國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量超1200億件，無人車規(guī)?；涞赜瓉泶翱谄?/h3>

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  張廣凱13764468101

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2023-12-15 07:04:35 字號：A- A A+ 來源：觀察者網(wǎng)

最后更新: 2024-05-09 03:47:38

我國快遞年業(yè)務(wù)量突破1200億件，再創(chuàng)歷史新高！

近日，國家郵政局快遞大數(shù)據(jù)平臺實時監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，一件從云南昆明寄往四川成都的快遞包裹，成為2023年的第1200億件快件，這也是繼2021年以來，我國快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)三年突破千億大關(guān)后，首次突破1200億件。

快遞業(yè)邁入“高質(zhì)量發(fā)展”新階段，無人配送應用走向普及

國家郵政局相關(guān)負責人表示，快遞“小包裹”，映射的是經(jīng)濟持續(xù)向好的良好態(tài)勢，也展現(xiàn)出中國快遞業(yè)強勁的發(fā)展?jié)摿?。近年來，我國快遞業(yè)務(wù)量實現(xiàn)了從“年均百億”到“月均百億”的巨大跨越，也從“快速增長”階段轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”階段。這是快遞業(yè)自身發(fā)展的要求，也是順應時代變革的必然路徑。

據(jù)相關(guān)機構(gòu)的趨勢預測，預計到2030年，全球末端配送市場將達到4243億美元。其中，中國快遞末端配送市場規(guī)模約為1300億元，即時配送市場規(guī)模約為3200億元。這些數(shù)字，足見中國配送市場的“潛力之大”。也因此，除了京東、美團、阿里這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭外，還有新石器等科創(chuàng)企業(yè)都早早“重金下注”無人配送賽道。

中國社會科學院發(fā)布的《社會藍皮書》顯示，傳統(tǒng)業(yè)態(tài)中快遞員每周工作時間達到70.7小時，常年位列人社部“最缺工”職業(yè)排行榜前三。勞動力稀缺問題成了傳統(tǒng)物流企業(yè)的“運力瓶頸”。專業(yè)人士預測，未來十年內(nèi)配送行業(yè)將出現(xiàn)500萬以上的人力缺口。新石器無人車首席營銷官劉明敏補充道，“這正好讓我們看到了商機，如果新石器能打造出一款產(chǎn)品，可以幫助快遞員快速提高效率，那么整個行業(yè)都會發(fā)生巨變。新石器公司的創(chuàng)始人及大多數(shù)員工都曾深入到一線，在長達3-4個月的時間，化身分揀員和快遞員，跟著他們一起分揀、派送快遞。我們發(fā)現(xiàn)，快遞員一天超過兩個小時的時間是在往返途中，這是一個重復性極高的工作，無人車無疑是一個很好的解決方案，成為末端配送的運力工具。”

可喜的是，近幾年物流行業(yè)、消費者對無人車的認可都有目共睹。無錫市快遞協(xié)會相關(guān)負責人表示，物流末端配送服務(wù)模式不斷創(chuàng)新，無人車、無人機、智能柜的大量應用，讓物流業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革，逐步由“勞動密集型”行業(yè)向“智慧型”行業(yè)轉(zhuǎn)變。尤其今年無人配送的訂單量呈現(xiàn)快速上升的趨勢，無人車也作為智慧城市“新基建”的一員，受到越來越多用戶的喜愛。

多地網(wǎng)點規(guī)?；斗艧o人車，快遞員派送效率大提速

如今走在無錫的街上，總能和這些憨態(tài)可掬的“無人車”擦肩而過。無錫的蘇女士不禁感慨，“原以為今年雙十一的快遞，還得各種‘堵車’，沒想到最近出門，天天都會看到一輛輛無人車將滿載的包裹送到驛站?！眲e看它體形小巧，容量卻大得驚人，而且頭頂激光雷達可“眼觀六路、耳聽八方”。劉明敏告訴編輯，這些無人車能夠精細規(guī)劃配送路線，實現(xiàn)24小時不間斷運營，夜間12點以后網(wǎng)點到驛站的短駁中轉(zhuǎn)運輸?shù)墓ぷ鞫伎梢越唤o它們。

“每逢雙十一、雙十二，都是我們最忙的時候，之前都是大家輪班去營業(yè)點取貨，今年有了無人車給我們送貨，正好解決了人手不足的問題?！表樍x麗喜花園順豐網(wǎng)點的工作人員介紹，今年9月份，我們引入8臺新石器無人車，服務(wù)4個快遞網(wǎng)點的接駁，這些無人車一天往返4次，車內(nèi)可裝3立方米的貨物，小件快遞能裝200多件。編輯跟隨無人車來到了西馬各莊村附近站點，有五位快遞員先后取走各自區(qū)域的快遞，將攬收的快遞放入無人車，它就會自動返回營業(yè)點。

杭州郵政濱江區(qū)的郵政小哥同樣對其贊不絕口，“現(xiàn)在我就像多了一個助手，以前一次出班帶不了那么多郵件，一天要來回跑三四趟，現(xiàn)在我只要把大的郵件裝在無人車里，它會自動送到我投遞區(qū)域附近的點，而我只要帶著輕小件出班，等自己的郵件投完，不用再回站點，直接去和無人車會合就行?！?

