（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）日前，通用汽車披露2023年全年財報。該公司全年凈收入達1718億美元（約合人民幣1.23萬億元），較上年增長9.6%；凈利潤達101億美元（約合人民幣725億元），同比增長1.9%；調(diào)整后息稅前利潤達124億美元（約合人民幣890億元），同比下降14.6%。

通用汽車首席財務官（CFO）保羅·雅各布森在隨后舉行的財報電話會議上表示，通用汽車已經(jīng)做好了迎接2024年強勁財務業(yè)績的準備。

汽車銷售仍是通用汽車的主要營收來源。通用汽車去年全球銷量達到618.8萬輛，同比增長4.2%，但全球市場占有率為7.1%，比上年減少了0.4個百分點。

通用汽車

本土市場企穩(wěn)

具體來看，美國和中國仍是通用汽車全球最大的兩個消費市場：

在美國市場，通用汽車去年累計銷量達到259.5萬輛，同比增長14.1%，市場占有率為16.2%，比上年增加了0.2個百分點。但這足以使通用汽車在美國市場壓制老對手豐田汽車，位居當?shù)劁N量冠軍。

其中，通用汽車在美國的轎車銷量為22.4萬輛，同比增長4.7%，市占率為7.3%，比上年減少0.3個百分點；Truck載貨汽車銷量為130.3萬輛，同比增長4.6%，市占率為30.7%，比上年減少0.7個百分點；Crossover跨界車銷量為106.8萬輛，同比增長4.7%，市占率為12.3%，比上年增加1.4個百分點。

GMC YUKON 圖片來源：視覺中國

通用汽車方面表示，美國市場對高利潤全尺寸SUV和皮卡的持續(xù)需求，是總體汽車銷量增長的主要因素。

不過在第二大市場中國，通用汽車的表現(xiàn)不及往年。去年累計銷量為209.9萬輛，同比下降8.9%，市占率也由2022年的9.8%降至8.4%。

財報數(shù)據(jù)顯示，上汽通用去年累計銷量為87萬輛，同比下降16.1%；上汽通用五菱累計銷量為122.9萬輛，同比下降2.9%。

雅各布森表示，由于中國消費者更加青睞自主品牌，通用汽車在中國市場正面臨挑戰(zhàn)。去年通用汽車在中國市場的利潤為4.46億美元，同比下降34.1%。他預計今年通用汽車中國的收益水平與去年相當，其中在今年第一季度預計出現(xiàn)虧損。

另一方面，通用汽車旗下高端進口車平臺道朗格，今年將正式向中國市場引入雪佛蘭TAHOE太浩以及GMC YUKON育空兩款全尺寸SUV。

除了兩大市場外，通用汽車在其他地區(qū)市場的表現(xiàn)總體呈增長態(tài)勢，去年共計銷售約150萬輛汽車，同比增長9.5%。其中，在除中國以外的亞太、中東和非洲市場，通用汽車銷售汽車57.6萬輛，同比增長14.1%，市占率為2.6%，比上年增加0.1個百分點；在以巴西為首的南美市場，通用汽車銷售汽車45.6萬輛，同比增長1.1%，市占率為12.2%，比上年減少0.1個百分點。

轉(zhuǎn)型路漫漫

除了傳統(tǒng)汽車銷售外，通用汽車和其他跨國汽車巨頭一樣，同樣面臨電氣化和智能化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。然而，通用電動車業(yè)務和自動駕駛部門Cruise在去年的表現(xiàn)卻不盡如人意。

2023年，由于電池模塊生產(chǎn)問題導致電動車推出緩慢，通用汽車取消了近期的電動車銷售指導。由于預期利潤率為負，通用汽車還因電動車庫存虧損達17億美元。去年12月，通用汽車首席執(zhí)行官（CEO）瑪麗·博拉甚至表示，未來可能對通用汽車增加混動車型的持開放態(tài)度。

