（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）據(jù)德國(guó)汽車新聞報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月10日，全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)表示，到2025年，將在位于德國(guó)費(fèi)爾巴哈和施維貝丁根的兩座工廠裁員1500人，以適應(yīng)汽車行業(yè)不斷變化的需求和技術(shù)。

對(duì)于裁員的具體原因，博世集團(tuán)方面的解釋是：自今年年初以來(lái)，公司面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)大于預(yù)期。

博世集團(tuán) 圖片來(lái)源：德國(guó)汽車新聞

“與其他公司一樣，我們必須根據(jù)訂單情況、驅(qū)動(dòng)行業(yè)的結(jié)構(gòu)變化和未來(lái)技術(shù)的市場(chǎng)滲透率來(lái)調(diào)整就業(yè)情況；即使通過新產(chǎn)品和培訓(xùn)措施來(lái)保證就業(yè)，也必須根據(jù)某些領(lǐng)域的訂單情況進(jìn)行調(diào)整?！?

具體來(lái)看，博世集團(tuán)將在開發(fā)、管理和銷售等部門進(jìn)行裁員，并計(jì)劃通過調(diào)崗、提前退休或自愿裁員協(xié)議來(lái)實(shí)現(xiàn)裁員目標(biāo)。目前，博世集團(tuán)正在與勞工委員會(huì)就具體細(xì)節(jié)進(jìn)行談判。

同時(shí)博世集團(tuán)方面確認(rèn)，在2027年底之前，不會(huì)對(duì)重組后的移動(dòng)業(yè)務(wù)部門強(qiáng)制裁員。截至2022年末，博世集團(tuán)全球共計(jì)有超過42萬(wàn)名員工，比上年增加約1.9萬(wàn)人。

轉(zhuǎn)型的需求

博世集團(tuán)的移動(dòng)業(yè)務(wù)部門成立于今年5月，是博世集團(tuán)業(yè)務(wù)重組的一部分。本輪裁員，在主觀上適應(yīng)了博世此前提出的轉(zhuǎn)型規(guī)劃。

根據(jù)博世集團(tuán)今年5月披露的財(cái)報(bào)，其2022財(cái)年實(shí)現(xiàn)銷售額882億歐元，較上年的787億歐元增長(zhǎng)12%（調(diào)整匯率影響后的增幅為9.4%），息稅前利潤(rùn)（EBIT）達(dá)到38億歐元，高于上年的32億歐元；息稅前利潤(rùn)率由4.0%上升至4.3%。

作為集團(tuán)最大的業(yè)務(wù)，汽車與智能交通技術(shù)實(shí)現(xiàn)銷售額大幅增長(zhǎng)，達(dá)到526億歐元，增幅為16.0%（調(diào)整匯率影響后為12.1%）；息稅前利潤(rùn)率從0.7%上升至3.4%，優(yōu)于預(yù)期。

博世出席2023上海國(guó)際汽車零配件展 圖片來(lái)源：視覺中國(guó)

此外于2022年，博世集團(tuán)投入了逾120億歐元支持未來(lái)發(fā)展，其中研發(fā)支出增加至72億歐元，占銷售額的8.2%，比上年增加0.4個(gè)百分點(diǎn)。

基于此，博世集團(tuán)將2023年的銷售額目標(biāo)定為實(shí)現(xiàn)6%-9%的增長(zhǎng)，息稅前利潤(rùn)率達(dá)到約5%。

同時(shí)，博世還宣布重組汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)，以適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)和客戶需求。重組后的移動(dòng)業(yè)務(wù)部門將更名為“博世智能交通業(yè)務(wù)”，同時(shí)成立業(yè)務(wù)董事會(huì)，自主負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)。在組織架構(gòu)上，部分事業(yè)部的業(yè)務(wù)范圍將自2024年起進(jìn)行調(diào)整。

博世集團(tuán)表示，重組后的博世智能交通業(yè)務(wù)以及跨部門的密切協(xié)作將有助于博世適應(yīng)汽車工程領(lǐng)域的變革趨勢(shì)。按照博世集團(tuán)的規(guī)劃，智能交通業(yè)務(wù)目標(biāo)平均每年增長(zhǎng)約6%，到2029年銷售額超過800億歐元。

博世集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官（CFO）馬庫(kù)斯·福施納曾表示，即使博世集團(tuán)資金充足且財(cái)務(wù)狀況穩(wěn)健，也必須謹(jǐn)慎地在投資支出與成本控制之間保持平衡，這或許影響了博世之后的人力資源計(jì)劃。

德國(guó)的衰退

另一方面，受到行業(yè)變革以及德國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，博世集團(tuán)并非第一家計(jì)劃裁員的德國(guó)汽車企業(yè)。今年以來(lái)，已有多家相關(guān)企業(yè)披露了裁員計(jì)劃：

早在今年2月，福特汽車宣布在歐洲裁員約11%，涉及3800個(gè)工作崗位，其中在德國(guó)將裁掉2300個(gè)崗位；

11月初，大眾汽車集團(tuán)表示，基于市場(chǎng)狀況，位于德國(guó)東部的茨維考工廠可能將裁員269人，而茨維考工廠是大眾在德國(guó)用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車的4家工廠之一；

