（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）日前，通用汽車(chē)披露2023年全年財(cái)報(bào)。該公司全年凈收入達(dá)1718億美元（約合人民幣1.23萬(wàn)億元），較上年增長(zhǎng)9.6%；凈利潤(rùn)達(dá)101億美元（約合人民幣725億元），同比增長(zhǎng)1.9%；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)達(dá)124億美元（約合人民幣890億元），同比下降14.6%。

通用汽車(chē)首席財(cái)務(wù)官（CFO）保羅·雅各布森在隨后舉行的財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上表示，通用汽車(chē)已經(jīng)做好了迎接2024年強(qiáng)勁財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的準(zhǔn)備。

汽車(chē)銷(xiāo)售仍是通用汽車(chē)的主要營(yíng)收來(lái)源。通用汽車(chē)去年全球銷(xiāo)量達(dá)到618.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.2%，但全球市場(chǎng)占有率為7.1%，比上年減少了0.4個(gè)百分點(diǎn)。

通用汽車(chē)

本土市場(chǎng)企穩(wěn)

具體來(lái)看，美國(guó)和中國(guó)仍是通用汽車(chē)全球最大的兩個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)：

在美國(guó)市場(chǎng)，通用汽車(chē)去年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到259.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.1%，市場(chǎng)占有率為16.2%，比上年增加了0.2個(gè)百分點(diǎn)。但這足以使通用汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)壓制老對(duì)手豐田汽車(chē)，位居當(dāng)?shù)劁N(xiāo)量冠軍。

其中，通用汽車(chē)在美國(guó)的轎車(chē)銷(xiāo)量為22.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.7%，市占率為7.3%，比上年減少0.3個(gè)百分點(diǎn)；Truck載貨汽車(chē)銷(xiāo)量為130.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%，市占率為30.7%，比上年減少0.7個(gè)百分點(diǎn)；Crossover跨界車(chē)銷(xiāo)量為106.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.7%，市占率為12.3%，比上年增加1.4個(gè)百分點(diǎn)。

GMC YUKON 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

通用汽車(chē)方面表示，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)高利潤(rùn)全尺寸SUV和皮卡的持續(xù)需求，是總體汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主要因素。

不過(guò)在第二大市場(chǎng)中國(guó)，通用汽車(chē)的表現(xiàn)不及往年。去年累計(jì)銷(xiāo)量為209.9萬(wàn)輛，同比下降8.9%，市占率也由2022年的9.8%降至8.4%。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，上汽通用去年累計(jì)銷(xiāo)量為87萬(wàn)輛，同比下降16.1%；上汽通用五菱累計(jì)銷(xiāo)量為122.9萬(wàn)輛，同比下降2.9%。

雅各布森表示，由于中國(guó)消費(fèi)者更加青睞自主品牌，通用汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)正面臨挑戰(zhàn)。去年通用汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)為4.46億美元，同比下降34.1%。他預(yù)計(jì)今年通用汽車(chē)中國(guó)的收益水平與去年相當(dāng)，其中在今年第一季度預(yù)計(jì)出現(xiàn)虧損。

另一方面，通用汽車(chē)旗下高端進(jìn)口車(chē)平臺(tái)道朗格，今年將正式向中國(guó)市場(chǎng)引入雪佛蘭TAHOE太浩以及GMC YUKON育空兩款全尺寸SUV。

除了兩大市場(chǎng)外，通用汽車(chē)在其他地區(qū)市場(chǎng)的表現(xiàn)總體呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，去年共計(jì)銷(xiāo)售約150萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)9.5%。其中，在除中國(guó)以外的亞太、中東和非洲市場(chǎng)，通用汽車(chē)銷(xiāo)售汽車(chē)57.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.1%，市占率為2.6%，比上年增加0.1個(gè)百分點(diǎn)；在以巴西為首的南美市場(chǎng)，通用汽車(chē)銷(xiāo)售汽車(chē)45.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1%，市占率為12.2%，比上年減少0.1個(gè)百分點(diǎn)。

轉(zhuǎn)型路漫漫

除了傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售外，通用汽車(chē)和其他跨國(guó)汽車(chē)巨頭一樣，同樣面臨電氣化和智能化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。然而，通用電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)和自動(dòng)駕駛部門(mén)Cruise在去年的表現(xiàn)卻不盡如人意。

2023年，由于電池模塊生產(chǎn)問(wèn)題導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)推出緩慢，通用汽車(chē)取消了近期的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售指導(dǎo)。由于預(yù)期利潤(rùn)率為負(fù)，通用汽車(chē)還因電動(dòng)車(chē)庫(kù)存虧損達(dá)17億美元。去年12月，通用汽車(chē)首席執(zhí)行官（CEO）瑪麗·博拉甚至表示，未來(lái)可能對(duì)通用汽車(chē)增加混動(dòng)車(chē)型的持開(kāi)放態(tài)度。

