（文/張家棟 編輯/高莘）

8月26日，在鴻蒙智行新品發(fā)布會上，問界新M7 Pro版車型迎來正式上市，新車價格區(qū)間為24.98萬—28.98萬元。

現(xiàn)場，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東還同步預(yù)告了智界品牌的全新跨界車型智界R7，新車已于8月26日正式開啟體驗(yàn)預(yù)約，并于8月30日的成都車展上亮相。該車型的到來，將進(jìn)一步豐富鴻蒙智行的產(chǎn)品矩陣。

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具體來看，繼今年5月問界新M7 Ultra版本的發(fā)布，此次問界新M7 Pro的發(fā)布代表著現(xiàn)款問界M7的全面改款，這也意味著鴻蒙智行的全系在售產(chǎn)品將標(biāo)配華為智駕系統(tǒng)。

不同于此前Ultra版本搭載的完整版華為ADS技術(shù)，在新M7 Pro版本上，智駕方面，新車搭載ADS基礎(chǔ)版，并取消車型的激光雷達(dá)配置，從而進(jìn)一步降低整車成本。

余承東表示，基礎(chǔ)版ADS雖然在極端復(fù)雜場景下的表現(xiàn)不如完整版ADS智駕系統(tǒng)，但該系統(tǒng)仍具備全國高速/城快智駕、智能泊車能力，并超越市面上的普通電動化車型。

續(xù)航方面，新車也做出了一定的升級，全系車輛搭載寧德時代38.5kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程230km，CLTC綜合續(xù)航里程1290km。

底盤方面，新M7 Pro則采用增強(qiáng)型麥弗遜前懸與鋁合金H臂多連桿后懸，并全系標(biāo)配CDC連續(xù)可變阻尼減振器。

前有極氪智駕軟硬件煥新，再到問界新M7在3個月內(nèi)快速推出入門版智駕車型。在智能化賦能汽車行業(yè)的時代，快速迭代更新已經(jīng)顛覆了傳統(tǒng)車企在推新時的節(jié)奏與周期。

但不可否認(rèn)的是，隨著華為、小鵬等車企的入局，智駕正逐步成為購車的重要影響因素。據(jù)方正證券研報(bào)的數(shù)據(jù)顯示：“2023年，國內(nèi)高階自動駕駛的滲透率僅為2.7%，預(yù)計(jì)2024與2025年高階自動駕駛滲透率將分別達(dá)到8.9%、14.1%，自動駕駛行業(yè)有望實(shí)現(xiàn)從0到1的拐點(diǎn)。”

而在分析機(jī)構(gòu)杰蘭路2023年年底的一項(xiàng)調(diào)查顯示，購買35萬元以上車型的消費(fèi)者中，把智能駕駛作為其購車原因的比重超過三分之一；購買20萬至30萬元車型的消費(fèi)者中，這個比例則超過四分之一。

正因?yàn)橄M(fèi)者購車心智的轉(zhuǎn)變，作為智駕技術(shù)引領(lǐng)者之一的華為無疑嗅到了商機(jī)。

兩年前還在通過與問界品牌進(jìn)行“渠道、配置、營銷”全方位合作試探的華為終端BG部門，如今已經(jīng)搖身一變成為鴻蒙智行；而智能化技術(shù)團(tuán)隊(duì)車BU則已經(jīng)從華為獨(dú)立，并打造技術(shù)公司“引望”。

盡管余承東多次公開表示，車BU在智駕方面做的是“虧本買賣”，但從出貨量來看，華為的技術(shù)無疑已經(jīng)得到了眾多主機(jī)廠的認(rèn)可。

公開信息顯示，華為智駕產(chǎn)品從去年開始對外供貨以來，全年智能部件發(fā)貨超過300萬套，已上市的戰(zhàn)略合作車型達(dá)到7款，發(fā)展超過300家產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴。

此外，隨著智界、享界首款產(chǎn)品的陸續(xù)上市，鴻蒙智行所構(gòu)建的產(chǎn)品矩陣也正在逐步完善。

在發(fā)布會上，余承東再度為本月初上市的享界S9站臺，并表示新車上市20天已實(shí)現(xiàn)8000輛大定銷量，問界新M7系列則大定突破24萬輛。

不過，值得一提的是，問界新M7 Pro也是賽力斯購回問界品牌后的首款車型，這也意味著，目前不管是智選車模式還是“HI模式”，華為對于合作品牌的加持，都將更專注于技術(shù)和渠道。

未來，除了鴻蒙智行在渠道端對“X界”品牌一視同仁地宣傳外，各個車企在營銷端則需要依靠自身實(shí)力對外宣傳。

智界R7 觀察者網(wǎng)

從當(dāng)前的產(chǎn)品布局來看，問界選擇了“增程+SUV”的產(chǎn)品策略；享界聚焦于“純電+轎車”的高端化矩陣；智界則在本次新跨界SUV R7推出后，形成較為多元化的產(chǎn)品組合。

盡管各品牌之間尚未出現(xiàn)產(chǎn)品重疊，但在產(chǎn)品力表現(xiàn)上，由于華為的深度加持，目前鴻蒙智行車型已經(jīng)呈現(xiàn)出一定的同質(zhì)化配置與技術(shù)表現(xiàn)，在此基礎(chǔ)上，如何展現(xiàn)各品牌間的差異化仍是未來需要車企與華為共同思考的問題。

另一方面，隨著“引望”公司的成立，在鴻蒙智行外，長安等企業(yè)的參股，也將同樣高度引入華為智能化技術(shù)，目前，深藍(lán)S07已經(jīng)推出基于華為ADS智駕系統(tǒng)打造的車型，最早采用“HI模式”的阿維塔也期望通過更進(jìn)一步的華為技術(shù)加持推動銷量上升，這無疑對“引望”的個性化技術(shù)定制能力提出了更高的要求。

回望整場發(fā)布會，余承東提及最多的關(guān)鍵詞，依然是“舒適”與強(qiáng)大的“智駕”能力，但隨著華為將技術(shù)手牌一一分發(fā)給合作企業(yè)，“舒適”與“智駕”又能帶領(lǐng)鴻蒙智行旗下品牌們達(dá)到怎樣的高度，仍值得觀察。

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