除此之外，大眾集團(tuán)旗下軟件業(yè)務(wù)CARIAD部門計(jì)劃裁員2000人，從2024年持續(xù)到2025年底。受此影響，CARIAD新的軟件架構(gòu)1.2版本將推遲16-18周，計(jì)劃于2025年推出的軟件架構(gòu)2.0版本則完全重新開發(fā)，奧迪Q6 e-tron等電動(dòng)車型將被推遲上市交付；

11月末，大眾集團(tuán)大眾品牌首席執(zhí)行官（CEO）托馬斯·舍弗爾在會(huì)議上對(duì)員工表示，由于成本過高和生產(chǎn)率下降，導(dǎo)致大眾品牌汽車缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，為削減成本，大眾品牌計(jì)劃裁員。12月初，經(jīng)過與工會(huì)的勞資談判后，大眾方面宣布通過提前退休，來(lái)實(shí)現(xiàn)管理層20%的行政人員成本削減；

同樣在11月，另一家汽車零部件巨頭大陸集團(tuán)宣布，作為2025年起每年節(jié)省4億歐元開支計(jì)劃的一部分，將削減汽車部門的部分工作崗位，在全球范圍內(nèi)裁員約5500人，主要影響行政管理人員，研發(fā)及生產(chǎn)部分所受影響較小。

德國(guó)汽車領(lǐng)域的大規(guī)模裁員，除行業(yè)轉(zhuǎn)型所迫外，主要受到德國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境承壓帶來(lái)的影響：

德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度德國(guó)GDP同比下降0.8%，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度出現(xiàn)下滑；今年10月，德國(guó)工業(yè)產(chǎn)值環(huán)比下降0.4%，更已是連續(xù)第五個(gè)月下滑，其中工業(yè)訂單環(huán)比下降3.7%，不及此前預(yù)計(jì)的環(huán)比增長(zhǎng)0.2%。

德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局指出，盡管德國(guó)國(guó)內(nèi)訂單環(huán)比增長(zhǎng)2.4%，但國(guó)外訂單卻環(huán)比下降7.6%；在眾工業(yè)細(xì)分領(lǐng)域之中，德國(guó)機(jī)械制造領(lǐng)域10月工業(yè)訂單環(huán)比更是大幅下降13.5%。

德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部表示，德國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨衰退威脅，其中利率上升、能源價(jià)格高企和全球經(jīng)濟(jì)疲軟正對(duì)需求造成壓力，預(yù)計(jì)到2024年才會(huì)看到工業(yè)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)復(fù)蘇。

而德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所(IW)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，只有23%的公司對(duì)德國(guó)2024年經(jīng)濟(jì)前景持樂觀態(tài)度，卻有35%的公司對(duì)此持負(fù)面預(yù)期。

來(lái)自中國(guó)的機(jī)遇

作為對(duì)比，越來(lái)越多的德國(guó)汽車企業(yè)正愈發(fā)重視中國(guó)市場(chǎng)的影響力，并持續(xù)擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的投入：

以博世集團(tuán)為例，其于2022年在中國(guó)市場(chǎng)的銷售額達(dá)到人民幣1321億元），同比增長(zhǎng)近3%。其中，得益于汽車市場(chǎng)需求的復(fù)蘇，以及硬件、軟件和服務(wù)的全面能力，博世集團(tuán)汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在華銷售額首次突破人民幣1000億元。

目前，博世在中國(guó)擁有34家生產(chǎn)基地和26個(gè)技術(shù)中心，擁有員工超過5.8萬(wàn)名，其中近1萬(wàn)人是研發(fā)人員。在過去的十年間，博世在中國(guó)累計(jì)投資人民幣500億元，銷售額實(shí)現(xiàn)復(fù)合增長(zhǎng)12%。2022年博世在中國(guó)研發(fā)費(fèi)用達(dá)人民幣100億元。

博世中國(guó)總裁陳玉東表示，中國(guó)市場(chǎng)在智能化、電動(dòng)化移動(dòng)出行、智能制造、可持續(xù)發(fā)展等眾多領(lǐng)域充滿潛力和機(jī)遇。因此，以用戶需求為中心，進(jìn)一步增強(qiáng)本土生產(chǎn)和研發(fā)能力，是博世在華長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略的核心。今年3月，博世新能源汽車核心部件及自動(dòng)駕駛研發(fā)制造基地在蘇州奠基，總投資額達(dá)約70億元。

值得一提的是，博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡·哈通今年7月在接受英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》對(duì)話時(shí)還強(qiáng)調(diào)，歐洲國(guó)家不應(yīng)該炒作“企業(yè)在華風(fēng)險(xiǎn)”，而是應(yīng)該致力于提高歐盟的競(jìng)爭(zhēng)力。

博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡·哈通

無(wú)獨(dú)有偶，作為德國(guó)乃至歐洲最大的汽車制造商，大眾集團(tuán)有三分之一的銷量來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。在日前舉行的2023世界新能源汽車大會(huì)上，大眾中國(guó)CEO貝瑞德表示，大眾將確保在華國(guó)際車企第一的地位，并在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代扮演領(lǐng)導(dǎo)角色?；凇霸谥袊?guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略，未來(lái)大眾將在本土開發(fā)更多技術(shù)，利用本土創(chuàng)新力量，更敏捷地響應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的需求。

“全世界沒有其他國(guó)家汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新進(jìn)程能夠比肩中國(guó)。中國(guó)是推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。因此，中國(guó)仍然是大眾至關(guān)重要的市場(chǎng)?！必惾鸬聫?qiáng)調(diào)。