（文/張家棟 編輯/高莘）

據(jù)路透社8月23日?qǐng)?bào)道，意大利工業(yè)部部長(zhǎng)阿道夫·烏爾索（Adolfo Urso）在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四表示，如果Stellantis不能在“幾小時(shí)內(nèi)”做出關(guān)于在該國(guó)建造電池制造廠的明確承諾，政府將把為該項(xiàng)目預(yù)留的歐盟資金重新分配給其他項(xiàng)目。

文中提到的電池工廠為ACC原計(jì)劃在意大利建設(shè)的工廠，2020年，Stellantis、道達(dá)爾能源Total Energies（通過(guò)其子公司Saft）和梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）共同創(chuàng)立的一家名為ACC的電池制造合資企業(yè)，專(zhuān)注于生產(chǎn)用于電動(dòng)汽車(chē)的高性能動(dòng)力電池。

ACC電池工廠 ACC官網(wǎng)

根據(jù)早期規(guī)劃，ACC打造的三個(gè)電池超級(jí)工廠將分別位于法國(guó)、德國(guó)和意大利。三家股東方共同承諾，將在2030年把工廠年產(chǎn)能提升至120GWh，并持續(xù)擴(kuò)大下一代高性能電池和電池模塊的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。

在歐盟計(jì)劃對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)提升關(guān)稅的當(dāng)下，ACC也被歐盟看作是歐洲本土電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈崛起的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商之一。

其中，意大利的超級(jí)工廠將以位于泰爾莫利的Stellantis發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的改造為基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)總投資約20億歐元（約158.7億元人民幣），其中包括意大利政府提供的歐盟公共基金3.7億歐元（約29.3億元人民幣）。

然而今年6月，ACC突然宣布將擱置位于德國(guó)凱澤斯勞滕和意大利泰爾莫利的兩家電池工廠的建設(shè)計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售放緩和對(duì)成本的深入考量。

ACC表示，公司正專(zhuān)注于研發(fā)低成本電池技術(shù)，以供應(yīng)更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)。彼時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士表示，ACC此次調(diào)整工廠建設(shè)計(jì)劃，反映了歐洲電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)。一方面，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感度提高；另一方面，電池技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)成本仍然較高，需要持續(xù)投入和創(chuàng)新。

盡管Stellantis在當(dāng)日稍晚發(fā)布的報(bào)告中表示了ACC仍在加強(qiáng)各個(gè)超級(jí)工廠的建設(shè)計(jì)劃，但烏爾索本次的警告，仍反映了歐洲傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)制造國(guó)在電動(dòng)化變革時(shí)期與車(chē)企之間對(duì)立矛盾的進(jìn)一步加劇。

意大利的轉(zhuǎn)型急迫

一邊是歐盟對(duì)于中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)的“切割”，另一邊則是面臨本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的困境，意大利所面臨的境遇，無(wú)疑是歐洲各國(guó)在面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的整體縮影。

作為傳統(tǒng)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，意大利汽車(chē)工業(yè)曾在燃油車(chē)時(shí)代無(wú)限輝煌，自從1899年成立都靈汽車(chē)制造廠（打造菲亞特汽車(chē)）開(kāi)始，意大利便緊隨德國(guó)步伐，迫不及待地加入汽車(chē)時(shí)代。

在過(guò)去的一個(gè)多世紀(jì)里，菲亞特、藍(lán)旗亞、阿爾法·羅密歐、法拉利、蘭博基尼等品牌以其多彩的設(shè)計(jì)風(fēng)格和獨(dú)特的理念，創(chuàng)造了許多經(jīng)典車(chē)型，受到市場(chǎng)和消費(fèi)者的贊賞，甚至有著汽車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)之都的美譽(yù)。

然而，隨著1993年歐共體取消關(guān)稅，隨后歐元區(qū)建立，意大利國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是逐漸被德國(guó)、法國(guó)等國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品所取代。昂貴的車(chē)價(jià)，成為了意大利耀眼奪目的跑車(chē)背后難以走量的關(guān)鍵因素。

截至2023年，意大利的汽車(chē)產(chǎn)量?jī)H為75萬(wàn)輛，不足全球汽車(chē)產(chǎn)量的1%。所以，不止于中國(guó)期望在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上獲得話(huà)語(yǔ)權(quán)，包含意大利在內(nèi)的諸多歐洲傳統(tǒng)汽車(chē)制造國(guó)，也同樣期望將電動(dòng)化，轉(zhuǎn)變?yōu)槠淦?chē)工業(yè)更上一層樓的契機(jī)。

為此，意大利政府在年初就定下目標(biāo)：將該國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量從2023年的不足80萬(wàn)輛提高至每年100萬(wàn)輛以上，并期望Stellantis集團(tuán)在其中發(fā)揮重要作用，將旗下產(chǎn)能與供應(yīng)鏈協(xié)同更多投資于該國(guó)，以提高該國(guó)工廠的生產(chǎn)水平、整合工程和研究中心、創(chuàng)新投資、重新培訓(xùn)工人技能以及支持零部件轉(zhuǎn)型。

