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大眾進(jìn)軍混動市場,100km純電續(xù)航將是底線?
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2024-02-04 19:04:44據(jù)彭博社報道,大眾汽車(Volkswagen AG)巴西公司首席執(zhí)行官Ciro Possobom表示,該公司計劃從2026年到2028年在巴西投資90億雷亞爾(約合18億美元),旨在通過新的混合動力平臺和新車型,在該國實現(xiàn)汽車的電動化。
Possobom在2月2日的一次演講中表示:“新的投資項目將覆蓋大眾汽車在巴西的四家工廠:安切塔、圣卡洛斯、陶巴特和圣何塞多皮尼亞伊斯?!?
此前,巴西政府的綠色出行和創(chuàng)新計劃“Mover”包括對車輛可持續(xù)性的嚴(yán)格要求,以及為投資于脫碳和新技術(shù)生產(chǎn)的公司提供稅收優(yōu)惠。該計劃旨在促進(jìn)能源效率投資,包括對車輛制造設(shè)定最低回收標(biāo)準(zhǔn),并為污染較少的企業(yè)提供稅收減免。
去年以來,隨著巴西在汽車行業(yè)對于脫碳和減排計劃的逐步兌現(xiàn),長城、比亞迪等中國車企已經(jīng)早早將目光投向當(dāng)?shù)厥袌?,并計劃從今年開始在巴西生產(chǎn)電動化車型。
而大眾汽車集團(tuán)如今開啟巴西市場的混動戰(zhàn)略,無疑是期望提升在該地區(qū)的盈利能力,同時也證明大眾有意在海外市場與中國汽車品牌展開競爭。
不止于此,在今年更早些時候的大眾汽車集團(tuán)(中國)新年媒體溝通會上,大眾正式發(fā)布了2030年目標(biāo)。該公司計劃,至2027年,提供30款中國市場生產(chǎn)的燃油及混動車型,并在2030年,在中國市場提供至少30款純電動車型。
盡管面向中國市場大眾的電動化布局依然是轉(zhuǎn)型核心,但作為全球化車企,大眾同樣選擇在市場中堅持“燃油+電動”的多技術(shù)路線并行策略。
針對燃油車市場,大眾汽車集團(tuán)(中國)董事長貝瑞德表示:我們會利用燃油車業(yè)務(wù)強有力的優(yōu)勢地位,通過混動化,進(jìn)一步助力整個產(chǎn)品矩陣向新能源的轉(zhuǎn)型。如果純電車型的增速進(jìn)一步放慢,我們也有插電式混合動力車型作為補充,同時我們的插電式混合動力車型也保持著良好的盈利。
大眾汽車集團(tuán)(中國)副總裁高孟天則補充道:目前市場上插電混動車的門檻,是純電續(xù)航達(dá)到50km以上,但在大眾看來,未來的混動技術(shù)100km純電續(xù)航將是其底線。
而1月中旬,一汽-大眾汽車有限公司(商務(wù))副總經(jīng)理聶強則透露:“2024年,為進(jìn)一步落實‘油電共進(jìn)’戰(zhàn)略,一汽-大眾正在自主開發(fā)全新的電動車型,目前技術(shù)方案已經(jīng)基本確定;自主開發(fā)的混動系統(tǒng)也將馬上開始上車,未來會實現(xiàn)一汽-大眾全系產(chǎn)品的混動化?!?
顯然,面對全球市場純電市場的增速放緩,建立在燃油與純電之間的過渡方案插電式混動,正在成為中外車企共同的“新戰(zhàn)場”。不過,曾經(jīng)一度在中國市場因為“油改電”而選擇放棄混動方向的合資車企們,如今又能否盡快掏出比肩中國品牌的插電式混動產(chǎn)品,或許還有待其產(chǎn)品入市后才能得出結(jié)論。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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