（文/張家棟 編輯/張廣凱）

自2014年被曝光開(kāi)始，蘋(píng)果旗下代號(hào)為“泰坦”（Project Titan）的造車(chē)項(xiàng)目就一直吸引著全球科技與汽車(chē)行業(yè)的目光。

蘋(píng)果汽車(chē)假想圖

作為跨界造車(chē)?yán)砟钭钤绲耐渡碚?，蘋(píng)果曾在一年內(nèi)招募超過(guò)1000名汽車(chē)專(zhuān)家和開(kāi)發(fā)者，計(jì)劃著像Mac和iPhone一樣，從零打造一款顛覆行業(yè)的產(chǎn)品，并被外界寄予厚望。

然而頗為諷刺的是，蘋(píng)果涉足汽車(chē)項(xiàng)目幾年來(lái)，雖然各種新聞不斷，但遲遲未見(jiàn)車(chē)的影子，反而頻頻爆出團(tuán)隊(duì)高管出走的消息。

而在大洋彼岸，與蘋(píng)果同時(shí)起步的“蔚小理”已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)破局規(guī)模，在電子數(shù)碼領(lǐng)域作為蘋(píng)果老對(duì)手的華為小米，也分別以不同的方式加入汽車(chē)行業(yè)尋求顛覆。

2024年，距離蘋(píng)果“泰坦”計(jì)劃曝光已過(guò)去10年，但開(kāi)年之初，外界仍然沒(méi)有得到蘋(píng)果汽車(chē)的任何積極消息，取而代之的是，自1月22日至今，一周時(shí)間內(nèi)再度有兩位高管離職加入美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商Rivian。

據(jù)彭博社報(bào)道，日前，在蘋(píng)果工作長(zhǎng)達(dá)25年的蘋(píng)果硬件工程副總裁DJ Novotney正式離職，并將加入Rivian出任汽車(chē)項(xiàng)目高級(jí)副總裁，直接向CEO RJ Scaringe匯報(bào)。

作為蘋(píng)果的元老級(jí)員工，Novotney在1999年便入職蘋(píng)果公司，在其任職期間，曾主導(dǎo)開(kāi)發(fā)了為全球消費(fèi)者所熟知的iPods、iPhone、iPad、iWatch。

DJ Novotney

10年前，當(dāng)蘋(píng)果首度推出“泰坦”項(xiàng)目時(shí)，Novotney便入選了少數(shù)幾位開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的高管之列，彼時(shí)他在項(xiàng)目中即擔(dān)任硬件負(fù)責(zé)人一職。

此后，在蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目進(jìn)行重組后，Novotney 繼續(xù)擔(dān)任蘋(píng)果的高級(jí)管理人員，負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)未來(lái)的家庭設(shè)備，包括機(jī)器人和人工智能領(lǐng)域的設(shè)備。

雖然蘋(píng)果與Novotney均未對(duì)離職原因作出回復(fù)，但彭博社表示，Novotney在一份備忘錄中寫(xiě)道：蘋(píng)果一直是我的生命，但現(xiàn)在是我離開(kāi)的時(shí)候了，我要幫助創(chuàng)造一系列新產(chǎn)品。

值得一提的是，Novotney并非首個(gè)從蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目中離職的高管，一周前的1月22日，Rivian才剛剛從蘋(píng)果聘請(qǐng)了Jonas Reinke擔(dān)任產(chǎn)品管理副總裁一職。

Jonas Reinke

相比于Novotney，Jonas Reinke在蘋(píng)果的任職經(jīng)歷僅4年，且主要跟進(jìn)的便是汽車(chē)業(yè)務(wù)。而在此之前，Jonas則已經(jīng)在保時(shí)捷有過(guò)近10年的履歷，并對(duì)輔助駕駛等產(chǎn)品的管理有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。

兩位蘋(píng)果汽車(chē)部門(mén)的高管陸續(xù)離職，其背后的原因或許不言而喻——蘋(píng)果汽車(chē)目前正面臨著嚴(yán)重的落地困境。

如果回顧蘋(píng)果汽車(chē)近年來(lái)的人員流失，便不難發(fā)現(xiàn)其面臨的真正難題與困境。

從2016年開(kāi)始，在蘋(píng)果供職16年的汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Steve Zadesky由于個(gè)人原因離職。有傳言稱(chēng)，這與當(dāng)時(shí)蘋(píng)果內(nèi)部關(guān)于是否選擇自動(dòng)駕駛路線的分歧有關(guān)。

也正是從這一階段開(kāi)始，蘋(píng)果開(kāi)始不斷從各大公司聘請(qǐng)人才加入泰坦造車(chē)項(xiàng)目，其中包括谷歌負(fù)責(zé)機(jī)器學(xué)習(xí)和AI戰(zhàn)略任務(wù)的John Giannandrea曾在保時(shí)捷原賽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Alexander Hitzinger、原Waymo高級(jí)工程師Jamie Waydo、特斯拉高級(jí)設(shè)計(jì)師Andrew Kim等。