但意大利汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家弗朗索·齊爾波利（Franceso Zirpoli）指出，隨著菲亞特跟隨FCA被整合進(jìn)Stellantis集團(tuán)，意大利本土汽車(chē)工業(yè)的主導(dǎo)權(quán)以及其在整車(chē)制造、研發(fā)能力、制造工藝和零配件方面的積淀，正面臨著全球汽車(chē)工業(yè)變革的挑戰(zhàn)。

路透社

“菲亞特現(xiàn)在只是Stellantis的14個(gè)品牌之一，其車(chē)型陣容有所減少，甚至菲亞特本身也失去了意大利最暢銷(xiāo)品牌的地位?！比ツ暝谝獯罄a(chǎn)的47.4萬(wàn)輛Stellantis集團(tuán)汽車(chē)中，大多數(shù)都帶有美國(guó)品牌JEEP的銘牌，而不是該集團(tuán)的傳奇意大利品牌。

所以，為促進(jìn)本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型，也避免對(duì)于單一車(chē)企的依賴(lài)，意大利從今年開(kāi)始，正快速與多家中國(guó)車(chē)企進(jìn)行商務(wù)接觸。

另一方面，在與中國(guó)車(chē)企的投資敲定前，意大利也不希望與占據(jù)其年產(chǎn)能過(guò)半的Stellantis一刀兩斷。

今年早些時(shí)候，在接觸邀請(qǐng)中國(guó)車(chē)企赴意建廠的同時(shí)，意大利政府在今年年初一度向Stellantis做出“妥協(xié)”：投資Stellantis集團(tuán)并給予購(gòu)車(chē)者9.5億歐元（約75.7億元人民幣）補(bǔ)貼。

然而即便如此，意大利政府仍然正在失去對(duì)Stellantis的控制權(quán)。

Stellantis的“離經(jīng)叛道”

從政府角度，意大利總理喬治亞·梅洛尼（Giorgia Meloni）在年初就聲稱(chēng)“Stellantis集團(tuán)背離了意大利的國(guó)家利益”。

但從集團(tuán)發(fā)展來(lái)看，Stellantis無(wú)疑也有著脫離意大利的理由。

鑒于集團(tuán)已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)下碰壁，并轉(zhuǎn)換為輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，所以Stellantis從中國(guó)的出走，已經(jīng)證明了歐洲車(chē)企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的落后。

退出中國(guó)，也是為了更聚焦于其他電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量較高的歐洲及美國(guó)市場(chǎng)，但電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈的短缺與高昂的成本，始終是Stellantis難以快速推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的難題。

雖然在剛剛過(guò)去的2023年實(shí)現(xiàn)了最佳營(yíng)收和利潤(rùn)水平，但面對(duì)電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，Stellantis的當(dāng)務(wù)之急仍是控制成本。

菲亞特官網(wǎng)

此前就有報(bào)道稱(chēng)，為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，Stellantis正考慮將開(kāi)發(fā)中的1.5萬(wàn)歐元（約11.9萬(wàn)元人民幣）級(jí)別小型電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)地從歐盟范圍內(nèi)轉(zhuǎn)移至摩洛哥和塞爾維亞。

面對(duì)意大利政府的不滿(mǎn)，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）也明確表示，該集團(tuán)的長(zhǎng)期目標(biāo)是成為全球盈利能力最好的制造商之一，因此集團(tuán)應(yīng)該只在法國(guó)和意大利等國(guó)家生產(chǎn)高端汽車(chē)，將更便宜、利潤(rùn)率較低的車(chē)型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其他地方。

而本次Stellantis與意大利政府爭(zhēng)執(zhí)的電池工廠問(wèn)題也同樣如此。

唐唯實(shí)還聲稱(chēng)，“意大利是西歐電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量份額最低的國(guó)家之一，其政策支持力度和補(bǔ)貼不及法國(guó)和德國(guó)‘慷慨’，而補(bǔ)貼對(duì)于歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)至關(guān)重要?！?

曾親身參與過(guò)中國(guó)電動(dòng)化車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的Stellantis也清楚，中國(guó)電動(dòng)車(chē)最強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)在于領(lǐng)先的技術(shù)與完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局，所以唐唯實(shí)在今年已經(jīng)多次公開(kāi)表示歐盟對(duì)中國(guó)汽車(chē)的加征關(guān)稅并不能起到實(shí)質(zhì)性的作用，并呼吁政府加大對(duì)本土產(chǎn)業(yè)鏈的扶持。

但歐洲政府的聚焦點(diǎn)顯然是期望企業(yè)自身在轉(zhuǎn)型期多為政府分憂(yōu)解難。

二者不同的出發(fā)點(diǎn)，導(dǎo)致的結(jié)果便是政府與車(chē)企之間的對(duì)立關(guān)系不斷加深。

根據(jù)工會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，Stellantis在意大利生產(chǎn)的汽車(chē)數(shù)量比去年同期減少25%以上，上半年集團(tuán)利潤(rùn)同比也幾乎減半。此外，自菲亞特與PSA合并以來(lái)，Stellantis在意大利裁員超過(guò)1萬(wàn)人，今年，Stellantis在意大利的幾條生產(chǎn)線暫時(shí)停產(chǎn)，工人們?cè)饨敌健?

