11月15日，備受矚目的小米汽車終于出現(xiàn)在工信部新車目錄當(dāng)中。

工信部信息顯示，小米汽車產(chǎn)品商標(biāo)為小米牌，為純電動轎車，圖片顯示，小米汽車尾部標(biāo)識一側(cè)為“北京小米”，另一側(cè)則為車名SU7。

今年8月，據(jù)路透社報道，小米已獲得相關(guān)部門批準(zhǔn)生產(chǎn)電動汽車的消息，但截至目前，小米官方卻始終沒有向外界透露其生產(chǎn)資質(zhì)的相關(guān)信息。在本次申報中，小米汽車的生產(chǎn)企業(yè)一欄為“北京汽車集團越野車有限公司”。

產(chǎn)品方面，根據(jù)工信部信息標(biāo)注，小米SU7整車尺寸為4997mm/1963mm/1455mm，軸距為3000mm，車身總質(zhì)量為2655kg，定位于中大型轎車。

動力配置方面，SU7將提供前置單電機版本和前后雙電機版本車型，其功率分別為220kW（前電機）和275kW（后電機），雙電機版本的綜合峰值功率可達475kW，最高車速265km/h。

其中，雙電機版本將搭載寧德時代提供的三元鋰電池；單電機版本則打造比亞迪弗迪動力提供的磷酸鐵鋰電池，兩款車型均搭載博世提供的ABS系統(tǒng)。

同時，車輛還提供了眾多選裝配置，包括側(cè)面翼子板字標(biāo)、后風(fēng)窗玻璃字標(biāo)、ETC、不同外觀后視鏡、不同天幕玻璃、不同樣式前風(fēng)擋玻璃以及激光雷達。

從“SU7 Max”“SU7 Pro”的車輛命名來看，車輛的SKU或?qū)⑹志啞?

自2021年3月小米創(chuàng)始人雷軍正式宣布小米進入造車賽道以來，小米汽車的一舉一動都在被外界所關(guān)注。一年后，雷軍再度公開表示，小米造車進展順利，且在車輛量產(chǎn)前將不對外界的小米造車相關(guān)傳聞做任何回應(yīng)。

直到如今小米汽車首度登上工信部名單，雷軍與小米汽車團隊也并未對此事進行大規(guī)模傳播，這或許也意味著，小米汽車距離真正的登臺亮相還將有一段距離。

今年10月25日，雷軍在其個人微博賬號表示，“小米汽車目前進展非常順利，明年上半年正式上市，等合適的時候再向大家集中匯報?！?

不同于其他造車新勢力初期借助代工形式生產(chǎn)。小米汽車在成立之初，便有著自造工廠的計劃。

公開信息顯示，小米汽車工廠將分兩期建設(shè)。一期占地面積約72萬平方米，計劃于2022年4月開工，2023年6月竣工；二期計劃于2024年動工，2025年完工。工廠內(nèi)設(shè)有一號至四號廠房以及試驗樓，年產(chǎn)能為15萬輛。目前，小米一期工廠的相關(guān)廠房已于今年6月通過驗收。

關(guān)于小米汽車的價格定位，本次工信部所曝光的首款車型SU7似乎也與外界的推測不同。

盡管從小米汽車誕生之初，便有不少消費者認(rèn)為小米將延續(xù)在手機領(lǐng)域的“特色”，將低價策略進行到底。但按照當(dāng)前曝光的產(chǎn)品力來看，小米在市場中的主要競爭對手，或?qū)閯倓偵鲜胁痪玫摹爸墙鏢7”“阿維塔12”等同級產(chǎn)品，即將在本次車展亮相的“極氪007”也同樣是與SU7同級定位的產(chǎn)品。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

對比上述競品目前在市場中的售價，小米首款車型的起售價很可能不低于25萬元。

而在技術(shù)積淀方面，雷軍則同樣將目光瞄向了智能化領(lǐng)域。在2022雷軍年度演講上，雷軍表示：“汽車工業(yè)各個板塊都非常復(fù)雜，其中最復(fù)雜非自動駕駛莫屬，同時自動駕駛也是智能電動汽車的決勝關(guān)鍵點，小米造車自動駕駛將采用全棧自研算法全力研發(fā)自動駕駛技術(shù)，自動駕駛的目標(biāo)為2024年進入行業(yè)第一陣營”。

除了積極組建自動駕駛團隊，其成功也在專利申請數(shù)量上有所展現(xiàn)。截至2022年年底，小米汽車已申請涉及自動駕駛、智能座艙、充電裝置以及動力系統(tǒng)等方面專利，數(shù)量超過400項。

如今的小米汽車，可謂萬事俱備，只欠量產(chǎn)車型正式亮相的“東風(fēng)”。無論是獨特設(shè)計的外觀還是市場近期最火的智能電動中大型轎車，SU7似乎都踩在了中國電動汽車發(fā)展的新節(jié)點上。

同時，如同華為一樣，作為在“人車家生態(tài)”早早布局的科技企業(yè)，小米在市場中的號召力與關(guān)注度，都更有助于其汽車產(chǎn)品迅速破圈。

當(dāng)然，沉淀百年之久的汽車行業(yè)作為“工業(yè)皇冠上的明珠”，也絕非純粹的參數(shù)堆砌和“買買買”能夠簡單拼湊。真正的產(chǎn)品與品牌實力，也需要依靠實際的駕駛體驗，以及產(chǎn)、銷、服務(wù)的體系化協(xié)同才能夠說服市場與消費者。

回想雷軍曾在小米進軍電動汽車領(lǐng)域時提到，這將是他最后一個重要的創(chuàng)業(yè)項目。兩年時間過去，“為小米汽車而戰(zhàn)”的雷軍距離真正走上汽車賽道僅一墻之隔。

而剛剛?cè)刖志托枰谥袊履茉雌嚥珰⒆罴ち业氖袌鲋姓痉€(wěn)腳跟，自帶“吸粉”光環(huán)的小米，機遇與挑戰(zhàn)并存。

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