不過(guò)博拉和雅各布森都表示，通用汽車(chē)仍致力于在2024年擴(kuò)大其電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品陣容和銷(xiāo)量。按照通用汽車(chē)的計(jì)劃，今年計(jì)劃銷(xiāo)售25萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，并放棄了到2024年中期生產(chǎn)40萬(wàn)輛的目標(biāo)，預(yù)計(jì)在2025年前電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)個(gè)位數(shù)的EBIT利潤(rùn)率。

因此，2024年將是通用電動(dòng)車(chē)至關(guān)重要的一年，包括雪佛蘭探界者EV 、索羅德EV和GMC SIERRA EV Denali皮卡、凱迪拉克凱雷德IQ等車(chē)型都將陸續(xù)亮相。

悍馬EV 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，上汽通用去年陸續(xù)推出了基于奧特能純電動(dòng)平臺(tái)打造的別克E5、E4等車(chē)型，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)104%，創(chuàng)歷史新高；上汽通用五菱旗下的五菱繽果、五菱星光、寶駿悅也、寶駿云朵等全新電動(dòng)車(chē)也已陸續(xù)上市。

未來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)仍將是通用汽車(chē)擴(kuò)大電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售規(guī)模的重要基地，但白熱化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也將給通用汽車(chē)帶來(lái)持續(xù)的壓力。

另一方面，通用汽車(chē)的自動(dòng)駕駛部門(mén)Cruise也正面臨重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

在過(guò)去的一年內(nèi)，Cruise自動(dòng)駕駛出租車(chē)引起的事故時(shí)有發(fā)生。特別是去年10月，一輛Cruise自動(dòng)駕駛出租車(chē)撞傷并拖拽了一名行人，從而導(dǎo)致今年1月美國(guó)司法部和證券交易委員會(huì)對(duì)Cruise展開(kāi)調(diào)查。

過(guò)去一年內(nèi)，Cruise無(wú)人駕駛出租車(chē)發(fā)生多起事故

與此同時(shí)，通用汽車(chē)方面也于上周公布了內(nèi)部調(diào)查結(jié)果。調(diào)查承認(rèn)公司存在內(nèi)部文化問(wèn)題、監(jiān)管不力問(wèn)題和領(lǐng)導(dǎo)不力問(wèn)題，但強(qiáng)調(diào)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)高層故意欺騙或者誤導(dǎo)監(jiān)管機(jī)構(gòu)等行為。此外，Cruise仍在接受包括美國(guó)司法部和美國(guó)證券交易委員會(huì)在內(nèi)的多個(gè)實(shí)體的調(diào)查。

博拉承諾，在進(jìn)行各方調(diào)查的同時(shí)，公司已開(kāi)始在Cruise實(shí)施重大變革，通過(guò)承諾和行動(dòng)來(lái)贏得監(jiān)管機(jī)構(gòu)和公眾的信任。

2023年，通用汽車(chē)在自動(dòng)駕駛部門(mén)Cruise上虧損27億美元，同比擴(kuò)大42%，且這些虧損還不包括裁員遣散費(fèi)等特殊項(xiàng)目。對(duì)此雅各布森稱(chēng)，通用汽車(chē)仍然相信Cruise的技術(shù)，因而Cruise的大部分裁員都來(lái)自行政部門(mén)，技術(shù)部門(mén)工程師則仍保持完整性，但正在研究如何在危機(jī)中重新啟動(dòng)業(yè)務(wù)。通用汽車(chē)預(yù)計(jì)今年在Cruise上的開(kāi)支將減少約10億美元。

此外，通用汽車(chē)在2023年還多了幾項(xiàng)額外支出，包括美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)（UAW）罷工導(dǎo)致11億美元的費(fèi)用開(kāi)支，以及與LG能源之間近8億美元的新商業(yè)協(xié)議等。

2023年下半年，UAW爆發(fā)了為期六周的罷工。此輪罷工總計(jì)包括近5萬(wàn)名工人，占通用、福特和Stellantis三大車(chē)企工會(huì)成員總數(shù)的三分之一，涉及美國(guó)22個(gè)州的8個(gè)整車(chē)裝配廠和38個(gè)零部件工廠，是號(hào)稱(chēng)美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有史以來(lái)最大規(guī)模的罷工，包括美國(guó)總統(tǒng)拜登和前總統(tǒng)特朗普都參與其中。

直至去年10月31日，通用汽車(chē)等企業(yè)才與UAW達(dá)成協(xié)議停止罷工，協(xié)議內(nèi)容包括工人時(shí)薪上調(diào)25%以及增加生活成本津貼等，并導(dǎo)致了財(cái)務(wù)成本的增加。

去年10月，通用汽車(chē)與UAW就罷工達(dá)成協(xié)議

隨著車(chē)企間競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，通用汽車(chē)將在2024年迎來(lái)全新的市場(chǎng)環(huán)境。據(jù)該公司預(yù)計(jì)，2024年歸屬于股東的凈利潤(rùn)將達(dá)到98億-112億美元；調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)為120億-140億美元；調(diào)整后的汽車(chē)自由現(xiàn)金流在80億-100億美元之間。

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