4月7日，廣汽埃安與滴滴自動駕駛合資公司安滴科技獲批，計劃于2025年實現(xiàn)首款L4無人駕駛汽車量產(chǎn)。

在新能源汽車智能化的浪潮中，L3級自動駕駛技術(shù)如火如荼地滲透市場，眾多車企競相追逐，試圖以此塑造品牌形象、搶占市場份額。

然而，當(dāng)視線轉(zhuǎn)向更高級別的L4自動駕駛時，卻呈現(xiàn)出一幅迥然不同的景象：盡管部分企業(yè)已在該領(lǐng)域布局，但規(guī)?；慨a(chǎn)的商業(yè)落地之路卻顯得尤為崎嶇。究其原因，L4技術(shù)面臨的硬件成本高昂、技術(shù)方案尚待優(yōu)化、市場接納度有限等多重挑戰(zhàn)，使其在短時間內(nèi)難以直接觸達個人消費者（C端）。

但麥肯錫仍然預(yù)測，到2030年，Robotaxi市場規(guī)模有望超過2萬億美元，預(yù)示著無人出行市場的巨大潛力。這意味著，誰能率先在B端共享出行市場實現(xiàn)L4技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用，誰就有可能在下一輪競爭中脫穎而出，制霸未來出行市場。

廣汽埃安與滴滴自動駕駛的戰(zhàn)略合作，正是對此洞見的精準把握，通過從B端入手，逐步向C端滲透，展現(xiàn)出在全球L4自動駕駛領(lǐng)域破局的實力與決心。

B端先行，L4規(guī)?；慨a(chǎn)的突破口

面對L4自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化難題，B端共享出行市場以其特有的優(yōu)勢，成為了實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)的理想跳板。首先，封閉園區(qū)、高速公路等B端應(yīng)用場景的路況相對簡單，現(xiàn)有L4技術(shù)在安全性、穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)已相當(dāng)出色，且運營時間和效率優(yōu)于人類駕駛員，成本優(yōu)勢明顯，商業(yè)化前景廣闊。

其次，共享出行模式下，車輛集中采購、規(guī)模化運營有助于攤薄高昂的硬件成本，同時24小時不間斷的運營特性可以最大化發(fā)揮L4技術(shù)的價值，加速成本回收。

最后，政策層面對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的扶持也為L4在B端的應(yīng)用提供了良好的外部環(huán)境。廣汽埃安與滴滴自動駕駛的聯(lián)手，正是瞄準了這一機遇，通過打造L4商業(yè)生態(tài)圈，開啟無人駕駛出租車（Robotaxi）的商業(yè)化落地進程。

廣汽埃安與滴滴自動駕駛合資成立的安滴科技，成為推動L4技術(shù)量產(chǎn)落地的實體。首款L4無人駕駛量產(chǎn)車已進入實質(zhì)性開發(fā)階段，計劃于2025年投入市場，生命周期內(nèi)規(guī)劃生產(chǎn)10萬臺。

該車型基于廣汽埃安的高端純電平臺，深度融合了星靈電子電氣架構(gòu)與滴滴自動駕駛的L4城市泛化引擎，充分體現(xiàn)了雙方在自動駕駛技術(shù)上的協(xié)同創(chuàng)新。

依托滴滴無人運維平臺慧桔港，這款車型將以混合派單的形式接入滴滴出行網(wǎng)絡(luò)，形成從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造到商業(yè)運營的完整商業(yè)閉環(huán)，有效降低成本，提升盈利能力，為L4技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用樹立行業(yè)標桿。

C端蓄勢，L4技術(shù)有望向大眾普及

廣汽埃安在全力推進B端L4布局的同時，亦未忽視C端市場的潛力。其高端品牌昊鉑已與國際芯片巨頭英偉達達成合作，計劃于2025年推出搭載2000TOPS算力、實現(xiàn)L4級自動駕駛的全新車型。

此舉不僅展現(xiàn)了廣汽埃安在全棧自研智駕技術(shù)上的領(lǐng)先地位，更預(yù)示著其有望成為全球首批將L4技術(shù)引入私人出行領(lǐng)域的車企。通過B端與C端雙線并舉，廣汽埃安不僅能夠快速積累運營經(jīng)驗，優(yōu)化技術(shù)方案，降低成本，還能在C端市場逐漸培育消費者對無人駕駛技術(shù)的認知與接受度，為未來L4技術(shù)在私人汽車市場的普及鋪平道路。