（文/潘昱辰 編輯/高莘）隨著全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向新能源汽車，“南美巨人”巴西的汽車制造商開始相信，來自21世紀的電動技術(shù)與傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)作物——甘蔗的結(jié)合，可能引領(lǐng)汽車工業(yè)走向更加清潔的未來。

據(jù)《金融時報》報道，包括中國長城汽車在內(nèi)的全球汽車制造商，正在巴西進行價值數(shù)十億美元的投資，將電氣化同這些被稱為“彈性燃料”的乙醇相結(jié)合。

作為拉丁美洲第一大經(jīng)濟體，巴西國內(nèi)銷售的大多數(shù)乘用車都使用燃料乙醇或乙醇汽油。巴西人認為，使用乙醇既能減少二氧化碳排放，也有助于減少石油進口，還能出口海外，如鄰國巴拉圭和印度。

巴西對“彈性燃料”的使用可以追溯到20世紀70年代，當時爆發(fā)的第一次石油危機迫使巴西政府推廣乙醇。乙醇在巴西的主要來源是甘蔗，而甘蔗種植則是巴西自葡萄牙殖民時代以來的支柱產(chǎn)業(yè)，至今仍在巴西國內(nèi)擁有重要的地位。

巴西國營農(nóng)業(yè)研究所Embrapa于2009年的一項研究顯示，與汽油相比，乙醇的二氧化碳排放量能減少73%。乙醇的支持者認為，這是發(fā)展中國家一種可行的脫碳選擇。

目前，“彈性燃料”車已占巴西乘用車總銷量的90%左右。根據(jù)巴西的法規(guī)，汽油必須與27%的乙醇燃料混合，這也是全球范圍內(nèi)的最高水平。而在其他地區(qū)市場，如英國、美國和泰國，乙醇汽油的混合比例通常為10%。

巴西民眾在加油站 圖片來源：視覺中國

但一些環(huán)保人士認為，純電動車才是所有汽車中“最清潔”的。乙醇在巴西汽車產(chǎn)業(yè)中的突出地位，可能會阻礙純電動車的推廣，使之難以形成規(guī)模，進而使降低成本變得困難。圣保羅大學能源轉(zhuǎn)型研究員盧西亞娜·卡斯蒂利亞（Luciana Castilla）認為，巴西對“彈性燃料”的支持越久，在電動技術(shù)領(lǐng)域落后的幾率就越高。

2023年，巴西汽車產(chǎn)銷量均突破230萬輛，是全球第六大汽車市場，但電動車的市場規(guī)模不大。巴西電動車協(xié)會（ABVE）的數(shù)據(jù)顯示，盡管電動車和混動車的銷量去年達到9.4萬輛，同比增長高達91%，但僅占巴西所有乘用車和輕型商用車交付量的4.3%。并且，電動車的價格較高，且巴西龐大的國土面積和多變的地形，使充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)同樣面臨巨大挑戰(zhàn)。

針對此問題，不少在巴西生產(chǎn)銷售汽車的跨國車企，正尋求將插電混動技術(shù)與“彈性燃料”結(jié)合，以提升電動化規(guī)模。

位于巴西圣保羅州的蔗糖和乙醇生物能源工廠 圖片來源：視覺中國

豐田于2019年在巴西推出第一款“彈性燃料”混動車，迄今已售出7.5萬輛。豐田汽車巴西公司計劃在未來幾年再推出兩款此類車型。豐田汽車巴西公司環(huán)境、社會和治理主管羅貝托·布勞恩（Roberto Braun）認為，“彈性燃料”混動技術(shù)是“最好、最適合”該國的技術(shù)，因為它不需要充電或改變消費者的使用習慣。 此外，“彈性燃料”混動車的價格只比同類普通“彈性燃料”車高出約10%至15%。

另一方面，巴西仍在推進純電動汽車的生產(chǎn)。巴西電動車協(xié)會主席、長城汽車董事里卡多·巴斯托斯（Ricardo Bastos）表示，巴西不能陷入燃燒技術(shù)的泥潭。既然全球市場已經(jīng)對電動車提出需求，那么巴西就必須擁有在本土生產(chǎn)電動車的能力——因為只有需求與規(guī)模，才能使成本下降。

對此，早在2018年，巴西政府就提出2030年電動車銷量占巴西汽車總銷量30％的目標（“Rota 2030”），并出臺一系列激勵政策。今年3月，巴西又啟動“綠色出行和創(chuàng)新計劃”（Mover），預計在5年內(nèi)提供超過190億雷亞爾（約合人民幣266億元）的稅收優(yōu)惠，來激勵汽車產(chǎn)業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型。

而對于旨在沖出國門走向世界中國車企而言，巴西同樣是一個極具潛力的市場。為迎合當?shù)仄囀袌鰧嶋H需求，登陸巴西的中國車企也因地制宜、啟動“彈性燃料”混動車型開發(fā)。

例如，于2022年自戴姆勒處接手并進行新能源改造、預計將于今年上半年啟動運營長城汽車巴西圣保羅州新能源工廠，年產(chǎn)能將達到10萬輛。其首個啟動的項目即為“彈性燃料”混動皮卡。

2023年5月，巴西副總統(tǒng)杰拉爾多·阿爾克明( Geraldo Alckmin)到訪長城汽車新能源工廠 圖片來源：長城汽車

正處于開發(fā)階段的長城巴西彈性燃料混動皮卡 圖片來源：長城汽車

長城汽車表示，當前巴西市場的發(fā)展階段，以乙醇為燃料的插電混動汽車是最佳的技術(shù)方案之一，其符合巴西國土面積大、路況復雜的地理環(huán)境和當前該國的發(fā)電儲能結(jié)構(gòu)。

此外，長城汽車還與巴西圣保羅州政府簽署“氫能合作開發(fā)備忘錄”，共同推動氫動力交通運輸可行性研究。

巴西圣保羅州州長塔西西奧·弗雷塔斯表示，氫能技術(shù)在貨運交通領(lǐng)域擁有廣泛的前景，而巴西將乙醇轉(zhuǎn)化為氫氣技術(shù)已經(jīng)到位，只需要一些激勵政策，就能讓巴西的乙醇工廠生產(chǎn)氫氣。

“在巴西，一場‘交通革命’正在醞釀?！备ダ姿拐f。

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