相較于快遞小哥，消費者跟無人車似乎“結(jié)緣”得更早些。家住北京亦莊大雄城市花園的王阿姨深有感觸。她回憶道，去年疫情的那段時間，我和老伴的日常購物都受到了影響，幸好有無人車進小區(qū)配送口罩、果蔬產(chǎn)品，解了我們的燃眉之急。疫情過后，無人車又化身“快遞員的小跟班”，每天往返在亦莊的大街小巷。有一次在路上看到它，不由在想，剛給孫子買的玩具，是不是此刻就揣在它們的“肚子里”。

“目前，我們已經(jīng)拿到北京、海南、深圳、杭州、蘇州、無錫、常州等多個省市的第一批上路牌照，全球累計交付部署車輛超過2000輛。”劉明敏坦言，如今新石器已經(jīng)形成了無人配送為主，無人零售、城市服務(wù)協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略格局，而且隨著車輛部署規(guī)模不斷增加，場景數(shù)據(jù)越來越豐富，公司的技術(shù)迭代效率也大大提速，已經(jīng)實現(xiàn)了分布式架構(gòu)到域控式架構(gòu)再到中心算力架構(gòu)的跨越發(fā)展，使得每代車在實現(xiàn)30%以上降本的情況下還能讓性能得到較大提升。

無人車，或?qū)⒊蔀槲锪餍袠I(yè)降本增效最快的選擇

“作為城市末端配送運力的有效補充，無人車要想大規(guī)?；佋O(shè)，除去政策、法律法規(guī)層面的因素，成本和效率也是物流企業(yè)選擇合作與否的重要考量。”劉明敏強調(diào)，和傳統(tǒng)形態(tài)下的快遞員成本對標，當無人車配送的成本低于人力成本、效率得到有效提升時，商業(yè)模式才算徹底跑通。

一位物流行業(yè)內(nèi)部人士表示，目前物流公司的運營管理越來越趨于“無人化”，但末端配送的環(huán)節(jié)依舊高度依賴人工，作為整個物流鏈條中成本最高的環(huán)節(jié)，末端配送成為企業(yè)降本增效的發(fā)力點。而無人車有望成為整個物流行業(yè)降本增效最快的選擇。

縱觀快遞行業(yè)這幾年，不難發(fā)現(xiàn)，包括順豐、京東、通達系在內(nèi)的多家快遞公司，都已在不同城市的網(wǎng)點開展無人配送業(yè)務(wù)。而且隨著無人車的大規(guī)模投入使用，越來越多的快遞小哥也真切地感受到派送效率的大提速。常州某網(wǎng)點的快遞小哥頗有體會，“我每天大約要送150票，以前至少需要在網(wǎng)點和驛站之間來回奔波4趟。現(xiàn)在有了無人車的加入，只需根據(jù)軟件終端提示在接駁點等待裝卸車，每天節(jié)省出來的2個多小時都可以去派件，派送效率提升2到3倍?！丙}城某網(wǎng)點的負責人也表示，“引入的新石器無人車，每臺車每天可派件500-800單，大概能幫助網(wǎng)點處理十分之一的業(yè)務(wù)量。明年我們計劃增加數(shù)百臺，進一步釋放快遞小哥的勞動力?！?

剛剛召開的中央經(jīng)濟工作會議強調(diào)，要以科技創(chuàng)新引領(lǐng)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，要以科技創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，特別是以顛覆性技術(shù)和前沿技術(shù)催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動能，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。這一政策釋放的鮮明信號，再次提振科技企業(yè)的信心。新石器作為無人配送賽道的先行者，必將乘這股東風，搶抓機遇，占領(lǐng)市場新高地。劉明敏補充道：“2021年，我們以北京經(jīng)開區(qū)為窗口，率先在國內(nèi)打造了無人車商業(yè)化運營的樣板間；近年我們又陸續(xù)叩開了杭州、蘇州、無錫、合肥等城市的‘大門’，這僅僅是完成公司戰(zhàn)略部署的第一步；接下來，新石器將以“科技創(chuàng)新化、資源數(shù)字化、數(shù)字產(chǎn)業(yè)化”為核心，不斷夯實這些樣本工程，形成可復制、可推廣的新模版，讓無人車的應用不斷走深向?qū)崳Τ皬?000到10000”的目標沖刺，使人享其行、物暢其流，讓每個人享受到自動駕駛帶來的全新服務(wù)。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。

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• 責任編輯: 張廣凱 

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