（文/周盛明 編輯/高莘）

2024年8月6日，華為和北汽深度合作的新品牌“STELATO享界”推出了首款旗艦級轎車享界S9，售價39.98萬—44.98萬。

智界S9鴻蒙智行官網(wǎng)

自此，鴻蒙智行框架下的問界、智界、享界完成了20萬—60萬價格段的錯落布局。單看40萬—60萬價格段，問界M9上市7個月取得了超過11萬的大定訂單，成為了50萬以上車型銷量的第一。

憑借更大的尺寸級別、更豐富的配置以及華為在智能化上的加持，問界M9吸收了一部分寶馬X5、奔馳GLS和奧迪X7的潛在客戶群?！按笠患?、配置多、更便宜”的打法本質(zhì)上還是在用性價比完成價格上的突圍，田忌賽馬式的策略讓這款車并沒有和BBA們“正面交鋒”。

但這一次，享界S9卻在尺寸級別上錨定了寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級，在定價上也和這些老牌豪華品牌的C級車相當(dāng)。如果算上BBA在終端市場的折扣力度，享界S9的定價甚至要超過“56E”的入門版車型。

智界S9鴻蒙智行官網(wǎng)

克制的尺寸、合理的定價，享界S9這一次沒有避開對手的鋒芒，直接邁入了德系豪華品牌C級車腹地。

一張牌桌，不同牌局

問界M9、享界S9分別是鴻蒙智行框架下的旗艦SUV和旗艦級轎車，但和華為合作的車企卻分別是賽力斯和北汽。不同車企、不同品牌、統(tǒng)一框架、統(tǒng)一傳播，這樣的案例在中國汽車的發(fā)展史上從未出現(xiàn)。

對于急需向上發(fā)展、擺脫低價格段內(nèi)卷的中國車企，不可否認(rèn)的是，追趕上傳統(tǒng)豪華品牌憑借數(shù)十年甚至數(shù)百年積淀下的“品牌認(rèn)可”并非一日之功。

細(xì)看享界S9方向盤上刻意弱化的Logo，不難發(fā)現(xiàn)的是“不造車”的華為有意隱去了分支品牌的標(biāo)識。對于消費者而言，是賽力斯、奇瑞抑或是北汽都不那么重要，重要的是華為撐起了這個價格段所必需的“品牌認(rèn)可”。

智界S9內(nèi)飾鴻蒙智行官網(wǎng)

合格的“品牌認(rèn)可”不會讓BBA的核心消費者產(chǎn)生“消費降級”的心理落差，但品牌只是這個價格的入場券。從各種意義上來說，享界S9和BBA們坐上了一張“價格牌桌”，但角逐的卻不是同一個牌局。

從動力總成來看，傳統(tǒng)豪華品牌在發(fā)動機(jī)和變速箱領(lǐng)域的深入研發(fā)讓其無法快速向新能源方向上快速轉(zhuǎn)型，這些“沉沒成本”成為了BBA的壁壘，也成為了他們的枷鎖——不論是寶馬5系、奧迪A6L還是奔馳E級，通過涇渭分明的發(fā)動機(jī)排量、動力參數(shù)來區(qū)分高低配已經(jīng)成為了潛規(guī)則。

相比之下，享界S9售價39.98萬的版本和44.98萬的版本在動力上的區(qū)別僅僅是“單電機(jī)”或者是“雙電機(jī)”，加速時間分別為5.98秒和3.98秒。

對于傳統(tǒng)豪華品牌來說，“枷鎖”遠(yuǎn)不止動力參數(shù)一項。對于BBA來說，5系、A6L、E級和更高級別的7系、A8L、S級形成了森嚴(yán)的“等級制度”，C級車的后排舒適性原則上不能超越D級車。

對于享界S9來說，這變成了吸引消費者的絕佳產(chǎn)品優(yōu)勢。售價44.98萬的享界S9 Ultra 版本在后排引入了“零重力座椅”，受到尺寸限制、座椅折疊的工程優(yōu)化難題，這在一臺C級轎車?yán)锓浅：币姟?

智界S9配備后排零重力座椅鴻蒙智行官網(wǎng)

華為為車企帶來的不只有品牌上的群眾認(rèn)可度。從問界M7的熱銷開始，華為的ADS智駕系統(tǒng)、鴻蒙座艙成為了“強(qiáng)標(biāo)簽”。由于技術(shù)和體驗在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，華為賦能的智能化體驗成為了動搖中國消費者心智的新鉚點，這也是區(qū)別于傳統(tǒng)豪華品牌的關(guān)鍵點。

風(fēng)險和機(jī)遇

數(shù)據(jù)顯示，2024年6月，35萬以上的轎車銷量榜前三分別為奔馳E級（15200輛）、奧迪A6L（14271輛）、寶馬5系（8436輛）。排名第四、第五的車型分別為奧迪A7L（2951輛）、沃爾沃S90（2485輛）。

6月35萬元以上中大型轎車銷量排行懂車帝

從中不難看出，35萬元以上的轎車目前存在著兩大趨勢：第一，馬太效應(yīng)明顯，BBA分走了絕大部分市場份額；第二，純電車型在這個價格段的滲透率不足。

參考問界M9成功的案例，一方面，M9趕上了國內(nèi)高端新能源SUV市場的爆發(fā)；另外一方面，M9增程和純電并行的策略也能很好的轉(zhuǎn)化來自燃油車的客戶。

問界M9工信部

對于享界S9來說，能否取得和M9一樣的成績需要市場驗證。但客觀來說，目前，BBA的豪華轎車產(chǎn)品在終端市場上的巨大優(yōu)惠已經(jīng)證明，“贏家通吃”“三足鼎立”的局面正在動搖。在這個背景下，享界S9乘虛而入，正面迎敵。

此外，從產(chǎn)品和總體市場來看，該車仍有不可忽視的潛力。

一方面，在享界S9之前，40萬級別尚未出現(xiàn)足夠有價值力的純電轎車——蔚來ET7、奔馳EQE等車型均存在著后排舒適性欠佳的問題，這也導(dǎo)致上述車型難以攻下核心市場。

另一方面，根據(jù)乘聯(lián)會的零售數(shù)據(jù)，30萬—40萬車型零售占比2023年是10.6%，今年5則增長至12.1%；40萬以上車型2023年國內(nèi)零售占比3.2%，今年5月也增到了3.7%。

對此，乘聯(lián)會表示：“由于新購車人群和換購群體的消費升級，車市消費結(jié)構(gòu)的高端化特征正在日漸強(qiáng)化”。

在鴻蒙智行的大框架下，享界S9的成敗至關(guān)重要——它不僅是證明M9的成功并非偶然的“強(qiáng)心劑”，同時也是之后江淮和華為深度合作的“尊界”品牌推出更高端產(chǎn)品的承上啟下之作。

“鴻蒙智行”四大品牌及合作車企享界S9發(fā)布會

讓人期待的是，享界S9作為純電行政級轎車的后來者，在精準(zhǔn)切入核心消費者的需求之外，一定程度上已經(jīng)擺脫了傳統(tǒng)豪華品牌定下的游戲規(guī)則，這讓其有了突圍的可能性。