（文/張家棟 編輯/高莘）

據(jù)日本共同社報道，因車輛認證造假和召回導致的停產(chǎn)影響，豐田汽車將2025財年（2024年4月—2025年3月）全球汽車生產(chǎn)計劃下調(diào)約5%。

報道稱，這家日本汽車制造商告訴主要供應商，在該財年內(nèi)，豐田全球汽車產(chǎn)量預計為980萬輛，而此前的預期為1030萬輛。

這也是豐田近4年來，首次出現(xiàn)年度產(chǎn)量下調(diào)。

今年年初，豐田曾在發(fā)布2024財年財報時對其下一財年的全球市場預期做出了預警。

彼時，豐田表示，盡管在上財年創(chuàng)下了5.35萬億日元（約2632.7億元人民幣）的年度營業(yè)利潤里程碑，年度銷量也達到1030.95萬輛的歷史新高。但豐田汽車公司社長佐藤恒治（Koji Sato）仍表達了較為悲觀的預期。

5月豐田汽車公司社長佐藤恒治在財報業(yè)績會上發(fā)言 豐田汽車官網(wǎng)

只不過，當時豐田社長對于下滑的預期多集中在利潤層面，在銷量上卻未做出明確判斷。

值得一提的是，即便是豐田受益于日元貶值，在財報上贏得了更加出色的數(shù)據(jù)，但相較于2023財年原計劃銷售1040萬輛汽車、生產(chǎn)1010萬輛的預期，未能完成目標的豐田已經(jīng)呈現(xiàn)出市場的疲態(tài)。

其中最大的原因，便是豐田自身因接二連三的造假問題，在海外市場遭受的聲譽打擊。

6月豐田汽車會長豐田章男再度就測試造假在記者會上鞠躬致歉 視覺中國

延續(xù)近半年的造假風波不僅對豐田汽車在全球市場的聲譽造成了極大影響，同時也帶來了產(chǎn)能上的大幅下滑。

今年1月，由于日野造假事件的影響，豐田曾一度在國內(nèi)停止了4座工廠的6條生產(chǎn)線；6月，因造價風波的發(fā)酵，被新增指認的三款造假車型（卡羅拉Fielder / Axio和雅力士 Cross）也陷入停產(chǎn)狀態(tài)；

無獨有偶，除了產(chǎn)量層面的下滑，在終端銷量上，豐田也在這一財年經(jīng)歷著巨大考驗。

根據(jù)豐田在7月末公布的數(shù)據(jù)，豐田汽車今年上半年銷售汽車516.2萬輛，同比下降4.7%。盡管仍位居全球第一，但從單月表現(xiàn)來看，豐田汽車已經(jīng)連續(xù)5個月出現(xiàn)銷量下滑。

在純電市場的轉型遲緩，成為豐田在主銷市場之一的中國遭遇下滑的原因。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，豐田在華銷量共計78.5萬輛，同比下滑11%。

CleanTechnica披露的數(shù)據(jù)，2023年全球電動車銷量達到1368.9萬輛，占到全球汽車總銷量的16%。其中中國電動車占全球銷量的65.5%、歐洲和北美分別占20%和10%，而作為傳統(tǒng)汽車強國的日本僅占1%。

目前，燃油車與混動車型仍是豐田的市場銷量重點與“利潤奶牛”，今年上半年，因美國市場純電市場增速放緩與混動市場需求上升，豐田得以在競爭較弱的美國迎來進一步的銷量增長。

但放眼全球市場，日本國內(nèi)市場已經(jīng)在電動化轉型上對中國新能源車型逐步敞開國門，而在其固有強勢的東南亞國家，中國車企也正對豐田等日系車企的地位發(fā)起挑戰(zhàn)。

雖然不可否認目前豐田仍能夠憑借沉淀多年的混動技術，在美國等國家得到一定的市場增量，但面對大多數(shù)愿意直面電動化轉型且不受地緣政治因素影響的國家，中國車企更為成熟的供應鏈體系與更低的成本，無疑將在純電以及混動產(chǎn)品上復刻在中國國內(nèi)對于豐田的沖擊。

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