4月19日，梅賽德斯-奔馳正式宣布其上海研發(fā)中心再度升級(jí)，并正式啟用全新大樓，進(jìn)一步提速在華的智能化創(chuàng)新研發(fā)與布局。

據(jù)奔馳官方資料顯示，該大樓總投資達(dá)6900萬人民幣，總建筑面積達(dá)7400平方米，由創(chuàng)新空間、試驗(yàn)室、測(cè)試車間等區(qū)域組成，可進(jìn)行軟硬件的高效開發(fā)和全環(huán)境模擬，實(shí)現(xiàn)端到端、OTA以及V2X等功能測(cè)試。

在啟動(dòng)儀式上，梅賽德斯-奔馳的多位外方管理人員以字正腔圓的中文發(fā)言，身體力行地表達(dá)了對(duì)中國市場(chǎng)的重視與承諾。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）表示：“中國已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的核心驅(qū)動(dòng)力之一。多年來，我們不斷加大在華研發(fā)投入，以產(chǎn)學(xué)研合作凝聚創(chuàng)新實(shí)力，大力推動(dòng)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。上海研發(fā)中心再升級(jí)，標(biāo)志著我們?cè)谌A研發(fā)全面邁入‘以中國創(chuàng)新，領(lǐng)全球風(fēng)潮’的發(fā)展新階段?！?

過去五年，奔馳在中國的研發(fā)投入總計(jì)達(dá)105億人民幣，主要投入于電動(dòng)化和智能化等前沿研發(fā)領(lǐng)域。作為梅賽德斯-奔馳集團(tuán)在德國以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，中國研發(fā)網(wǎng)絡(luò)以京滬創(chuàng)新“雙引擎”為布局，成為集團(tuán)全球創(chuàng)新的前沿陣地和未來趨勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)，在前瞻設(shè)計(jì)、電動(dòng)化、智能座艙、自動(dòng)駕駛、整車測(cè)試等各領(lǐng)域全面發(fā)力。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員及首席技術(shù)官、負(fù)責(zé)研發(fā)和采購的薛夫銘（Markus Sch?fer）則表示：“中國研發(fā)在梅賽德斯-奔馳全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，是梅賽德斯-奔馳提升數(shù)字化客戶體驗(yàn)的重要推動(dòng)力。中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)與我們遍布全球的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)密切合作，正不斷塑造著梅賽德斯-奔馳引領(lǐng)行業(yè)科技創(chuàng)新的今天和未來?！?

近年來，隨著中國企業(yè)對(duì)于電動(dòng)化與智能化的快速布局與技術(shù)展現(xiàn)，強(qiáng)化“中國研發(fā)”正逐漸成為全球車企的主流趨勢(shì)，而奔馳作為最早在華提出本土化研發(fā)的海外品牌，則在近20年間不斷將自身在華的本土化戰(zhàn)略做出調(diào)整與升級(jí)。

資料顯示，梅賽德斯-奔馳在華本土研發(fā)始于2005年，首款國產(chǎn)車型在梅賽德斯-奔馳集團(tuán)與北汽集團(tuán)的合資公司北京奔馳汽車有限公司順利投產(chǎn)，“研發(fā)服務(wù)本土生產(chǎn)”是本土研發(fā)第一階段的核心理念。

2010年以來，隨著數(shù)款中國專屬長軸距車型的投產(chǎn)，奔馳本土研發(fā)正式步入 “中國研發(fā)，專屬中國”的第二階段，在此期間，奔馳也為中國市場(chǎng)帶來了豐富的定制化產(chǎn)品與服務(wù)。

2021年，梅賽德斯-奔馳將中國研發(fā)中心正式升級(jí)為“中國研發(fā)技術(shù)中心”，提速包括新能源產(chǎn)品在內(nèi)的新車型的本土化。

2022年，梅賽德斯-奔馳“上海研發(fā)中心”成立，并于2023年在上海注冊(cè)數(shù)字技術(shù)有限公司。

2024年，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)全面進(jìn)入“以中國創(chuàng)新，領(lǐng)全球風(fēng)潮”的第三階段，基于中國在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)與成果，越來越多的創(chuàng)新成果應(yīng)用于全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中，諸如插混車型的全新電池、全新后排車載娛樂系統(tǒng)等。

在規(guī)劃中，梅賽德斯-奔馳上海研發(fā)中心聚焦智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛及軟件等前沿領(lǐng)域，同時(shí)，深度參與MB.OS架構(gòu)研發(fā)，并主導(dǎo)智能座艙和自動(dòng)駕駛功能開發(fā)。上海團(tuán)隊(duì)致力于以“中國速度”引領(lǐng)數(shù)字化創(chuàng)新，基于多領(lǐng)域的豐富研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合中國市場(chǎng)需求，建立起一套獨(dú)有且靈活高效的產(chǎn)品研發(fā)流程體系。

作為梅賽德斯-奔馳自主開發(fā)的全新智能化架構(gòu)，MB.OS將隨全新梅賽德斯-奔馳MMA模塊化架構(gòu)進(jìn)行首發(fā)。該架構(gòu)包括“智能座艙”、“自動(dòng)駕駛”、“車身舒適”、“行車與充電”4大功能域和1個(gè)通信模塊，可以覆蓋車端、云端并實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，該架構(gòu)也將成為未來每輛奔馳車的“中樞神經(jīng)”。

據(jù)悉，MB.OS不僅有極強(qiáng)的拓展性和泛化性，還具備數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的學(xué)習(xí)能力，并可以通過OTA持續(xù)進(jìn)化。

此外，奔馳上海團(tuán)隊(duì)還將基于多領(lǐng)域的豐富研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合中國市場(chǎng)需求，建立起一套獨(dú)有且靈活高效的產(chǎn)品研發(fā)流程體系。

在人才培養(yǎng)方面，近兩年，上海研發(fā)中心成為梅賽德斯-奔馳全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中規(guī)模增長最快的團(tuán)隊(duì)，匯集了大量電子電氣、軟件工程和自動(dòng)化等領(lǐng)域擁有豐富汽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的高精尖人才。

梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)和采購負(fù)責(zé)人歐立甫（Oliver L?cher）表示：“我們將發(fā)揮本土人才優(yōu)勢(shì)，提速本土創(chuàng)新，主導(dǎo)更多全球研發(fā)項(xiàng)目，以‘奔馳標(biāo)準(zhǔn)’為中國客戶帶來更多超越其期待的創(chuàng)新科技。同時(shí)，我們將繼續(xù)深化和本土科技公司的合作，為整個(gè)行業(yè)的科技創(chuàng)新做出貢獻(xiàn)。”

近年來，在整個(gè)合資品牌陣營中，宣稱自己“扎根中國”的車企不在少數(shù)，但奔馳無疑是其中最早踐行并堅(jiān)定在此路線上不斷發(fā)展的先行者。

與中國市場(chǎng)的密切聯(lián)系以及深度交流，令梅賽德斯-奔馳能夠“近距離”地看到中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化與智能化變革下的快速變化。也正是因此，自在華開啟本土化戰(zhàn)略的近20年間，從“在中國，為中國”，到“以中國創(chuàng)新，領(lǐng)全球風(fēng)潮”，奔馳作為一家百年跨國車企，卻切實(shí)地在中國市場(chǎng)向世界展現(xiàn)出了自身的“中國速度”。

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