（文/張家棟 編輯/趙乾坤）

據(jù)路透社7月2日報道，雷諾旗下電動汽車部門Ampere（安培）日前表示，將與寧德時代、LG能源合作，共同將磷酸鐵鋰技術(shù)納入其電動汽車量產(chǎn)計劃。

雷諾電動部門Ampere展示 5 E-TECH電動原型車 圖源：路透社

Ampere在一份聲明中表示：“這一決定是對市場波動和技術(shù)變化的有效和前沿回應(yīng)”，并補(bǔ)充說，未來幾年，新研發(fā)的磷酸鐵鋰電池將裝配到雷諾和Alpine（阿爾派）品牌的“幾款”車型中。

LG能源則在一份聲明中表示，與雷諾已簽署協(xié)議，向后者供應(yīng) 3.9萬MWh的磷酸鐵鋰袋裝電池，為大約 59 萬輛汽車提供電池動力源，并補(bǔ)充稱，這些電池將在波蘭生產(chǎn)。

路透社認(rèn)為，在面對中國電動車企的激烈競爭中，西方汽車制造商面臨著擴(kuò)大動力電池技術(shù)范圍以滿足所有細(xì)分市場需求的壓力。而雷諾此舉正是在試圖從電池技術(shù)入手，以解決成本端的難題。

此次參與合作的Ampere部門，為2023年底雷諾為電動化發(fā)展進(jìn)行大刀闊斧改組計劃中的一部分。

去年12月，雷諾正式重組了旗下新能源架構(gòu)，并將業(yè)務(wù)一分為二，分別成立新的旗艦電動車部門Ampere，以及與吉利汽車合資建立的汽柴油與混合動力技術(shù)子公司。

盡管從2020年4月，雷諾的傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)便因為銷量不佳退出了中國市場，但從整體布局來看，這家法國品牌并沒有完全割斷與中國的聯(lián)系。甚至在電動化層面，雷諾也是鮮有的始終堅持從中國汲取養(yǎng)分的歐洲車企之一。

從東風(fēng)雷諾退出后，雷諾便大力推動另一家在華合資公司易捷特新能源的發(fā)展，并在歐洲市場為其積極包裝。去年歐洲電車市場，由易捷特生產(chǎn)，并被雷諾引進(jìn)的達(dá)契亞Spring沖進(jìn)了銷量榜前三。

而雷諾在法國本土的雷諾5 E-Tech電池工廠，則是由中國電池公司遠(yuǎn)景動力作為戰(zhàn)略伙伴，進(jìn)行技術(shù)輸出與建造。

所以從技術(shù)角度來說，早早從中國電動化技術(shù)供應(yīng)鏈嘗到甜頭的雷諾，也正愈發(fā)青睞與中國企業(yè)的合作。

雷諾CEO 盧卡·德·梅奧 圖源：《金融時報》

今年上海車展前夕，雷諾集團(tuán)CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）在其發(fā)表的《致歐洲的信》中特別強(qiáng)調(diào)，“必須與中國企業(yè)建立合作關(guān)系，雷諾不能放棄與包括電池超級工廠、頂尖工程師以及原料精煉能力等在內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)合作的機(jī)會”。

值得一提的是，雷諾本次與寧德時代、LG能源的合作，或許也是為繞開即將于7月4日正式施行的歐盟對中國電動車加征關(guān)稅的影響。

根據(jù)歐盟6月發(fā)布的對華電動汽車調(diào)查結(jié)果初步方案，雷諾的合作伙伴東風(fēng)或?qū)⒈患诱?1%的關(guān)稅額度，而擁有高額進(jìn)口銷量的雷諾受到的影響自然首當(dāng)其沖。

梅奧曾在今年3月發(fā)表了歐洲對中國電動車調(diào)查的看法，并表示“完全對（中國）關(guān)上大門將是最糟糕的回應(yīng)”。

他認(rèn)為，歐洲必須在向電動汽車轉(zhuǎn)變的過程中保護(hù)自己的市場，同時要為中國競爭對手找到一個位置，其中一個原因是歐洲的汽車制造商能夠向在該行業(yè)“領(lǐng)先一代”的中國學(xué)習(xí)。“如果我們想加速電動汽車在歐洲的普及，我們就需要與中國人合作，并找到與他們打交道的方法?！?

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