（文/潘昱辰 編輯/高莘）“特斯拉的研發(fā)進度領先國內智能駕駛1.5-2年”。7月4日，在世界人工智能大會（WAIC 2024）首日，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、大卓智能首席執(zhí)行官（CEO）谷俊麗在主題為“智能汽車，善治共享”的分論壇上表示，目前特斯拉不僅是全球智能駕駛的“第一標兵”，且在商業(yè)層面也是中國同行的追趕對象。

不過她也堅信，中國最終能引領自動駕駛向規(guī)?；?、國際化、多元化和個性化的發(fā)展。

奇瑞汽車副總經理、大卓智能CEO谷俊麗

端到端——技術變革下的必贏之戰(zhàn)

作為AI和自動駕駛的行業(yè)老兵，谷俊麗早年曾效力于AMD，負責大數據和深度學習軟件的研究開發(fā)；2016年2月，她入職特斯拉，為后者建立了機器學習團隊，并開發(fā)了Autopilot 2.0的產品；2017年10月，谷俊麗加入造車新勢力小鵬汽車，出任自動駕駛研發(fā)副總裁；2023年2月，奇瑞汽車成立大卓智能科技，谷俊麗出任大卓智能CEO，成為踐行奇瑞汽車智能化轉型戰(zhàn)略使命的大將。

在谷俊麗看來，自動駕駛是人工智能（AI）落地的重要場景之一。來到2024年，端到端正在掀起新一輪的智能駕駛的技術軍備競賽，商業(yè)閉環(huán)也如火如荼地開展。而特斯拉之所以能夠在業(yè)內領跑，則是因為在智駕技術與商業(yè)模式上的良好結合。

她表示，特斯拉的完全自動駕駛（FSD）基于數據驅動的基本演進邏輯，AI及純視覺則是馬斯克堅持了十年的基本技術路徑，也是其將物理學家對第一性原理理解到極致，并將商業(yè)利潤結合到一起的絕佳視角。特斯拉通過數據積累帶來算法能力的提升、算法架構的引進，帶來了產品可用性和產品體驗的躍遷，并進一步提升了里程數據，形成良性循環(huán)。

2024年2月，特斯拉推送了依托端到端架構的FSD V12版本。在FSD V12推出后，其智能駕駛里程數據發(fā)生了進階式的增長，根據特斯拉2024年第一季度財報，到今年3月，高階智駕里程數已突破12億英里（約合19.3億公里），用戶完全無接管的形成次數占比從47%提升到72%。其平均的接管里程數從116英里（約合187公里）提高到333英里（約合536公里），從而涵蓋了大部分的通勤時間。

谷俊麗認為，在互聯(lián)網時代，產品獲得6-7分的突破就能稱得上躍遷，從而形成用戶粘性。而特斯拉高階智駕產品的粘性用戶已達到72%——換言之，這72%的智駕時間可轉換為新的商業(yè)利潤。

在她看來，特斯拉智能駕駛最大的優(yōu)勢，還在于與商業(yè)的結合。數據顯示，2023年，特斯拉有80億元的利潤來自于自動駕駛軟件Autopilot，而基于Autopilot結合保險等后續(xù)的大數據服務，其利潤規(guī)模能達到500億元。而這就是國內智駕尚在追趕特斯拉的主要原因。

谷俊麗認為，截至目前的自動駕駛技術可分為三個代次。10年前萌芽期的自動駕駛算法是算法流水線，采用感知、預測、規(guī)劃的三個獨立模塊進行訓練；第二代以特斯拉為基礎，推出了鳥瞰圖（BEV）技術，AI算法成為越來越多的技術棧，以新勢力為代表的技術棧又形成了感知和規(guī)控兩個網絡的技術棧形態(tài)；如今，智駕已經來到第三代的門前，即端到端技術，這是自動駕駛過往對于技術、數據積累的一次躍遷。

