（文/張家棟 編輯/趙乾坤）

據(jù)路透社7月1日報(bào)道，頂級跑車制造商法拉利宣布了兩項(xiàng)新的保修延長權(quán)益，該權(quán)益允許其混合動力車型的車主在規(guī)定時(shí)間更換車輛電池。

法拉利 SF90 Stradale 混合動力跑車 圖源：路透社

此舉旨在幫助車主保持法拉利的轉(zhuǎn)售價(jià)值，原因在于，電動化時(shí)代下電池已經(jīng)成為電動汽車價(jià)值的核心，但電池的效率與價(jià)值往往會隨著時(shí)間的推移而降低。

法拉利在一份聲明中表示，作為其延長混合動力保修權(quán)益的一部分，法拉利將為使用壽命達(dá)到第8年和第16年的車輛更換高壓電池組 (HVB)。

該公司還稱，這兩項(xiàng)權(quán)益也將隨著車主的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)移，以長期“保持法拉利混合動力汽車的性能和卓越性”。為了令用戶放心，法拉利還聲稱，如果未來電池技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，替代的高壓電池（HEV）也將會是最新、最先進(jìn)的，并確保與原裝組件擁有相同的性能。

這項(xiàng)權(quán)益還將為整車及其主要動力系統(tǒng)部件提供延長保修，提供2—4年的可購買權(quán)限。據(jù)知情人士透露，車主的權(quán)益購買費(fèi)用將大約在每年7000歐元（約5.5萬元人民幣）。這些權(quán)益與費(fèi)用也將適用于法拉利明年推出的全新電動車型。

盡管全球電動化的趨勢從多年前就因各國的碳中和政策全速推動，但對于超豪華品牌而言，在燃油車領(lǐng)域的技術(shù)與市場沉淀，都令其電動化的轉(zhuǎn)型相對緩慢。

圖源：奧緯咨詢報(bào)告截圖

奧緯咨詢曾在豪華汽車市場前景展望中指出，售價(jià)最高的超豪華汽車（超過50萬美元）的電動化步伐將相對較慢，其電車的滲透率預(yù)計(jì)僅為40%。這主要是因?yàn)檫@一價(jià)格區(qū)間的目標(biāo)客戶更看重超豪華汽車的傳統(tǒng)燃油車型所帶來的社會認(rèn)可和尊貴形象。

但面對日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)壓力與市場需求的逐步轉(zhuǎn)變，從2023年開始，一貫以大排量發(fā)動機(jī)自居的超豪華品牌們，也開始選擇走出“舒適區(qū)”。

從各品牌電動化時(shí)間表的不完全統(tǒng)計(jì)來看，阿斯頓·馬丁預(yù)計(jì)到2026年所有全新車型都將擁有插電式混動或純電動版本；保時(shí)捷力爭2030年純電動車型將占其所售新車的80%以上；瑪莎拉蒂計(jì)劃至2025年旗下所有車型都將推出電動版本，至2030年全面實(shí)現(xiàn)電氣化；蘭博基尼目標(biāo)在2030年前推出第四條純電動車型的產(chǎn)品線；邁凱輪則從2022年開始便押寶插電式混合動力車型。

保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官柯時(shí)邁（Michael Kirsch）表示，整個(gè)市場的電氣化轉(zhuǎn)型已勢不可擋?！盎谀壳暗氖袌鲒厔?、保時(shí)捷產(chǎn)品占全球市場的份額，以及我們未來的電氣化戰(zhàn)略，我認(rèn)為，保時(shí)捷與中國汽車市場的整體轉(zhuǎn)型速度和電氣化車型占比預(yù)期是相似的。”

然而，正如奧緯咨詢所提到，超豪華品牌往往更加看重其傳統(tǒng)燃油車型帶來的社會認(rèn)可，面對電動化的轉(zhuǎn)型風(fēng)潮，超豪華品牌所要面臨的不止于技術(shù)層面的替代，同樣也有著電動化轉(zhuǎn)型后市場認(rèn)可的挑戰(zhàn)。

以電動化變革最為迅猛的中國市場為例，去年，一向在中國賺得盆滿缽滿的超豪華品牌們集體失速。

從銷量來看，最高的保時(shí)捷首當(dāng)其沖。

2023年保時(shí)捷在中國市場總交付量為7.93萬輛，同比下滑15%，成為其全球唯一下滑的市場；同樣出現(xiàn)下滑的還有同比交付下降18%的賓利、同比下降17%的蘭博基尼，以及同比下降5%的法拉利。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，今年1-5月，上述超豪華品牌的在華銷量下滑趨勢仍在進(jìn)一步擴(kuò)大。

據(jù)麥肯錫的一份調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，48%的中國受訪者表示不愿意為外資品牌支付溢價(jià)（2023年這個(gè)比例是43%）。即便是愿意支付溢價(jià)的消費(fèi)者，也僅有3%的相關(guān)受訪者能夠接受高于中國高端品牌售價(jià)20%的溢價(jià)。

顯然，電動化時(shí)代下，越來越多的中國高端品牌與產(chǎn)品的出現(xiàn)，令傳統(tǒng)超豪華品牌不再炙手可熱。

今年以來，保時(shí)捷終端大幅降價(jià)的消息已經(jīng)不再新鮮，奔馳和寶馬這樣的老對手也不得不通過攜手合作的方式來重塑自身在電動化時(shí)代的補(bǔ)能服務(wù)體系。

這也意味著，當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌們在大排量發(fā)動機(jī)上的溢價(jià)逐步褪去，重新憑借服務(wù)攬獲用戶對于其電動化車型的信賴，已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。如今，已經(jīng)走上全面電動化轉(zhuǎn)型之路的法拉利已經(jīng)率先在服務(wù)端出招，其他超豪華品牌們還會遠(yuǎn)嗎？

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