（文/周盛明 編輯/高莘）

2024年8月1日，據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》報(bào)道，日本汽車工業(yè)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1—6月日本汽車出口量為201萬輛，比去年同期略有下降。

作為對比，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2024年1—6月，中國汽車出口279.3萬輛，同比增長30.5%，比日本高出78萬輛，中國已經(jīng)連續(xù)2年成為全球出口首位。《日經(jīng)中文網(wǎng)》稱，日本與中國的出口量差距正在被拉大。

中國乘用車出口量數(shù)據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會

根據(jù)日本汽車工業(yè)會公布的數(shù)據(jù)，在日元貶值的背景下，日本對北美等地區(qū)的汽車出口量增長，其中乘用車增長2%，達(dá)183萬輛。另一方面，卡車出口量減少17%，降至14萬輛。整體來看，日本上半年出口量下降0.3%，降至201萬7660輛。

值得注意的是，這是日本2年來首次出現(xiàn)半年出口量負(fù)增長。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2024年1—6月，中國乘用車出口233.9萬輛，同比增長31.5%；商用車出口45.4萬輛，同比增長25.7%；傳統(tǒng)燃料汽車出口218.8萬輛，同比增長36.2%。值得注意的是，上半年中國新能源汽車出口60.5萬輛，同比增長13.2%，約占總出口量的26%。

中國新能源出口量及增速中國汽車工業(yè)協(xié)會

《日經(jīng)中文網(wǎng)》評論稱，中國的新能源供應(yīng)鏈“堅(jiān)如磐石”，所以在價(jià)格上具有優(yōu)勢。此外，《日經(jīng)中文網(wǎng)》認(rèn)為，按2024年全年計(jì)算，中國2024年有望實(shí)現(xiàn)500萬輛的出口規(guī)模，很可能繼續(xù)取得全球出口量第一的位置。

而與之對比，日本在2008年取得了672萬輛的出口規(guī)模，但在這之后從來沒有超過500萬輛的大關(guān)。

“中國已經(jīng)開始搶奪被日本視為根據(jù)地的東盟地區(qū)的市場份額”，該媒體稱。以泰國市場為例，由于地理位置處于東盟的中心，泰國通常被選作進(jìn)入東盟區(qū)域貿(mào)易的跳板。2023年，日系汽車品牌乘用車在泰國銷量為207.51萬輛，市占率為63.8%，但日系車企的地位正在被中國挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年泰國純電動汽車銷量達(dá)到7.63萬輛，同比增長近700%，中國新能源品牌占比達(dá)到80%。

此外，據(jù)泰國AUTO LIFE官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1—4月泰國電動汽車銷量達(dá)到2.6萬輛，與去年同期相比猛增41.8%，滲透率穩(wěn)居10%以上，中國品牌在其中的占比更是高達(dá)89%。

泰國馬路上的比亞迪廣告比亞迪官方

與之對應(yīng)的是，由于競爭加劇、市占率難以恢復(fù)，鈴木、斯巴魯?shù)热毡拒嚻筮x擇關(guān)停泰國工廠、退出泰國市場。

但需要注意的是，由于中國新能源車企的技術(shù)領(lǐng)先、價(jià)格具有優(yōu)勢，全球多個(gè)地區(qū)開始對中國施加不合理的限制——美國政府此前宣布，將對中國制造的純電動汽車征收100%的懲罰性關(guān)稅，相當(dāng)于目前的4倍。歐盟則表示，進(jìn)口中國制造的純電動汽車時(shí)將征收最高38%的額外關(guān)稅。

在此背景下，政策相對穩(wěn)定、能夠輻射東盟多個(gè)國家的泰國成為中國和日本車企必爭的出海關(guān)鍵地。而在新能源變革的推動下，中國車企正在實(shí)現(xiàn)“換道超車”。

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