（文/張家棟 編輯/高莘）

8月1日報道，大眾汽車與寶馬汽車分別發(fā)布2024年第二季度財務報告，據(jù)報告顯示，兩家德國車企在第二季度的營業(yè)利潤均呈現(xiàn)不同程度的下降。其中，大眾預計第二季度息稅前利潤為54.6億歐元，去年同期為56億歐元。寶馬則稱其二季度的息稅前利潤為38.8億歐元，同比減少10.7%。

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結合7月底梅賽德斯-奔馳對于二季度汽車部門利潤下降的預警，三大德國汽車制造商在二季度利潤整體迎來下滑周期。

盡管寶馬與大眾均提及利潤下降有產(chǎn)品研發(fā)等原因帶來的成本上升所致，但綜合三家德國車企的市場表現(xiàn)來看，在中國市場遭遇的激烈競爭，或為影響其二季度利潤的根本原因。

大眾方面稱，保時捷品牌在中國市場遇到的困境，導致了該品牌利潤的大幅下降。

數(shù)據(jù)顯示，保時捷上半年在中國市場遭遇33%的銷量下滑。而其上半年營業(yè)利潤則下降五分之一至30.6億歐元，銷售額也下降4.8%至194.6億歐元。

而在產(chǎn)品方面，大眾集團兼保時捷CEO奧博穆（Oliver Blume）表示，“如果中國電動汽車豪華車市場無法發(fā)展，我們將為內燃機和混合動力汽車豪華車市場做好準備，因為我們在這些領域擁有很高的利潤率?！?

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他還表示，已經(jīng)在7月訪華時與保時捷經(jīng)銷商達成一致，同意提供與業(yè)績掛鉤的獎勵以提升銷量，并正在考慮為中國市場推出新的內燃機車型。

不過，與保時捷品牌不同的是，大眾汽車集團并未放棄在中國的電動化技術，路透社稱，大眾正在重塑其全球產(chǎn)品線，尤其是針對中國和美國市場推出定制的電動車型。

自去年以來，大眾已經(jīng)在中國通過與眾多智能化與電動化供應商的合作強化自身的本土化戰(zhàn)略。諸如與小鵬開發(fā)CEA電子架構；與科大訊飛進行智能化合作；牽手地平線開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)研發(fā)。今年年初，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德在表示，大眾將繼續(xù)在華投資新能源車型。

與大眾汽車集團相似，奔馳也提到了在中國市場的壓力。

路透社在文中指出，奔馳對中國市場持“謹慎態(tài)度”。奔馳認為，在中國市場的入門級和核心車型領域競爭都非常激烈，對此，奔馳在半年報發(fā)布時表示，將尋求“捍衛(wèi)其在高端車型領域的領先地位”。

奔馳CEO康林松（Ola Kaellenius）在此前電話會中表示，將繼續(xù)采取靈活方式，根據(jù)需求為消費者提供燃油和電動車型。

從去年開始，奔馳在中國市場也一改此前“全面電動”的說辭，并開始推行“油電雙行”策略。

事實上，奔馳的策略也在銷量端得到了表現(xiàn)，據(jù)奔馳發(fā)布的上半年業(yè)績來看，傳統(tǒng)燃油矩陣的銷量增長幫助奔馳穩(wěn)住了整體銷量，盡管同比銷量下降，但奔馳二季度銷量環(huán)比一季度上升10%。

路透社指出，奔馳的電動汽車銷量落后于預期，今年上半年，該部分車型銷量同比下滑17%。

不過，奔馳并未放棄對于電動化的追求。面對歐洲與美國市場對混動需求的增長，奔馳預計其混動產(chǎn)品將在下半年迎來銷量起勢。

而針對純電車型，康林松則表示，面對全球最大的汽車市場，奔馳必須加入中國市場的競爭。

相較于奔馳與大眾在華較為嚴重的銷量下滑，寶馬在中國市場的銷量表現(xiàn)仍是德系車企中最為穩(wěn)定的。今年1—6月，寶馬在華銷量僅下降4%。

但路透社認為，中國汽車制造商正憑借更低成本的電動汽車搶占市場份額，從而迫使歐洲競爭對手大幅降價。

不可否認，通過這一手段，寶馬上半年純電車型在全球迎來了交付高峰，其銷量達到17.95萬輛，同比增長34%，其中，中國市場的電動車銷量就逆勢同比上升19%，但如此大的折扣無疑也對寶馬的利潤率產(chǎn)生巨大影響。

今年7月，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔在公開場合表示：無論市場如何變化，寶馬始終堅持做難而正確的事，我們不想做無意義的“卷”。寶馬中國也在回應“退出價格戰(zhàn)”時稱，下半年寶馬在中國市場將重點關注業(yè)務質量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。

華晨寶馬汽車有限公司總裁戴鶴軒則向觀察者網(wǎng)表示，寶馬會與上下游的合作伙伴一起商討對各方而言都可持續(xù)的商業(yè)模式，以確保各方合作伙伴都能具備生存下去的能力。

在一系列組合拳下，寶馬預計第三季度中國市場的收益將趨于穩(wěn)定。

值得一提的是，相較于奔馳與大眾，寶馬仍是在電動化戰(zhàn)略上最為堅決的德系車企。在2023年寶馬75.38億歐元的研發(fā)費用占比上，其投資主要集中在電動化和數(shù)字化、新世代車型以及自動駕駛三個領域。

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根據(jù)目前寶馬發(fā)布的新世代概念車來看，寶馬已經(jīng)展示了其在情感化與智能化層面的技術積淀。

對于三家德國汽車制造商而言，盡管中國市場的下滑都對其上半年的營業(yè)利潤產(chǎn)生了影響，但不同于日系企業(yè)的急流勇退，德系車企的高管們都不止一次在公開場合表示，將加大在中國本土市場的研發(fā)投入，并參與到中國汽車市場的競爭中。

除了大眾積極選擇與中國企業(yè)合作外，奔馳則在今年升級了上海研發(fā)中心，寶馬則快速參與到中國L3級別自動駕駛的測試，并不斷升級在華生產(chǎn)體系。

正如康林松所言，“中國市場對我們而言至關重要，這是一場你必須參加的競賽?！痹谝?guī)劃中，今年下半年到明年，德系車企們也將逐步開始對新車型的導入，屆時，全面發(fā)起技術攻勢的德系車企們，又能否如愿在中國市場贏回失去的利潤，仍需拭目以待。

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