（文/廖艷琳 編輯/趙乾坤）在2024年歐洲杯如火如荼進(jìn)行時(shí)，德國(guó)鐵路系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)能力成了賽場(chǎng)外的一大挑戰(zhàn)。6月23日，《紐約時(shí)報(bào)》發(fā)文稱，“悶熱的車廂、頻繁的延誤，以及被取消的車次——在2024年歐洲杯上，德國(guó)脆弱的鐵路系統(tǒng)才是這場(chǎng)比賽的‘勁敵’”。

文章提到，德國(guó)國(guó)家隊(duì)球員尼克拉斯·菲爾克魯格 (Niclas Füllkrug）在長(zhǎng)途火車上被耽擱了數(shù)小時(shí)，這對(duì)于即將參賽的運(yùn)動(dòng)員來(lái)說(shuō)，顯然不是理想的賽前“準(zhǔn)備”。隨著各國(guó)球迷涌入德國(guó)，德國(guó)鐵路系統(tǒng)已不堪重負(fù)。6月14日比賽開(kāi)始前，慕尼黑交通管理局的工作人員甚至被派往城市周圍，為因火車延誤而滯留數(shù)小時(shí)的乘客分發(fā)冰棒。

在蓋爾森基興，一些英國(guó)球迷擔(dān)心錯(cuò)過(guò)球隊(duì)的開(kāi)場(chǎng)比賽，在有軌電車因故停運(yùn)后不得不選擇步行3公里前往球場(chǎng)。在斯圖加特，匈牙利的球迷抵達(dá)火車站時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于2010年開(kāi)始的大規(guī)模翻新工程，火車站已經(jīng)被一個(gè)巨大的坑洞所取代。英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》評(píng)論道，“在一個(gè)以效率和工程能力而聞名的國(guó)家，德國(guó)的鐵路系統(tǒng)曾是令人自豪的象征，但現(xiàn)在，它卻成為一種‘尷尬’?！?

2024年歐洲杯期間，德國(guó)火車經(jīng)常晚點(diǎn)，圖為大量球迷在火車站外聚集。 圖源：美聯(lián)社

根據(jù)《德國(guó)之聲》援引德國(guó)鐵路公司今年1月發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年只有約64%的長(zhǎng)途火車準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，低于2022年的65.2%。但德國(guó)鐵路區(qū)域列車的準(zhǔn)點(diǎn)率要高得多，達(dá)到91%。值得注意的是，根據(jù)德鐵的統(tǒng)計(jì)方法，火車到站時(shí)間比時(shí)刻表晚不超過(guò)6分鐘即為準(zhǔn)點(diǎn)。該文章還提及，德國(guó)鐵路公司表示，大規(guī)模的延誤主要因軌道上的短期施工和維修工程增多。根據(jù)這家鐵路運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)，到2023年底，約75%的長(zhǎng)途列車不得不因施工而減速行駛。此外，造成火車延誤的部分原因，還包括德國(guó)鐵路工人罷工以及極端天氣。

未來(lái)的前景也不容樂(lè)觀。2024年火車軌道上的維修工程將繼續(xù)，甚至增加。德國(guó)鐵路公司的目標(biāo)是到2030年，將數(shù)十條線路升級(jí)，提高列車速度以縮短出行時(shí)間。然而，德國(guó)鐵路公司表示，在情況好轉(zhuǎn)之前，可能會(huì)經(jīng)歷更多困難。根據(jù)德國(guó)運(yùn)輸協(xié)會(huì)Allianz pro Schiene的數(shù)據(jù)，2022年德國(guó)政府在鐵路改進(jìn)方面的人均支出僅為瑞士的四分之一。

德國(guó)擁有世界上最密集的鐵路網(wǎng)之一，自1994年德國(guó)鐵路公司成立以來(lái)，其使用量增長(zhǎng)了50%，而其軌道總長(zhǎng)度卻縮減了14%。《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，根據(jù)德國(guó)鐵路公司的數(shù)據(jù)，2024年5月，只有63%的列車按時(shí)到達(dá)目的地。相比之下，德國(guó)的幾個(gè)鄰國(guó)表現(xiàn)優(yōu)異：奧地利火車系統(tǒng)的準(zhǔn)點(diǎn)率超過(guò)94%；法國(guó)為87%；在瑞士——據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)92.5%。瑞士官員們甚至提議，禁止經(jīng)常晚點(diǎn)的德鐵入境，以免影響瑞士的守時(shí)記錄。對(duì)此，德國(guó)《明鏡周刊》的專欄作家費(fèi)利克斯·德希塞爾（Felix Dachsel）寫道：“你可以擊敗德國(guó)球隊(duì)，但你無(wú)法‘戰(zhàn)勝’德國(guó)鐵路。”

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