁好下一步？

9月27日，以“低碳轉(zhuǎn)型與全球合作”為主題的2024世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，來(lái)自全球各國(guó)的車(chē)企與供應(yīng)鏈高管，以及專(zhuān)家學(xué)者紛紛針對(duì)上述問(wèn)題給出答案。

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盡管以全球低碳轉(zhuǎn)型為背景的技術(shù)與市場(chǎng)發(fā)展，仍是全球車(chē)企努力的終極目標(biāo)。

但基于市場(chǎng)需求所打造的技術(shù)發(fā)展方向，則更能夠體現(xiàn)出在未來(lái)十年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的趨勢(shì)。作為全球最大的汽車(chē)制造和消費(fèi)國(guó)，同時(shí)也是最大新能源市場(chǎng)，我國(guó)也注定將成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的核心推動(dòng)者。

而在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家引領(lǐng)全球車(chē)市百年之久后，首次站在潮頭的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)的技術(shù)探索，同樣也在影響，甚至引領(lǐng)全球汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

多動(dòng)力技術(shù)形式并行

“今年7月，中國(guó)新能源汽車(chē)零售滲透率超50%”，成為與會(huì)嘉賓在提及中國(guó)車(chē)市時(shí)最高頻的數(shù)字，這也反映出，中國(guó)車(chē)市的電動(dòng)化已經(jīng)步入全新階段。

在這一基礎(chǔ)上，基于市場(chǎng)發(fā)展需求的多樣化，中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼指出，確保2035年全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到50%以上的發(fā)展目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)，未來(lái)將確保在技術(shù)多元化層面，統(tǒng)籌推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)、零碳混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)協(xié)同發(fā)展，全面滿(mǎn)足不同產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、不同市場(chǎng)特征、不同用車(chē)場(chǎng)景下的綠色低碳發(fā)展需求。

長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮 WNEVC官方

長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮也通過(guò)數(shù)據(jù)肯定了動(dòng)力形式多元化的發(fā)展趨勢(shì)，他表示，中國(guó)汽車(chē)的多動(dòng)力時(shí)代已經(jīng)構(gòu)成，新能源汽車(chē)的動(dòng)力結(jié)構(gòu)也將進(jìn)一步優(yōu)化。

“當(dāng)前市場(chǎng)的動(dòng)力類(lèi)型可分三大類(lèi)，分別是ICE（含HEV內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)）， XEV（PHEV+REEV）插電混動(dòng)（含增程），BEV（純電動(dòng)），按照今年1—8月的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，三者之間的比例分別為55.6%，18.6%和25.8%。從電動(dòng)化的趨勢(shì)上看，長(zhǎng)安汽車(chē)認(rèn)為未來(lái)5年中國(guó)市場(chǎng)的BEV：XEV：ICE的比例將變?yōu)?:4:2，即新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到80%?！?

在具體的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展上，比亞迪汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)廉玉波則表示，作為電動(dòng)汽車(chē)的核心，能源系統(tǒng)的高效化是未來(lái)持續(xù)發(fā)展的重要方向。

他表示，電池的創(chuàng)新仍然圍繞著材料結(jié)構(gòu)和管理系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)能量密度和安全性的持續(xù)提升，其中，近年來(lái)受到海內(nèi)外市場(chǎng)高度關(guān)注的固態(tài)電池便是重要發(fā)展方向之一。

廉玉波稱(chēng)，根據(jù)比亞迪在固態(tài)電池領(lǐng)域進(jìn)行的深入研究，固態(tài)電池的廣泛應(yīng)用還需要3—5年時(shí)間，且“3年比較艱難、5年比較現(xiàn)實(shí)”。同時(shí)，受制于成本和材料的可控性等因素，在未來(lái)15—20年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池不會(huì)被淘汰，固態(tài)電池將主要應(yīng)用于高端車(chē)型，與磷酸鐵鋰電池相互賦能，分別在不同層級(jí)的車(chē)輛上使用。

本屆大會(huì)評(píng)出的前沿技術(shù)“無(wú)儲(chǔ)鋰負(fù)極材料的全固態(tài)電池技術(shù)”，可使電池能量密度達(dá)到380 Wh/kg—500 Wh/kg，這意味著在相同體積和重量下，采用該技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程可增加約三分之一。

