據(jù)彭博社報道，大眾汽車（Volkswagen AG）巴西公司首席執(zhí)行官Ciro Possobom表示，該公司計劃從2026年到2028年在巴西投資90億雷亞爾（約合18億美元），旨在通過新的混合動力平臺和新車型，在該國實現(xiàn)汽車的電動化。

Possobom在2月2日的一次演講中表示：“新的投資項目將覆蓋大眾汽車在巴西的四家工廠：安切塔、圣卡洛斯、陶巴特和圣何塞多皮尼亞伊斯?！?

此前，巴西政府的綠色出行和創(chuàng)新計劃“Mover”包括對車輛可持續(xù)性的嚴(yán)格要求，以及為投資于脫碳和新技術(shù)生產(chǎn)的公司提供稅收優(yōu)惠。該計劃旨在促進(jìn)能源效率投資，包括對車輛制造設(shè)定最低回收標(biāo)準(zhǔn)，并為污染較少的企業(yè)提供稅收減免。

去年以來，隨著巴西在汽車行業(yè)對于脫碳和減排計劃的逐步兌現(xiàn)，長城、比亞迪等中國車企已經(jīng)早早將目光投向當(dāng)?shù)厥袌?，并計劃從今年開始在巴西生產(chǎn)電動化車型。

而大眾汽車集團(tuán)如今開啟巴西市場的混動戰(zhàn)略，無疑是期望提升在該地區(qū)的盈利能力，同時也證明大眾有意在海外市場與中國汽車品牌展開競爭。

不止于此，在今年更早些時候的大眾汽車集團(tuán)（中國）新年媒體溝通會上，大眾正式發(fā)布了2030年目標(biāo)。該公司計劃，至2027年，提供30款中國市場生產(chǎn)的燃油及混動車型，并在2030年，在中國市場提供至少30款純電動車型。

盡管面向中國市場大眾的電動化布局依然是轉(zhuǎn)型核心，但作為全球化車企，大眾同樣選擇在市場中堅持“燃油+電動”的多技術(shù)路線并行策略。

針對燃油車市場，大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長貝瑞德表示：我們會利用燃油車業(yè)務(wù)強有力的優(yōu)勢地位，通過混動化，進(jìn)一步助力整個產(chǎn)品矩陣向新能源的轉(zhuǎn)型。如果純電車型的增速進(jìn)一步放慢，我們也有插電式混合動力車型作為補充，同時我們的插電式混合動力車型也保持著良好的盈利。

大眾汽車集團(tuán)（中國）副總裁高孟天則補充道：目前市場上插電混動車的門檻，是純電續(xù)航達(dá)到50km以上，但在大眾看來，未來的混動技術(shù)100km純電續(xù)航將是其底線。

而1月中旬，一汽-大眾汽車有限公司（商務(wù)）副總經(jīng)理聶強則透露：“2024年，為進(jìn)一步落實‘油電共進(jìn)’戰(zhàn)略，一汽-大眾正在自主開發(fā)全新的電動車型，目前技術(shù)方案已經(jīng)基本確定；自主開發(fā)的混動系統(tǒng)也將馬上開始上車，未來會實現(xiàn)一汽-大眾全系產(chǎn)品的混動化?！?

顯然，面對全球市場純電市場的增速放緩，建立在燃油與純電之間的過渡方案插電式混動，正在成為中外車企共同的“新戰(zhàn)場”。不過，曾經(jīng)一度在中國市場因為“油改電”而選擇放棄混動方向的合資車企們，如今又能否盡快掏出比肩中國品牌的插電式混動產(chǎn)品，或許還有待其產(chǎn)品入市后才能得出結(jié)論。

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