為何新能源車型總是在 30 萬以內(nèi)廝殺？為何向 30 萬以上突破的難題，只有問界 M7 和理想的 L 系列率先突圍？為何高端化做的最為成功的蔚來，仍難有現(xiàn)象級的爆品？

想明白了這三個問題，其實就能夠明白嵐圖本次推出追光 PHEV 的用意和勝算。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，11 月新能源車國內(nèi)零售滲透率 40.4%，相較 10 月 37.8% 的滲透率提升 2.6 個百分點；較去年同期 36.3% 的滲透率，提升 4.1 個百分點。但仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)，20-30 萬是新能源的主戰(zhàn)場，30 萬以上的高端新能源市場目前只有理想能夠做到和 BBA 正面競爭。

一個同樣很有意思的現(xiàn)象是，問界 M7 目前有異軍突起之勢。問界 M7 的智駕版占總體訂單比例的 60%，而智駕版最低售價為 30.98 萬，同樣可以歸屬于豪華車的范疇。

一個共性是：這些車都是增程式混動的動力形式。如果不夠直觀，我們用蔚來進(jìn)行對比：全系純電的蔚來目前月銷量在 1.5 萬臺左右，而理想已經(jīng)超過了 4 萬臺月銷，問界也正在向 2 萬以上邁進(jìn)。

所以對于高端新能源市場，我們可以得出兩個結(jié)論：1. 這個價位的消費者大部分對純電的產(chǎn)品接受度不夠高，用混動搶奪 BBA 的增換購用戶則被驗證可行；2. 新能源的向 30 萬以上突破需要時間和機遇，成功者寥寥無幾。價格和產(chǎn)品降維打擊是更穩(wěn)妥的做法。

想明白了這兩點的嵐圖汽車推出了追光 PHEV，而這臺車既擁有了「大電池插混」的產(chǎn)品特質(zhì)，又將 30 萬甚至 40 萬的產(chǎn)品力下放到了 25 萬級別。

所以，目前階段追光沒有直接競品，也具備了從 BBA 虎口奪食的能力。

用奧迪 A4L 的價格，超越 A6L 的產(chǎn)品體驗

12 月 5 日，嵐圖追光正式上市，走量的車型一共有兩款：25.28 萬的四驅(qū)行政版；27.78 萬的四驅(qū)旗艦版。作為一個和寶馬 5 系、奧迪 A6L 和奔馳 E 級一樣的 C 級車，嵐圖追光用 B 級車的價格降維。主要看點主要有以下幾個方面：

超長的純電續(xù)航 + 1,260 km 的綜合續(xù)航；純電平臺帶來的大空間；行政級車的舒適度以及傳統(tǒng)品牌難以匹敵的智能化。

對于 BBA 的意向車主和豪華品牌增換購車主來說，從燃油過渡到新能源最大的坎就是補能和續(xù)航——抓住了這一點的蔚來用換電緩解了一部分消費者的焦慮。相比之下，大電池混動的做法則來得更加直接。

因為其既保留了燃油車補能快、沒焦慮的特性，也擁有了新能源車動力強勁、空間大和噪音控制優(yōu)秀的優(yōu)勢。

對于嵐圖追光 PHEV 來說，43 kWh 的大電池帶來了 262 km 的純電續(xù)航，滿油滿電的綜合續(xù)航可以達(dá)到 1,260 km。上下班通勤往返如果在 50 km 內(nèi)，追光 PHEV 的純電續(xù)航可以一周補能一次，體驗和純電幾乎沒有差別。如果是長途出行，1,260 km 的續(xù)航超越了眾多燃油車，節(jié)假日無需為爭搶充電樁發(fā)愁。

由于高效混動系統(tǒng)的存在，嵐圖追光在饋電狀態(tài)下的油耗僅有 5.4 L/100 km（官方 CLTC 數(shù)據(jù)）。而與之相對的則是嵐圖追光全系標(biāo)配的雙電機和相當(dāng)不錯的動力參數(shù)。

前電機最大功率 130 kW，最大扭矩 300 N·m；后電機最大功率 160 kW，最大扭矩 310 N·m。在這套組合之下，嵐圖追光的系統(tǒng)組大功率 390 kW，百公里加速僅需 5.9 秒。

相比之下，奧迪 A6L、寶馬 5 系和奔馳 E 級的基礎(chǔ)車型大多采用 2.0T 的發(fā)動機，百公里加速在 6-8 秒之間，并且四驅(qū)的版本價格高昂。電驅(qū)系統(tǒng)帶來的動力輸出暢快感、靜謐性也是這些燃油車無法抗衡的天生優(yōu)勢。

27.78 萬的版本的車型還增加了空氣懸架和 CDC 電磁減震，這套系統(tǒng)結(jié)合攝像頭成為具有「魔毯空懸」功能的系統(tǒng)。而兩個版本其他舒適性配置均保持一致。這和選裝動輒上萬元的 BBA 相比，誠意已經(jīng)很明顯。