不過(guò)，蘋(píng)果似乎始終未能確認(rèn)自身在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的路線以及整車(chē)產(chǎn)品的最終定位，2021年上半年，蘋(píng)果傳感器團(tuán)隊(duì)主管Benjamin Lyon、自動(dòng)駕駛安全與監(jiān)管團(tuán)隊(duì)主管Jaime Waydo、汽車(chē)機(jī)器人技術(shù)團(tuán)隊(duì)主管Dave Scott相繼離職。

2022年，離職仍然持續(xù)。曾在蘋(píng)果工作7年的軟件工程項(xiàng)目經(jīng)理Joe Bass離職轉(zhuǎn)投Meta；5月，時(shí)任蘋(píng)果機(jī)器學(xué)習(xí)總監(jiān)、有“GAN之父”之稱(chēng)的Ian Goodfellow和蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目主管Christopher“CJ”Moore相繼離職，則分別加入谷歌母公司Alphabet和美國(guó)激光雷達(dá)巨頭Luminar。

顯然，對(duì)于自動(dòng)駕駛的高標(biāo)準(zhǔn)和追求，始終是阻礙蘋(píng)果汽車(chē)落地的根本原因。

2014年，當(dāng)特斯拉用自動(dòng)駕駛首次敲開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的大門(mén)，汽車(chē)智能化的產(chǎn)業(yè)格局，便逐漸開(kāi)始向美國(guó)之外的市場(chǎng)傾斜。

尤其在中國(guó)市場(chǎng)眾多互聯(lián)網(wǎng)跨界車(chē)企的帶領(lǐng)下，輔助駕駛的普及率與應(yīng)用率均在世界范圍內(nèi)處于領(lǐng)先范疇。

但將目光直接鎖定全球市場(chǎng)的蘋(píng)果，似乎也和一眾海外自動(dòng)駕駛廠商一樣，未能對(duì)市場(chǎng)環(huán)境做出準(zhǔn)確的判斷。

自2019年至今，國(guó)外自動(dòng)駕駛行業(yè)公開(kāi)的并購(gòu)案例超過(guò)30起，包括福特收購(gòu)ArgoAI、英偉達(dá)收購(gòu)DeepMap、英特爾收購(gòu)Mobileye、Cruise收購(gòu)Voyage……涉及自動(dòng)駕駛解決方案、高精地圖、車(chē)載激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛芯片等各個(gè)領(lǐng)域。

反觀中國(guó)市場(chǎng)，大量自動(dòng)駕駛廠商以及車(chē)企在預(yù)裝產(chǎn)品上已經(jīng)開(kāi)始對(duì)標(biāo)L4級(jí)別，L2級(jí)別的輔助駕駛則近乎成為市場(chǎng)標(biāo)配。雖然國(guó)內(nèi)政策尚未全面放開(kāi)，商業(yè)模式仍然需要探索，不過(guò)近期多個(gè)品牌車(chē)型在北京、上海等地陸續(xù)獲得城區(qū)輔助駕駛的測(cè)試資格，或許預(yù)示著國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛?cè)嫔虡I(yè)化落地的可行性。

正是因此，蘋(píng)果汽車(chē)在智能化領(lǐng)域的“來(lái)回踱步”，最終造成了其量產(chǎn)車(chē)型的一拖再拖。

或許是受到去年年底通用旗下的自動(dòng)駕駛出租車(chē)公司Cruise的事故影響，蘋(píng)果汽車(chē)高層終于意識(shí)到，在現(xiàn)有技術(shù)下要打造一個(gè)沒(méi)有方向盤(pán)、腳踏板的完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，是不可行的。

日前，蘋(píng)果汽車(chē)被曝出再次推遲造車(chē)計(jì)劃至2028年，并將交付標(biāo)準(zhǔn)“降級(jí)”至L2+。但屆時(shí)蘋(píng)果汽車(chē)還能否保持充足的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)面對(duì)特斯拉以及一眾中國(guó)電動(dòng)車(chē)企的沖擊，或許只能留給時(shí)間來(lái)給出答案。

有趣的是，2022年，蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克（Tim Cook）還曾被拍到在太陽(yáng)谷市中心乘坐了Rivian的電動(dòng)皮卡。

只是如今，面對(duì)技術(shù)路線的搖擺不定，以及旗下高管的陸續(xù)離職，庫(kù)克又將如何看待Rivian和“遙遙無(wú)期”的蘋(píng)果汽車(chē)，庫(kù)克還能夠?qū)ο聢?chǎng)造車(chē)一事充滿自信嗎？