全新蔚來 ES6 正式于 5 月 24 日上市，整車售價 36.8 萬元起。在電池包的配置上，蔚來提供 75 kWh 和 100 kWh 兩種選擇。

其中，75 kWh 電池版本車型售價 36.8 萬元，電池租賃方案（BaaS）車輛售價 29.8 萬元，電池月費 980 元/月；100 kWh 電池版本車型售價 42.6 萬元，電池租賃方案（BaaS）車輛售價 29.8 萬元，電池月費 1,680 元/月。

此外在發(fā)布會現(xiàn)場上李斌也表示，150 kWh 的大電池包會在今年 7 月投入使用。而發(fā)布會上的宣傳片也透露出一個信息：搭載 150 kWh 電池包的 ES6 續(xù)航里程高達 930 km。

在權益上，李斌宣布蔚來現(xiàn)有用戶購買全新 ES6 將獲得 30,000 積分紅包；ES6 現(xiàn)有用戶都買全新 ES6 可獲得 6,600 元換新紅包；創(chuàng)始版用戶購買全新 ES6 可獲得 50,000 積分紅包。

蔚來也的確吃一塹長一智，在發(fā)布會前就將車運到了各個城市的展廳，做到“發(fā)布即交付”。從 5 月 25 日起就可以開始按照訂單順序向用戶交付。

我們也在發(fā)布會之前第一時間搶先試駕體驗了 NT2.0 平臺的新 ES6，結論寫在開頭：

這是蔚來最能配得上“集大成者”稱號的優(yōu)秀產(chǎn)品。

不是溜背，依舊優(yōu)雅

全新 ES6 的尺寸相比老款略有提升：長度增加 4 mm，寬度增加 30 mm，軸距增加 15 mm。但與此同時，新 ES6 的高度下降了 55 mm，這也讓車輛外觀的會看起來更加舒展和低趴。

在前臉的設計部分，全新 ES6 的設計相比一代產(chǎn)品更加簡潔：從上往下看，基于 NT2.0 平臺的 ES6 依舊順延了“Design for AD”的設計理念，即輔助駕駛傳感器融入外觀設計之中。瞭望塔式的激光雷達和攝像頭的布局極具辨識度。

同樣有辨識度的還有名為“Double Dash”的日間行車燈。從某種程度上來說，蔚來開啟了新能源汽車的日行燈向“瞇瞇眼”樣式的轉變。從一代平臺到二代平臺，設計銳利依舊是蔚來設計外觀的明線，刪繁就簡則是設計的暗線。

所以標志性的鯊魚前臉 Shark Nose 得到保留，但全新設計的 X-Bar 則讓封閉式的前臉造型變得更加簡潔舒展。刪繁就簡的思路貫穿在外觀設計的細節(jié)中，比如 LED 矩陣大燈和貫穿式側導流口合二為一，降低風阻的同時也杜絕了過度設計的可能。

這樣的設計手法和近些年車圈盛行的“堆砌設計”的做法完全相反，蔚來顯然在設計上擁有自己的堅持。除了我們常說的“北歐風”，蔚來自己形容的詞匯是“純粹”。恰如其分。

在車身側面，這樣的設計理念依舊隨處可見。比如轉向燈融入在后視鏡的外殼中，不點亮則無法察覺。再比如，新 ES6 的車身側面和路虎攬勝、沃爾沃 XC90 一樣采用了純平側窗的設計，B 柱和 C 柱完全與車窗平齊，視覺感受更加高級。

雖然 ES6 在產(chǎn)品序列中是標準的 SUV 造型，但側面的整體姿態(tài)并沒有因此而打折扣。新 ES6 先通過雙色車身來降低視覺重心，再通過雙腰線的設計來營造車身型面，最后以圓形輪轂收尾，整體給人的視覺感受舒展且精致。

在輪轂部分，新 ES6 標配了 20 寸的低風阻競風輪轂，樣式和造型比較中規(guī)中矩。選裝 21 寸碳纖維輪轂的 ES6 才能完全襯托出外形設計的美感。

值得一提的是，蔚來 ES6 的充電口終于出現(xiàn)在了尾部，這也是目前為止第一臺充電口在后面的蔚來 SUV——想必 ES7 的車主看到這里會很羨慕。

新 ES6 的車尾設計和家族旗艦產(chǎn)品 ES8 非常相似。貫穿式的尾燈纖細銳利，燈帶長度達到了 1.35 米，同時發(fā)光區(qū)域最窄的地方僅有 4.3 mm。兩邊寬、中間收窄的貫穿式尾燈設計同樣也可以在保時捷的產(chǎn)品上看見，纖細、均勻且細膩的燈帶對于尾部視覺效果的提升非常重要。

隨著露營熱在國內(nèi)的興起，越來越多的 SUV 消費者都開始在意新車是否具有拖掛資質(zhì)。新 ES6 支持選裝拖掛套裝，價格 7,500 元，最大允許牽引質(zhì)量為 2 噸。不過對于純電車型來說，如果希望拖著房車去遠途露營嗎，中途補能時需要先解開拖車，稍顯繁瑣。

相比起 ES7，新 ES6 和家族旗艦 ES8 的外觀差異更小，整體給人的感受更加精致?？傮w來說，蔚來新 ES6 的外觀設計非常好的體現(xiàn)了蔚來的設計功底。在外觀設計逐漸變得繁復和夸張的當下，新 ES6 依舊堅持著極簡和純粹的設計語言，這也是經(jīng)常被大家夸贊的地方。