（文/張家棟 編輯/張廣凱）

2月5日，坦克300的插混車型——坦克300 Hi4-T正式現(xiàn)身工信部《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第 380 批）。這也意味著這款中國硬派越野市場中最熱銷的產(chǎn)品終于走上了電動化之路。

作為坦克品牌的開山鼻祖，坦克300的熱銷很大程度上幫助了品牌的崛起，甚至也為中國越野市場打開了局面。

如今在硬派越野市場中，長城汽車強(qiáng)大的存在感也在很大程度上得益于坦克300上市后的迅速走紅。

即便2023年因為更多越野產(chǎn)品的入局，坦克300的銷量數(shù)據(jù)稍有下滑，但能夠在硬派越野這一小眾細(xì)分市場擔(dān)任中流砥柱，足見其強(qiáng)大的產(chǎn)品影響力與市場口碑。

不過，打破坦克300“壟斷”局面的并非他人，而是坦克自己，去年上海車展上，坦克品牌首次將硬派越野與電動化相結(jié)合，推出了坦克500 Hi4-T車型，從而拓展出了全新的市場細(xì)分品類。

隨后，坦克品牌又陸續(xù)推出填補(bǔ)細(xì)分定位的坦克400 Hi4-T與坦克700 Hi4-T車型，進(jìn)一步夯實了新能源硬派越野的根基。今年1月，坦克旗下新能源車型已經(jīng)實現(xiàn)9000輛以上的銷量，這無疑證明了消費者對于插電混動走向越野市場的迅速認(rèn)可。

然而，如同目前市場中電動車普遍的高定價戰(zhàn)略，自從坦克400 Hi4-T在市場中銷量穩(wěn)定后，市場呼聲最高的坦克300 Hi4-T卻遲遲沒有進(jìn)入消費者的視野，反倒是定價50萬元級的坦克700 Hi4-T在今年1月開啟了預(yù)售。

從品牌發(fā)展層面來看，坦克此舉并不難理解。

去年4月，坦克300 Hi4-T的申報圖便曾有過曝光，但或許是燃油版車型銷量穩(wěn)定，“混動+越野”的新品類需要時間沉淀；或許是油改電的結(jié)構(gòu)需要進(jìn)一步優(yōu)化；又或是因為長城更重要的目標(biāo)是在電動化時代需要盡快樹立高端化的品牌形象，總之從時間節(jié)點來看，在坦克700之后才出現(xiàn)的坦克300 Hi4-T，似乎更像是坦克在新的一年里沖高銷量的手牌。

據(jù)悉，坦克300 Hi4-T預(yù)計將在春節(jié)之后上市，其入市后或?qū)⒃俣纫I(lǐng)混動越野市場的新航向。

據(jù)申報信息來看，坦克300 Hi4-T將搭載型號為E20NA的2.0T高功率發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率185kW，電機(jī)最大功率120kW，整套系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到300kW，綜合扭矩750N·m，與坦克400 Hi4-T保持一致，相較燃油版車型大幅提升。

新車將搭載37.11kWh電池，動力電池重量247kg，整備質(zhì)量從燃油版的2365kg上升至2600kg，WLTC工況純電續(xù)航105公里，綜合油耗為2.29L/100km，饋電油耗為每百公里9.5L。

在外觀方面，坦克300 Hi4-T的外觀依舊延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計風(fēng)格。前臉矩形進(jìn)氣格柵帶三根粗壯鍍鉻飾條，兩側(cè)為標(biāo)志性原型大燈；顯眼的外擴(kuò)式輪眉搭配方正硬朗的車身線條，充滿越野力量感。    

細(xì)節(jié)上，新車或?qū)⑻峁┬履茉磳佘嚿眍伾?，同時車尾還加入“Hi4-T”尾標(biāo)以彰顯身份。

回望中國越野市場，坦克300的成功，極大程度上源于長城對于越野技術(shù)的長期堅持以及對整車成本的控制。

但與此同時，燃油版坦克300在市場中難以更進(jìn)一步的原因也尤為簡單，“越野性能與油耗不可兼得”，動輒高達(dá)15L以上的百公里油耗，仍然是阻礙大多數(shù)消費者選擇硬派越野產(chǎn)品的痛點。

但在電動化時代，有著電機(jī)帶來高扭矩彌補(bǔ)的混動技術(shù)加持下，降低發(fā)動機(jī)排量，從而實現(xiàn)同等的越野性能指標(biāo)，似乎不再讓越野車的“低油耗”成為悖論。

在西部市場，坦克300燃油版車型已經(jīng)通過超高的市場占有率贏得了用戶對其信賴，而在混動版車型推出后，大幅降低的油耗能否幫助坦克品牌進(jìn)一步打開城鎮(zhèn)市場，則是左右今年坦克品牌銷量增速的重中之重。

另一方面，車企對于越野市場的深耕，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只取決于一款車型的越野能力強(qiáng)弱。品牌越野文化的發(fā)展以及深入，均是消費者更為重視的品牌綜合價值的體現(xiàn)。

在坦克300 Hi4-T上，車輛仍將標(biāo)配三把鎖、前雙叉臂后多連桿獨立懸架等硬派越野基礎(chǔ)配置，同時還將提供在燃油版車型上經(jīng)過市場驗證的中網(wǎng)、輪圈、涉水喉、輪輞、拖鉤孔、行李架、外后視鏡、電動側(cè)踏、后背門門把手、側(cè)門門把手等不同風(fēng)格的選裝件。

也就是說，成熟可靠的產(chǎn)品以及長期圍繞越野市場打造的品牌服務(wù)體系，都將成為坦克300 Hi4-T入市后的隱性價值。

當(dāng)然，即便有著眾多“優(yōu)勢”加持，坦克300 Hi4-T在市場中仍不乏全新的挑戰(zhàn)。

除了已經(jīng)盯上新能源硬派越野市場的方程豹外，傳統(tǒng)合資車企中，豐田已經(jīng)計劃災(zāi)害推出新款蘭德酷路澤，福特烈馬則已經(jīng)完成國產(chǎn)化售價大幅降低。此外，在20萬元級市場中，捷途、深藍(lán)也已經(jīng)透露在硬派越野市場的產(chǎn)品布局。

產(chǎn)品售價、油耗、城市兼用性、品牌影響力、體系建設(shè)……伴隨著硬派越野市場逐步走向大眾視野，破圈后市場需求的轉(zhuǎn)變，將時刻影響著眾多越野市場“玩家”的取舍，而這也將成為決定坦克品牌能否長期引領(lǐng)中國越野市場的重要因素。