（文/周盛明 編輯/高莘）

日前，《歐洲汽車新聞（Automotive News Europe）》報(bào)道，前日產(chǎn)汽車CEO、前三菱汽車董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）對新成立的本田-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟進(jìn)行了猛烈批評。

在接受《歐洲汽車新聞》的采訪時，戈恩表示，本田正在策劃“變相收購”日產(chǎn)和三菱。他認(rèn)為，本田是日本三大汽車制造商中最大的一家，因此在該聯(lián)盟中，本田將“掌控”局面。

卡洛斯·戈恩接受采訪《歐洲汽車新聞》

今年3月，日產(chǎn)公司社長內(nèi)田誠與本田社長三部敏宏在日本東京召開發(fā)布會，宣布締結(jié)了在電動汽車等領(lǐng)域開始探討戰(zhàn)略合作的備忘錄。

兩家公司考慮今后實(shí)現(xiàn)電動汽車核心零部件通用化、聯(lián)合采購零部件及聯(lián)合開發(fā)軟件等，將通過削減成本加強(qiáng)競爭力，從而與中美等海外企業(yè)分庭抗禮。具體而言，雙方將推進(jìn)電動汽車核心零部件E-Axle、電池、軟件平臺開發(fā)以及新車供應(yīng)的相互補(bǔ)充等。

隨后，據(jù)《日經(jīng)新聞》7月28日報(bào)道，日本三菱汽車將與日產(chǎn)與本田合作，加入后兩者此前組建的電動汽車聯(lián)盟。據(jù)悉，三菱已與本田-日產(chǎn)簽署保密協(xié)議，并已啟動磋商。

本田-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟《motor1》

戈恩認(rèn)為，在這三家日本汽車制造商中，本田體量最大，因此它有足夠的實(shí)力和地位來掌控局面。盡管有關(guān)新協(xié)議的具體細(xì)節(jié)尚未披露，但這位曾經(jīng)掌舵日產(chǎn)的前高管堅(jiān)信，本田將主導(dǎo)整個聯(lián)盟。

戈恩在采訪中表示：“我無法想象本田和日產(chǎn)之間的合作會如何運(yùn)作，除非這是一次收購，一次本田對日產(chǎn)和三菱的偽裝收購，本田將處于主導(dǎo)地位”。

戈恩還提到，在他擔(dān)任日產(chǎn)CEO期間，與本田的合作從未被列入議程。戈恩于1999年6月加入日產(chǎn)，擔(dān)任首席運(yùn)營官 (COO)；2000年6月，戈恩成為日產(chǎn)總裁；2001年6月—2017年4月1日 ，戈恩擔(dān)任日產(chǎn)CEO。

卡洛斯·戈恩《motor1》

2003年，在戈恩的推動下，日產(chǎn)在中國大陸成立合資公司東風(fēng)日產(chǎn)，成為進(jìn)入中國大陸的合資車企；2005年，戈恩任雷諾CEO，由于同時兼任日產(chǎn)和雷諾CEO的職位，他成為世界上第一個同時經(jīng)營兩家財(cái)富世界500強(qiáng)公司的人。

2007年，卡洛斯·戈恩在東京車展上推出了日產(chǎn)GT-R維基百科

2016年10月20日，三菱汽車并入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，聯(lián)盟自此更名為“雷諾-三菱-日產(chǎn)聯(lián)盟”，戈恩擔(dān)任最高負(fù)責(zé)人。除了擔(dān)任雷諾-日產(chǎn)的職務(wù)外，戈恩還擔(dān)任三菱汽車董事長。

值得一提的是，戈恩在2018年11月因涉嫌濫用公司資金和故意低報(bào)五年薪資而被捕，隨后，他被日產(chǎn)汽車公司開除，三菱汽車董事會解除了戈恩董事長職務(wù)。

戈恩于2019年12月在日本逃離軟禁，其在夜間乘坐包機(jī)并藏身于一個箱子中離開日本，逃往不受引渡限制的黎巴嫩。在2021年接受BBC采訪時，戈恩表示：“在飛機(jī)上等待起飛的那30分鐘，可能是我人生中經(jīng)歷過的最長等待。”

戈恩于2019年12月29日逃離日本的猜測《BBC》

目前，關(guān)于“本田-日產(chǎn)-三菱”合作的細(xì)節(jié)尚不清晰。目前已經(jīng)知道的是，三家公司簽署了一份諒解備忘錄，討論在電動汽車和軟件方面開展合作的最佳方式。

三菱汽車代表執(zhí)行官、總裁兼首席執(zhí)行官加藤隆雄此前表示：“合作在當(dāng)今汽車行業(yè)中至關(guān)重要，該行業(yè)因電動化和智能化等技術(shù)創(chuàng)新而發(fā)生著快速變化。我們相信，通過三家公司的合作，我們可以在各個領(lǐng)域發(fā)現(xiàn)新的可能性”。