意大利政府則考慮通過(guò)法律手段“接管”一些歷史悠久的意大利品牌，并將之變?yōu)槲赓Y的手段，其中便包括Stellantis旗下的Autobianchi和Innocenti。

歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型離不開(kāi)中國(guó)

從更深層的角度來(lái)看，在歐盟期望與中國(guó)電動(dòng)車(chē)劃清界限之際，意大利與Stellantis當(dāng)前所面臨的矛盾，更像是歐洲傳統(tǒng)汽車(chē)制造國(guó)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型期間，與本土車(chē)企之間注定要經(jīng)歷的“冷淡期”。

政府需要保證消費(fèi)者與工會(huì)的薪酬待遇等訴求以保障穩(wěn)定，而企業(yè)則需要在電動(dòng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中極致降本，這已然成為這些歐洲工業(yè)國(guó)與亟待轉(zhuǎn)型的全球化車(chē)企之間難以調(diào)和的首要矛盾。

從Stellantis在全球市場(chǎng)的境遇來(lái)看，其在美國(guó)同樣也面臨著降本難題。今年7月，Stellantis才剛剛向美國(guó)受薪員工提供自愿買(mǎi)斷工齡的方案，希望在利潤(rùn)下滑的情況下削減成本。

為實(shí)現(xiàn)公司的降本增利，Stellantis還加大力度布局南非與東南亞市場(chǎng)，在巴西和印度雇用了5萬(wàn)名工程師以節(jié)省成本。

顯然，建立在歐洲多數(shù)國(guó)家制造業(yè)高成本的背景下，歐盟想要通過(guò)提升關(guān)稅來(lái)為本土電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈爭(zhēng)取時(shí)間的做法，恐怕很難奏效。

東風(fēng)嵐圖登陸意大利市場(chǎng) 嵐圖汽車(chē)官網(wǎng)

而且，在贏得中國(guó)電動(dòng)化車(chē)企投資青睞的爭(zhēng)奪上，意大利所要面對(duì)的也不僅是與低成本國(guó)家的拉扯，Stellantis同樣也在通過(guò)引入中國(guó)的電動(dòng)化技術(shù)，來(lái)強(qiáng)化其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

雖然唐唯實(shí)曾警告意大利政府稱(chēng)，如果一家中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商在意大利生產(chǎn)，將威脅到Stellantis，對(duì)此他們將堅(jiān)決進(jìn)行“戰(zhàn)斗”。

不過(guò)，從另一方面來(lái)看，面對(duì)自身的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的降本難題，Stellantis眼中的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)疑是“真香”的。

去年10月，Stellantis集團(tuán)便斥資約15億歐元（約117.9億元人民幣），收購(gòu)了零跑近20%的股權(quán)。同時(shí)，雙方還將以51%：49%的比例成立一家名為“零跑?chē)?guó)際（Leapmotor International）”的合資公司。

零跑汽車(chē)官網(wǎng)

今年7月，唐唯實(shí)還透露首批運(yùn)往歐洲的800輛零跑汽車(chē)已經(jīng)登船，他還表示零跑車(chē)型將納入Stellantis的零部件和分銷(xiāo)系統(tǒng)。得益于零跑帶來(lái)的低成本小型車(chē)平臺(tái)，雪鐵龍、菲亞特、歐寶/沃克斯豪爾今年都將基于該平臺(tái)推出起售價(jià)不到2.5萬(wàn)歐元（約19.6萬(wàn)元人民幣）的純電車(chē)型。

一面逼迫意大利政府放棄對(duì)中國(guó)車(chē)企的幻想，一面深度接觸中國(guó)車(chē)企引入電動(dòng)化技術(shù)。與歐洲各國(guó)期望通過(guò)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加稅吸引本地投資相同，無(wú)論是歐盟成員國(guó)，還是歐洲汽車(chē)本土制造商，其對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車(chē)都顯得“又愛(ài)又怕”。

在此前提下，無(wú)論是歐洲車(chē)企選擇與中國(guó)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)合作，還是歐洲國(guó)家以補(bǔ)貼條件吸引中企赴歐建廠，也都證明著：盡管歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅日益臨近，但解決歐洲內(nèi)部電動(dòng)化轉(zhuǎn)型矛盾的鑰匙，似乎掌握在被歐盟排斥在外的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)手中。

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