自動駕駛技術三代次

她感慨，從基于計算機視覺到端到端，僅僅用時8年，而端到端技術將是中國智駕趕超特斯拉的一個機遇，也是新一代技術變革下的必贏之戰(zhàn)。在她看來，國內與特斯拉的研發(fā)進度差距大約在1.5到2年。

規(guī)?；髞砭由系幕A

“特斯拉為什么能夠做遙遙領先？是因為它有銷量作為基礎?！惫瓤←愓J為，要在商業(yè)模式上追趕特斯拉，必須形成產品的規(guī)?；！爱敂祿_到特斯拉級別的百萬量級以上，通過對模型的強訓練，智駕可學習視頻流，就能直接告訴司機駕駛的方向，像當下流行的ChatGPT一樣?！彼扔鞯馈?

而在商業(yè)上，業(yè)內專家普遍認為，300萬臺產能是高階智駕商業(yè)模式實現變革、達到盈虧平衡的拐點。而這樣的規(guī)模只有頭部車企能夠做到。在中國市場，去年只有比亞迪一家年產銷量突破300萬輛，而達到高階智駕水準的產品則更少。

谷俊麗則認為，以奇瑞汽車的體量可以做到這一點。2023年，奇瑞汽車總銷量為182萬輛汽車，其中搭載L2級輔助駕駛功能的滲透率已經達到59%。

此外，奇瑞汽車在全球市場已經布局超過20年，截至目前銷往全球80多個國家，全球用戶體量達到1400萬。今年上半年，奇瑞國內銷量達到近57萬輛，同比增長72%；海外出口汽車53萬輛，同比增長29%。這個體量為奇瑞全球智駕的布局提供了數據基礎。

谷俊麗承認，奇瑞在智能化層面的起步相對較晚，但發(fā)展很快。受到整體市場的引導，奇瑞在2024年的新車型上，近半數以上的產品配備了高速領航輔助駕駛（NOA）、30%的車型配備了城市NOA；此外，今年高階智駕已推送至海外市場，2025年會實現更高階的功能。奇瑞也在積極部署端到端核心技術，預計在2026年在高端車型上量產。

奇瑞大卓智駕的規(guī)劃

在規(guī)模上，從2023年成立到目前，奇瑞搭載大卓智駕的產品量產已超過5萬臺，智駕行駛里程已累計超過1億公里，2024年奇瑞自主量產的系統(tǒng)裝車量將在30萬-50萬輛，其中國際市場量產超過15萬輛；2025年自主系統(tǒng)的裝車將超過100萬輛，智駕里程將超過39億公里，并將大幅提升AI算法及功能；至2027年挑戰(zhàn)全球300萬輛的目標。

其中，大卓智駕的自動駕駛通用技術平臺將適配主流傳感器，且支持多傳感器的融合。同時，大卓智駕以強視覺為主，支持國產芯片及國際芯片，以推動L2-L4級自動駕駛技術的平滑演進，且覆蓋乘用車、商用車和作業(yè)車等多種場景。同時，奇瑞在全球五大區(qū)域布局了云數平臺，以便充分以市場前線理解用戶的駕駛場景和使用習慣。

此外，大卓智駕還使用AI來處理數據。谷俊麗表示，由于數據的大量積累，用傳統(tǒng)的人工標注處理的系統(tǒng)，已經不能支撐海量式的數據增長，而通過AI進行標注、挖掘、場景分析以及生成，已經成為當下主要的技術訴求。

在谷俊麗看來，隨著電動化，AI技術以及者智能化的普及，高速NOA和城市NOA等高階智駕能力已經進入井噴式爆發(fā)增長階段，將成為新車的主流標配。數據顯示，今年1-4月，國內搭載L2級輔助駕駛的車型占比達35%，其中L2+高速領航輔助駕駛（NOA）及以上的銷售占比達8.7%，合計銷售占比達46%。她堅信，隨著2025年智駕達到百萬輛量級的投放，中國最終能引領自動駕駛向規(guī)模化、國際化、多元化和個性化的發(fā)展。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。