（文/潘昱辰 編輯/高莘）據(jù)路透社5月23日報道，特斯拉公司的戰(zhàn)略在其日前發(fā)布的《2023年影響力報告》中發(fā)生重大變化——不再提及到2030年時每年交付2000萬輛汽車的目標(biāo)。

特斯拉首席執(zhí)行官（CEO）埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾在2020年表示，特斯拉計劃在2030年銷售2000萬輛汽車，達(dá)到當(dāng)前全球最大汽車制造商——豐田汽車銷量的兩倍。而在2021年和2022年的《影響力報告》中，特斯拉都重申了這一目標(biāo)。

但近期隨著行業(yè)趨勢的變化，特斯拉似乎改變了策略，放棄了生產(chǎn)預(yù)計售價為2.5萬美元（約合人民幣18.1萬元）的平價車型（或被命名為Model 2）的計劃，同時將自動駕駛技術(shù)視為其未來的主要增長來源。

特斯拉德國工廠Model Y生產(chǎn)線 圖片來源：路透社

日前，馬斯克在巴黎舉行的“Viva Technology”年度會議上通過視頻表示，自動駕駛出租車（Robotaxi）和人形機器人Optimus將對特斯拉“意義非凡”，但他沒有回應(yīng)有關(guān)特斯拉平價汽車發(fā)布的時間表。

路透社認(rèn)為，這是該公司未來將重點轉(zhuǎn)移到自動駕駛而非電動汽車的又一跡象。 根據(jù)馬斯克此前透露的消息，該公司計劃在8月8日舉辦Robotaxi發(fā)布會。他還表示，選擇在8月8日發(fā)布是因為“8”在中國是一個吉利的數(shù)字。

今年4月，路透社率先報道稱特斯拉擱置了其下一代平價汽車的開發(fā)，轉(zhuǎn)而支持Robotaxi。 對此馬斯克指責(zé)稱路透社“說謊”，稱特斯拉計劃最早在今年年底推出包括上述平價汽車在內(nèi)的新車型，但公司不會建造新的生產(chǎn)線，而是計劃將目前的產(chǎn)品線用于生產(chǎn)新車。

但在持有特斯拉股份的Leverage Shares的高級研究員薩迪普·勞（Sandeep Rao）看來，特斯拉實現(xiàn)2030年目標(biāo)的前提，是推出那款2.5萬美元的平價汽車。雖然該公司目前承諾在未來推出“更實惠”的車型，但這未必等同于那款2.5萬美元的車型。

特斯拉Model 2假想圖 圖片來源：CNBC

受到全球電動車市場需求放緩和競爭加劇影響，特斯拉汽車近一年來的市場表現(xiàn)出現(xiàn)明顯滑坡：2023年，特斯拉的銷售額增長了38%，低于50%的預(yù)期增長目標(biāo)；今年第一季度，特斯拉的銷量出現(xiàn)了近4年來的首次同比下降，并導(dǎo)致特斯拉股價下跌約30%。

特斯拉2020-2024Q1交付量增長率 圖片來源：路透社

盡管馬斯克方面打算更多押注Robotaxi等自動駕駛技術(shù)，但就大環(huán)境而言，隨著越來越多自動駕駛故障的發(fā)生，自動駕駛技術(shù)的可靠性也屢遭業(yè)內(nèi)外質(zhì)疑，并引起各國監(jiān)管部門的關(guān)注。

因旗下Robotaxi于去年10月在美國舊金山拖拽一名行人致其受傷，今年1月，通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise被美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）調(diào)查。在此之前，Cruise的自動駕駛車隊已經(jīng)暫停運營。

另一家著名自動駕駛公司——Google母公司Alphabet旗下的Waymo，近期也被進(jìn)行類似調(diào)查。今年2月，Waymo在美國亞利桑那州接連發(fā)生兩起輕微碰撞事故。其后，該公司召回444輛自動駕駛汽車，稱由于軟件錯誤，可能導(dǎo)致自動駕駛汽車無法準(zhǔn)確預(yù)測車輛運動。

5月初，NHTSA開始針對Waymo啟動調(diào)查，稱此前有22份報告顯示，其Robotaxi可能存在違反交通安全法的駕駛行為，另包括17起碰撞事故，可能會增加財產(chǎn)損失和人員受傷的風(fēng)險。此外，許多事故都發(fā)生在“包括行人在內(nèi)的其他道路使用者”附近。

對此Waymo曾表示，公司為其在數(shù)千萬英里自動駕駛里程上的表現(xiàn)和安全記錄感到驕傲。

不過在5月24日，NHTSA又致信Waymo，表示獲悉了另外9起自動駕駛事故，要求Waymo在6月11日之前回答有關(guān)這些事故的一系列問題，并提供所有事件的視頻。如果NHTSA認(rèn)為Waymo的車輛存在安全隱患，則有可能進(jìn)一步發(fā)起召回，從而引發(fā)外界對Waymo業(yè)績的擔(dān)憂。

有此前車之鑒，特斯拉即將發(fā)布的Robotaxi的可靠性，同樣會引發(fā)外界廣泛關(guān)注。