而追光另外一個具有不錯優(yōu)勢的地方是，在 C 級車的尺寸下，舒適性和豪華氣氛也很考究。

追光的長寬高為 5,088 x 1,970 x 1,515 mm，軸距為 3,000 mm。作為對比，奧迪 A6L 的長寬高為 5,038 x 1,886 x 1,475 mm，軸距為 3,024 mm，兩者車身數(shù)據(jù)上幾乎保持一致，但純電平臺為追光帶來了寬敞的車內(nèi)空間。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，追光二排腿部空間 980 mm，超越 A6L 的 960 mm。

在舒適性配置上，追光 PHEV 頗有豪華氛圍。比如，在經(jīng)常和身體接觸到的扶手區(qū)域、門板、座椅，追光使用的是和 AMG GT、保時捷 Taycan、奧迪 etron-GT 同款的 DINAMICA 麂皮，觸感類似于普通的翻毛皮和天鵝絨的結(jié)合，舒適柔軟。

而后排靠背的角度提供 27° 到 35° 的俯仰可調(diào)，在老板位甚至配備了電動腿托。而后排中央扶手的 7 英寸觸摸屏遙控器可以控制音響、加熱、通風(fēng)、按摩、遮陽簾等功能——嵐圖追光 PHEV 全系都有四個座位的通風(fēng)/加熱和按摩功能。

值得注意的是——后排座椅可調(diào)、電動腿托、全車座椅按摩和加熱/通風(fēng)這樣的配置已經(jīng)是 S 級、7 系和 A8L 才具有的功能了，無論是材質(zhì)還是尊貴感，追光表現(xiàn)的都不像是一個 25 萬起售的產(chǎn)品。

追光 PHEV 本質(zhì)上是純電平臺原生開發(fā)的新產(chǎn)品，其也在軟硬解耦方面有了巨大進(jìn)步，我們也得以見到更多智能化的新玩法。

比如，我們可以根據(jù)自定義的場景實現(xiàn)座椅、空調(diào)、香氛、氛圍燈等等功能的聯(lián)動。未來，嵐圖還將推出開發(fā)者平臺，打造應(yīng)用生態(tài)，軟件開發(fā)者和用戶可以自行開發(fā)符合自己需求、提升用車體驗的智能應(yīng)用，并提供分享與下載。

在輔助駕駛上，嵐圖追光全車搭載 31 個傳感器，包含 12 個攝像頭、5 個毫米波雷達(dá)、12 個超聲波雷達(dá)以及 2 個高精度定位單元，除了基礎(chǔ)的 ACC、LKA 等功能外還加入了 NOA 自主領(lǐng)航駕駛，擁有并行避讓、道路邊緣避讓、最優(yōu)車道選擇等功能。

此外，追光的「遠(yuǎn)程挪車」功能可以實現(xiàn)直線巡航達(dá) 30 m 的自選車位泊入任務(wù)。而在「記憶泊車」功能下，追光經(jīng)過 1 次學(xué)習(xí)就能實現(xiàn)自循跡泊入車位、召喚泊出。

和前些時間上市的嵐圖 FREE 一樣，追光深諳「上市就是決戰(zhàn)」的道理。除了輪轂、空懸和高階輔助駕駛，25.28 萬版本的追光在安全性、舒適性和豪華性配置上沒有絲毫縮水，這也展現(xiàn)了嵐圖的某些決心。

對市場的敏銳，讓追光恰逢其時

鮮有人知道的是，嵐圖也是最早涉足新能源 MPV 領(lǐng)域的新勢力車企。直到目前為止，嵐圖夢想家仍是市面上最受歡迎的新能源 MPV 之一。

這背后是嵐圖對細(xì)分市場痛點的洞察，追光也是如此。C 級豪華轎車市場至今仍被 BBA 占據(jù)，大家都在追求傾吞他們的 SUV 的份額，卻沒有過多嘗試轎車的品類。仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)，大電池混動的豪華轎車除了追光之外，幾乎沒有直接競品，這給了追光 PHEV 充足的發(fā)揮空間。

今年以來，嵐圖也趁勢推出了新款的夢想家，在配置和動力參數(shù)上更加出色。而 26.69 萬的新款嵐圖 FREE 也用略顯「悲壯」的定價獲得了自己的生存空間。

在產(chǎn)品上不斷革新，在定價上不斷往低姿態(tài)——嵐圖作為一個具有國企背景的車企，在這場競爭中拿出了讓人意外的魄力和誠意。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，11 月嵐圖汽車交付新車 7,006 輛，同比增長 365%，環(huán)比增長 15%。2023 年 1-11 月，嵐圖汽車交付量同比增長 129%。

自 6 月以來，嵐圖汽車交付量實現(xiàn)六連漲；從 8 月起，交付量每月增加 1,000 輛以上，8-11 月連續(xù)突破 4,000、5,000、6,000、7,000 輛。嵐圖也表示，將會在 12 月沖擊 10,000 輛的交付目標(biāo)。

對于嵐圖來說，追光也是對于傳統(tǒng)豪華品牌轎車產(chǎn)品的「戰(zhàn)書」——不僅要打破他們的虛高溢價，還要做到在產(chǎn)品層面的超越。