同樣值得關(guān)注的還有氫燃料技術(shù)的發(fā)展，作為燃料電池中發(fā)展最為迅猛且市場(chǎng)化運(yùn)用最多的技術(shù)路線(xiàn)，本屆大會(huì)上，寶馬、豐田等車(chē)企均提到了自身氫燃料電池技術(shù)的布局與應(yīng)用。

海馬汽車(chē)展臺(tái) 觀(guān)察者網(wǎng)

其中，本次會(huì)議的官方指定用車(chē)的海馬7X-H，便是海馬汽車(chē)基于豐田Mirai二代電堆開(kāi)發(fā)的燃料電池系統(tǒng)打造的車(chē)型；在大會(huì)的展區(qū)內(nèi)，現(xiàn)代汽車(chē)也展示了其自身的氫燃料電池系統(tǒng)及氫燃料電池輕卡MIGHTY Fuel Cell；寶馬則憑借自主研發(fā)的“燃料電池乘用車(chē)模塊化儲(chǔ)氫系統(tǒng)技術(shù)”獲得“全球新能源汽車(chē)前沿技術(shù)”獎(jiǎng)。

低碳轉(zhuǎn)型下的“車(chē)能互動(dòng)”

除了動(dòng)力技術(shù)形式的變革，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)也同樣在引領(lǐng)著能源系統(tǒng)的融合。

斯坦福大學(xué)教授朱棣文認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)凈零溫室氣體排放的挑戰(zhàn)需要將“用完即棄”的消費(fèi)模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸倮谩钡哪Ｊ剑瑢?shí)現(xiàn)這一模式的前提，則首先要基于龐大的電動(dòng)化市場(chǎng)與再循環(huán)利用體系。

基于中國(guó)強(qiáng)大的電動(dòng)化市場(chǎng)基礎(chǔ)，新能源汽車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施、可再生能源協(xié)同發(fā)展，也成了下階段中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。

國(guó)家能源局監(jiān)管總監(jiān)黃學(xué)農(nóng) WNEVC官方

國(guó)家能源局監(jiān)管總監(jiān)黃學(xué)農(nóng)提到，目前我國(guó)充、換電技術(shù)已經(jīng)得到快速發(fā)展與應(yīng)用，在車(chē)端已不僅是動(dòng)力之源，同樣在面向新型能源體系建設(shè)時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)也將被納入儲(chǔ)能體系的一部分。

萬(wàn)鋼也表示，作為移動(dòng)儲(chǔ)能單元，鼓勵(lì)充、換電使用綠電和波谷充電，通過(guò)V2G實(shí)現(xiàn)平衡電網(wǎng)，推進(jìn)與清潔電力雙向高效互動(dòng)。

WNEVC會(huì)場(chǎng)展示換電技術(shù) 觀(guān)察者網(wǎng)

廉玉波則提到，構(gòu)建綠色能源網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)移動(dòng)儲(chǔ)能單元的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)車(chē)、風(fēng)、光、儲(chǔ)和充一體化的協(xié)同的發(fā)展，也是實(shí)現(xiàn)綠色低碳的關(guān)鍵。

在此過(guò)程中，建立完整的能源綜合調(diào)控的機(jī)制不可或缺，這將有利于消除供能側(cè)、市場(chǎng)側(cè)、用能側(cè)以及電動(dòng)汽車(chē)側(cè)之間的技術(shù)和商業(yè)壁壘。

廉玉波具體而言，應(yīng)該在供能側(cè)進(jìn)行可再生能源的輸出預(yù)測(cè)以及穩(wěn)定性的研究，并制定千萬(wàn)量級(jí)的車(chē)網(wǎng)調(diào)度的策略；在市場(chǎng)側(cè)也需要優(yōu)化完善配套電價(jià)和市場(chǎng)機(jī)制，進(jìn)行負(fù)荷的預(yù)測(cè)和功率波動(dòng)平抑的研究；在電動(dòng)汽車(chē)側(cè)，也需要加強(qiáng)電池的梯次利用與回收技術(shù)的研究，通過(guò)這些技術(shù)促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈向碳中和方面的發(fā)展。

智能化發(fā)展正當(dāng)時(shí)

隨著全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的蓬勃發(fā)展，電動(dòng)化已經(jīng)不再是推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的唯一驅(qū)動(dòng)力。

