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“不造車(chē)”的華為，和奇瑞合作推出純電轎跑
最后更新: 2023-08-14 14:51:27【導(dǎo)讀】 “幫助車(chē)企造好車(chē)”的華為，朋友圈還在繼續(xù)拓展。
8 月 7 日上午，華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車(chē)解決方案 BU CEO 余承東今日在微博上透露，華為智選車(chē)業(yè)務(wù)首款純電轎跑將會(huì)第一個(gè)搭載 HarmonyOS 4。
在 8 月 4 日的華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，華為正式推出了 HarmonyOS 4。除了搭載 HarmonyOS 4 之外，余承東此次還透露，和奇瑞合作的純電轎跑將在本季度對(duì)外亮相。
根據(jù)余承東微博曝光的照片，這款純電轎跑沒(méi)有使用華為與賽力斯聯(lián)合打造的 AITO 品牌，而是基于奇瑞 EXEED 品牌，命名為 LUXEED。
由于過(guò)去華為的 HI 合作模式的成本過(guò)高，如北汽極狐的阿爾法 S 的華為 HI 版本售價(jià)超過(guò) 35 萬(wàn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不高；而早期的“智選車(chē)”模式，如 AITO 問(wèn)界 M5 上市之初，只擁有鴻蒙的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，缺乏高階的智能駕駛能力。
在余承東統(tǒng)領(lǐng)華為車(chē) BU 后，華為“HI 模式”和“智選車(chē)”模式得到合并統(tǒng)一。在新的合作方案下，智能駕駛的方案由 3 顆激光雷達(dá)變成 1 顆，通過(guò)算法能力的提升減少硬件成本；同時(shí)，合作的車(chē)企也可以擁有華為鴻蒙的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。
表面上看，華為一直強(qiáng)調(diào)自己“不造車(chē)”，而是“幫助車(chē)企造好車(chē)”。但就目前和問(wèn)界的合作模式來(lái)看，華為和車(chē)企的合作會(huì)涉及到車(chē)型設(shè)計(jì)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、工廠建設(shè)等方方面面。
這一次和奇瑞合作推出純電轎跑，新車(chē)并沒(méi)有使用奇瑞的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而是選擇使用和問(wèn)界即將推出的旗艦 SUV M9 類(lèi)似的前臉設(shè)計(jì)。從中可以看出，華為在和車(chē)企的合作中話語(yǔ)權(quán)極高。
根據(jù)安徽省披露的信息，華為與奇瑞在蕪湖的合作，投資 210 億元，達(dá)產(chǎn)后項(xiàng)目年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)劃 60 萬(wàn)臺(tái)。除了奇瑞，華為與江淮也在安徽建立中高端智能新能源乘用車(chē)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)建成后年產(chǎn) 30 萬(wàn)臺(tái)。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 周盛明
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