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長(zhǎng)城1月新能源銷量近2.5萬(wàn)輛,坦克品牌占比近40%
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2024-05-09 05:14:54(文/張家棟 編輯/張廣凱)
自2023年下半年開(kāi)始,在月初搶先發(fā)布新能源銷量已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)車企在月初展示各自電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)度的鮮明特色。
2月1日,長(zhǎng)城汽車便正式公布了其1月新能源乘用車銷量數(shù)據(jù),官方信息顯示,其1月新能源乘用車銷量為24988輛,其中包含哈弗、魏牌、歐拉、坦克四大品牌的插電混動(dòng)(PHEV)和純電動(dòng)(BEV)汽車。
值得一提的是,在坦克品牌公布的1月銷量數(shù)據(jù)中,其新能源車型銷量已經(jīng)達(dá)到9631輛,面對(duì)豹5等新競(jìng)品入局,銷量并未受到明顯影響,反而隨著新能源越野這一細(xì)分市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)張,環(huán)比去年12月增長(zhǎng)17%。而這一數(shù)據(jù)也令坦克品牌在長(zhǎng)城整體新能源銷量中占比達(dá)到38.5%。
與之相對(duì)應(yīng),哈弗品牌憑借猛龍穩(wěn)定在4000輛以上的銷量表現(xiàn),最終交出一張6005輛的新能源答卷,在全品牌中占比24%。
這意味著,盡管目前長(zhǎng)城在燃油車市場(chǎng)的基盤仍依賴于哈弗品牌,但在電動(dòng)化變革下,借由Hi4-T技術(shù)加持的坦克混動(dòng)產(chǎn)品,已經(jīng)替代哈弗成為長(zhǎng)城品牌全新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
近日,坦克700Hi4-T已經(jīng)正式走向市場(chǎng),其售價(jià)也提升至50萬(wàn)元級(jí),主要定位“豪華+越野”這一更為精細(xì)的細(xì)分市場(chǎng),雖然從定位來(lái)看該車型并非走量產(chǎn)品,但在旗艦車型的加持下,Hi4-T在越野能力上的表現(xiàn)將進(jìn)一步得到凸顯,并有望為坦克旗下其他車型帶來(lái)口碑加持。
與坦克品牌近乎全系電動(dòng)化的轉(zhuǎn)變不同,目前哈弗品牌似乎還沒(méi)能找到較好的突破口,在梟龍、猛龍兩款“龍系列”產(chǎn)品的加持下,哈弗新能源尚未能實(shí)現(xiàn)全面銷量起勢(shì),這或許與其高度重疊的產(chǎn)品矩陣和定位有關(guān)。
如今哈弗新能源中在售的大狗與H6 PHEV,在市場(chǎng)中無(wú)論定位還是售價(jià),都與龍系列產(chǎn)品形成“內(nèi)耗”。這也導(dǎo)致更晚入市的哈弗猛龍,無(wú)論在設(shè)計(jì)還是“輕越野”理念上,都更勝一籌。
對(duì)于哈弗品牌而言,加速旗下產(chǎn)品走向新能源轉(zhuǎn)型,并且思考如何在不單純依賴“越野”市場(chǎng)的前提下,重新得到10-15萬(wàn)元級(jí)消費(fèi)者的信賴,顯得尤為關(guān)鍵。
至于堅(jiān)持純電的歐拉品牌,其當(dāng)前旗下在售的三款產(chǎn)品好貓、芭蕾貓與閃電貓,均已在市場(chǎng)中征戰(zhàn)多年,面對(duì)當(dāng)前新能源市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”,三款車型的價(jià)格浮動(dòng)仍是決定其在市場(chǎng)中銷量的關(guān)鍵因素。
在去年三季度發(fā)布新車并連續(xù)實(shí)現(xiàn)銷量破萬(wàn)后,近兩月歐拉的銷量呈現(xiàn)出小幅回落趨勢(shì)。從整體銷量來(lái)看,沒(méi)有新產(chǎn)品與營(yíng)銷政策的推出,1月歐拉的銷量大概率將延續(xù)去年12月6000余輛的水平。
去年廣州車展上,歐拉CEO董玉東在接受對(duì)話時(shí)表示,今年將是歐拉的產(chǎn)品大年,分別將推出覆蓋A0級(jí)、A級(jí)和C級(jí)的三款車型,新品的密集上市,或?qū)椭鷼W拉盡快實(shí)現(xiàn)上量,并進(jìn)一步豐富品牌形象與定位。
在長(zhǎng)城四大乘用車品牌中,電動(dòng)化轉(zhuǎn)型受阻最嚴(yán)重的當(dāng)屬魏牌。燃油車市場(chǎng)不利,加上PHEV市場(chǎng)的高度內(nèi)卷,致使魏牌目前還沒(méi)有出現(xiàn)一款銷量非常高的新能源車型。
目前,魏牌銷量支柱仍是藍(lán)山DHT,缺乏體系化產(chǎn)品形成品牌效應(yīng),成為魏牌在營(yíng)銷層面面臨的最大問(wèn)題。去年魏牌多款新車上市時(shí),雖不乏效仿新勢(shì)力的橫向比較,產(chǎn)品力也足以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求,但如何找回在對(duì)比中迷失的產(chǎn)品屬性與定位,或許才是魏牌這個(gè)定位“豪華”的品牌亟待解決的難題。
整體而言,今年1月的新能源市場(chǎng),多數(shù)品牌都呈現(xiàn)出環(huán)比下滑的趨勢(shì)。這似乎也印證著年初行業(yè)對(duì)于今年新能源市場(chǎng)的推測(cè):在經(jīng)歷了2021年和2022年的爆發(fā)式增長(zhǎng)以及2023年的平緩增長(zhǎng)后,2024年的新能源車市場(chǎng)或?qū)⒏油癸@增長(zhǎng)瓶頸。
可以預(yù)見(jiàn)的是,當(dāng)增長(zhǎng)紅利逐漸淡去后,迎接市場(chǎng)的局面就是競(jìng)爭(zhēng)加劇以及優(yōu)勝劣汰的速度加劇。
2023年華為、小米等跨界車企的入局已經(jīng)充分展現(xiàn)出其在營(yíng)銷層面的強(qiáng)勢(shì)影響力,而隨著2024年合資車企也進(jìn)入電動(dòng)化布局的加速期,如同長(zhǎng)城一般仍在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型道路上探索的中國(guó)傳統(tǒng)車企,仍需不斷尋求破局的方向。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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