不過博拉和雅各布森都表示，通用汽車仍致力于在2024年擴大其電動車產(chǎn)品陣容和銷量。按照通用汽車的計劃，今年計劃銷售25萬輛電動車，并放棄了到2024年中期生產(chǎn)40萬輛的目標，預計在2025年前電動車實現(xiàn)個位數(shù)的EBIT利潤率。

因此，2024年將是通用電動車至關重要的一年，包括雪佛蘭探界者EV 、索羅德EV和GMC SIERRA EV Denali皮卡、凱迪拉克凱雷德IQ等車型都將陸續(xù)亮相。

悍馬EV 圖片來源：視覺中國

在中國這個全球最大的新能源汽車市場，上汽通用去年陸續(xù)推出了基于奧特能純電動平臺打造的別克E5、E4等車型，電動車銷量超過10萬輛，同比增長104%，創(chuàng)歷史新高；上汽通用五菱旗下的五菱繽果、五菱星光、寶駿悅也、寶駿云朵等全新電動車也已陸續(xù)上市。

未來，中國市場仍將是通用汽車擴大電動車銷售規(guī)模的重要基地，但白熱化的競爭環(huán)境也將給通用汽車帶來持續(xù)的壓力。

另一方面，通用汽車的自動駕駛部門Cruise也正面臨重大轉(zhuǎn)折點。

在過去的一年內(nèi)，Cruise自動駕駛出租車引起的事故時有發(fā)生。特別是去年10月，一輛Cruise自動駕駛出租車撞傷并拖拽了一名行人，從而導致今年1月美國司法部和證券交易委員會對Cruise展開調(diào)查。

過去一年內(nèi)，Cruise無人駕駛出租車發(fā)生多起事故

與此同時，通用汽車方面也于上周公布了內(nèi)部調(diào)查結(jié)果。調(diào)查承認公司存在內(nèi)部文化問題、監(jiān)管不力問題和領導不力問題，但強調(diào)沒有發(fā)現(xiàn)高層故意欺騙或者誤導監(jiān)管機構等行為。此外，Cruise仍在接受包括美國司法部和美國證券交易委員會在內(nèi)的多個實體的調(diào)查。

博拉承諾，在進行各方調(diào)查的同時，公司已開始在Cruise實施重大變革，通過承諾和行動來贏得監(jiān)管機構和公眾的信任。

2023年，通用汽車在自動駕駛部門Cruise上虧損27億美元，同比擴大42%，且這些虧損還不包括裁員遣散費等特殊項目。對此雅各布森稱，通用汽車仍然相信Cruise的技術，因而Cruise的大部分裁員都來自行政部門，技術部門工程師則仍保持完整性，但正在研究如何在危機中重新啟動業(yè)務。通用汽車預計今年在Cruise上的開支將減少約10億美元。

此外，通用汽車在2023年還多了幾項額外支出，包括美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）罷工導致11億美元的費用開支，以及與LG能源之間近8億美元的新商業(yè)協(xié)議等。

2023年下半年，UAW爆發(fā)了為期六周的罷工。此輪罷工總計包括近5萬名工人，占通用、福特和Stellantis三大車企工會成員總數(shù)的三分之一，涉及美國22個州的8個整車裝配廠和38個零部件工廠，是號稱美國汽車產(chǎn)業(yè)有史以來最大規(guī)模的罷工，包括美國總統(tǒng)拜登和前總統(tǒng)特朗普都參與其中。

直至去年10月31日，通用汽車等企業(yè)才與UAW達成協(xié)議停止罷工，協(xié)議內(nèi)容包括工人時薪上調(diào)25%以及增加生活成本津貼等，并導致了財務成本的增加。

去年10月，通用汽車與UAW就罷工達成協(xié)議

隨著車企間競爭的白熱化，通用汽車將在2024年迎來全新的市場環(huán)境。據(jù)該公司預計，2024年歸屬于股東的凈利潤將達到98億-112億美元；調(diào)整后的息稅前利潤為120億-140億美元；調(diào)整后的汽車自由現(xiàn)金流在80億-100億美元之間。

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