尤其在中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)50%的滲透率助力電動(dòng)化的上半場(chǎng)成為定局，智能化技術(shù)的發(fā)展也順勢(shì)成為車(chē)市變革下半場(chǎng)的另一大推手。

本屆大會(huì)上，除了電動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，智能化也成了各大車(chē)企與供應(yīng)商口中的高頻詞匯。

“高級(jí)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)正處于增長(zhǎng)的關(guān)鍵拐點(diǎn)，我們初步判斷2025年將會(huì)成為高階智駕的一個(gè)決勝點(diǎn)，也是一個(gè)跨越鴻溝的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?！钡仄骄€(xiàn)總裁陳黎明對(duì)于智能駕駛技術(shù)的預(yù)測(cè)尤為激進(jìn)。

地平線(xiàn)總裁陳黎明 WNEVC官方

他認(rèn)為，目前城區(qū)智駕的滲透率已達(dá)到8.5%，未來(lái)將有越來(lái)越多的車(chē)型可能會(huì)配備城市NOA（城市高階輔助駕駛系統(tǒng)），而創(chuàng)新技術(shù)和新的產(chǎn)品是否能夠跨越鴻溝，關(guān)鍵在于產(chǎn)品性能以及用戶(hù)體驗(yàn)。

與陳黎明的觀(guān)點(diǎn)相近，中國(guó)車(chē)企普遍對(duì)智能化，尤其是智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)與應(yīng)用十分看重。

朱華榮在提到中國(guó)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展新特征時(shí)提到，安全可靠的智能駕駛已成為汽車(chē)品牌的一個(gè)重要的競(jìng)爭(zhēng)要素。他表示，今年二季度，中國(guó)汽車(chē)的自動(dòng)駕駛滲透率已經(jīng)達(dá)到51%，預(yù)計(jì)明年將達(dá)到80%。

廉玉波則認(rèn)為，智能化是實(shí)現(xiàn)智慧體驗(yàn)的關(guān)鍵，他表示，單車(chē)智能通過(guò)高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)提高了駕駛安全性，減輕了駕駛員的疲勞。隨著 AI技術(shù)的進(jìn)步，單車(chē)智能駕駛也在向著高安全、多場(chǎng)景、高性?xún)r(jià)比的方向發(fā)展。

比亞迪汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)廉玉波 WNEVC官方

同時(shí)，廉玉波還提到從單車(chē)智能到多車(chē)智能到今后的車(chē)路云一體化的智能駕駛演變路徑?！盎诰W(wǎng)聯(lián)通信技術(shù)的應(yīng)用，車(chē)輛之間的互聯(lián)互動(dòng)也可以進(jìn)一步提升車(chē)輛行駛安全和區(qū)域的通行效率。針對(duì)城市的智慧交通體系，通過(guò)車(chē)路云一體化技術(shù)，基于通信－感知－計(jì)算的融合，構(gòu)建超視野感知的預(yù)警能力并提升整體的城市交通效率，則將使得汽車(chē)成為智慧城市的一個(gè)重要角色?！?

除此之外，廉玉波和朱華榮也均提到了在芯片、5G、大數(shù)據(jù)、AI等新技術(shù)加持下，智能座艙體驗(yàn)的不斷優(yōu)化與提升，面向未來(lái)，如何更好地將人車(chē)之間多感官交互的融合持續(xù)升級(jí)，也將成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向著智能化持續(xù)邁進(jìn)的關(guān)鍵。

持續(xù)投身中國(guó)

得益于中國(guó)市場(chǎng)在電動(dòng)化與智能化領(lǐng)域的試探與領(lǐng)跑，在轉(zhuǎn)型中難以快速全面投入新興技術(shù)的傳統(tǒng)跨國(guó)車(chē)企，也擁有了更多的借鑒對(duì)象。

“在中國(guó)，為中國(guó)，為世界”正在成為主流合資車(chē)企們?cè)谥袊?guó)發(fā)展的共識(shí)。

寶馬集團(tuán)董事高樂(lè) 寶馬官方

最早喊出“家在中國(guó)”的寶馬，便深知中國(guó)在智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的成果。寶馬集團(tuán)董事高樂(lè)（Jochen GOLLER）表示，寶馬正在從中國(guó)的成功中學(xué)到經(jīng)驗(yàn)，這之中包括政策、法律法規(guī)、開(kāi)放的合作態(tài)度，以及技術(shù)公司、科技公司的技術(shù)創(chuàng)新。

寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展也從中深深受益。他還以寶馬與寧德時(shí)代、長(zhǎng)城光束汽車(chē)（電動(dòng)MINI生產(chǎn)商）的合作舉例，表示中國(guó)正在成為寶馬向全球進(jìn)行技術(shù)、產(chǎn)品輸出的重要“基地”。在高樂(lè)看來(lái)，寶馬愿意與中國(guó)一道，加深在電動(dòng)化、智能化乃至擴(kuò)展到整個(gè)產(chǎn)業(yè)界的廣泛合作。

表達(dá)相同看法的還有入華40周年的大眾汽車(chē)集團(tuán)，大眾汽車(chē)CEO奧博穆（Oliver Blume）表示，“大眾汽車(chē)集團(tuán)正全力推進(jìn)向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代的轉(zhuǎn)型。集團(tuán)在中國(guó)的目標(biāo)也十分明確，即到2030年成為中國(guó)市場(chǎng)排名第一的國(guó)際車(chē)企。”

他提到，大眾將堅(jiān)持并貫徹“在中國(guó)，為中國(guó)”的方針，致力于更為深度地融入中國(guó)本土的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

未來(lái)，除了深化與一汽大眾、上汽大眾的合作，大眾還將進(jìn)一步提升中國(guó)市場(chǎng)本土的研發(fā)實(shí)力，并與本土汽車(chē)制造商及軟件、自動(dòng)駕駛、電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)建立緊密的合作關(guān)系，在合肥的大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司也將被打造為大眾汽車(chē)集團(tuán)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的核心樞紐。

更加詳細(xì)提到自身在中國(guó)布局的，則是梅賽德斯—奔馳（中國(guó)）投資有限公司首席財(cái)務(wù)官貝文彬（Kevin Binder）。

梅賽德斯—奔馳（中國(guó)）投資有限公司首席財(cái)務(wù)官貝文彬 WNEVC官方

貝文彬首先提到了奔馳的碳中和愿景（最晚到2039年實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)新車(chē)產(chǎn)品陣容在整個(gè)價(jià)值鏈和車(chē)輛整個(gè)生命周期內(nèi)的凈零綜合），并表示中國(guó)新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展將有利于自身的快速轉(zhuǎn)型。

他還稱(chēng)，奔馳將不斷在中國(guó)市場(chǎng)加大投入，“在過(guò)去的5年里，奔馳花了大約105億人民幣專(zhuān)注中國(guó)的研發(fā)，并在北京和上海擁有兩個(gè)研發(fā)中心，我們?cè)谥袊?guó)的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)也發(fā)揮著引領(lǐng)全球的作用，他們已經(jīng)是梅賽德斯-奔馳MB.OS操作系統(tǒng)的貢獻(xiàn)者，這套系統(tǒng)也會(huì)在2025年的MMA平臺(tái)車(chē)型上搭載?！?

最近，奔馳還剛剛發(fā)布，將于中國(guó)合作伙伴共同在華投資超140億人民幣，進(jìn)一步豐富中國(guó)的“智造”產(chǎn)品陣容。

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不過(guò)，這些跨國(guó)車(chē)企也提到，基于面向全球市場(chǎng)的需求，他們?nèi)詫⒃谖磥?lái)的一段時(shí)間內(nèi)，以多動(dòng)力形式矩陣并行的方式推出產(chǎn)品。

但可以預(yù)見(jiàn)的是，在中國(guó)市場(chǎng)，隨著跨國(guó)車(chē)企們?cè)陂_(kāi)放的合作環(huán)境下，不斷在前沿技術(shù)上進(jìn)行自主研發(fā)，并與中國(guó)車(chē)企、供應(yīng)鏈加深合作，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將繼續(xù)迎來(lái)百花齊放的市場(chǎng)姿態(tài)。

在全球新能源汽車(chē)變革中，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已然勇立潮頭，正如朱華榮所言，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的變革正在由政策推動(dòng)，向著市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的形式快速轉(zhuǎn)變。

在綠色低碳發(fā)展的前行方向上，已經(jīng)走在全球前列的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，顯然有望在下一個(gè)十年，繼續(xù)引領(lǐng)全球市場(chǎng)向著電動(dòng)化與智能化闊步邁進(jìn)。

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