（文/張家棟 編輯/張廣凱）

如果用時(shí)間來衡量中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，那么新能源市場(chǎng)爆發(fā)的2021年至今，無疑是中國汽車品牌們最佳的發(fā)展機(jī)遇。

短短兩年時(shí)間中，傳統(tǒng)車企中的比亞迪、吉利、長(zhǎng)城，新勢(shì)力中的理想、蔚來、哪吒，都用電動(dòng)化成功敲開了市場(chǎng)甚至是高端化的大門。在市場(chǎng)的推動(dòng)作用下，東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、上汽紛紛快速跟進(jìn)，并加入到了電動(dòng)化市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中。

不過，正當(dāng)其他自主品牌通過各種技術(shù)內(nèi)卷瓜分著國內(nèi)新能源增量的蛋糕時(shí)，中國乘用車歷史最悠久的紅旗品牌，卻在電動(dòng)化的賽道上顯得姍姍來遲。

直到今年1月8日，紅旗品牌才正式召開新能源汽車全球戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布品牌正式“ALL in”新能源。

電動(dòng)化底牌

4月8日的紅旗新能源技術(shù)發(fā)布會(huì)上，紅旗品牌發(fā)布了“旗幟”超級(jí)架構(gòu)下的第三大平臺(tái)——紅旗混動(dòng)平臺(tái)HMP，宣告著自身電動(dòng)化轉(zhuǎn)折全面進(jìn)入加速階段，同時(shí)也對(duì)外展示了紅旗現(xiàn)階段最新、最前沿的新能源科技成果與技術(shù)。

一汽集團(tuán)總經(jīng)理 邱現(xiàn)東 圖源：一汽集團(tuán)

根據(jù)官方介紹，HMP混動(dòng)平臺(tái)的研發(fā)歷時(shí)五年，突破了526項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)。一汽集團(tuán)總經(jīng)理邱現(xiàn)東稱，“該平臺(tái)兼顧橫置、縱置兩大構(gòu)型，由混動(dòng)變速器、混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、智能電驅(qū)和安全電池四大核心系統(tǒng)及智慧能量控制模型構(gòu)成”。

具體來看，HMP平臺(tái)下的混動(dòng)變速器，系統(tǒng)綜合效率能夠達(dá)到90%以上。其中，縱置變速器的輸出扭矩超過4500N·m；橫置變速器輸出扭矩達(dá)3900N·m，全域階次噪聲低于65分貝。

紅旗混動(dòng)平臺(tái)HMP 圖源：一汽集團(tuán)

在技術(shù)細(xì)節(jié)上，紅旗的縱置混動(dòng)變速器LDU45可運(yùn)用于C級(jí)以上混動(dòng)車型，該變速器通過驅(qū)動(dòng)橋、變速器、電機(jī)與控制器的一體化集成，解決了傳統(tǒng)縱置變速器向前傳遞動(dòng)力的技術(shù)難點(diǎn)，并做到傳遞路徑最短、系統(tǒng)損耗最低。

橫置混動(dòng)變速器HDU35則運(yùn)用于A、B級(jí)混動(dòng)車型，軸向長(zhǎng)度做到了行業(yè)最短的376mm，并首次采用中壓碳化硅逆變器、多層扁線油冷電機(jī)，實(shí)現(xiàn)總成重量較同級(jí)產(chǎn)品降低10kg以上。

在匹配的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方面，紅旗共打造了20TD、15TD兩款混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率分別達(dá)成行業(yè)最高的44.3%和45.2%。

三電方面，紅旗的動(dòng)力解耦式電驅(qū)系統(tǒng)能夠輸出200kW以上的功率，轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘18000轉(zhuǎn)；經(jīng)臺(tái)架實(shí)測(cè)的低溫活性電芯，可在零下20℃環(huán)境下擱置12小時(shí)，可用能量較金屬箱體電池高8%，功率輸出能力高25%以上。

此外，在四大核心系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，紅旗還針對(duì)性地研發(fā)了專屬的智慧能量控制模型，據(jù)官方測(cè)算，該控制模型能夠?qū)⑹炀毸緳C(jī)的使用油耗平均降低8%以上，實(shí)現(xiàn)比人類駕駛員更出色的智慧控制。

紅旗方面表示，今年下半年，共將有2款搭載HMP平臺(tái)的整車產(chǎn)品量產(chǎn)。

至此，紅旗品牌在新能源領(lǐng)域的“ALL in”，已經(jīng)全部落下帷幕。以“旗幟”高端電動(dòng)智能超級(jí)架構(gòu)，電動(dòng)化、智慧化集成平臺(tái)HME；智能化、體驗(yàn)化集成平臺(tái)HIS；混動(dòng)平臺(tái)HMP三大平臺(tái)為矩陣的新能源技術(shù)體系，也勾勒出了紅旗全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的藍(lán)圖。

從技術(shù)角度來看，一大架構(gòu)與三大平臺(tái)是匯聚一汽集團(tuán)8大技術(shù)領(lǐng)域群和115項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的所有重大突破和全部最新成果。

在HMP混動(dòng)平臺(tái)上，無論是熱效率超過45%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，還是四大系統(tǒng)的輕量化設(shè)計(jì)，再到電池?zé)峁芾砑夹g(shù)上的突破，都理應(yīng)能夠讓紅旗的混動(dòng)車型在參數(shù)上呈現(xiàn)出優(yōu)于同級(jí)車型的表現(xiàn)。

不過，站在市場(chǎng)角度來看，紅旗品牌需要面臨的挑戰(zhàn)，才剛剛開始。

止步“降價(jià)”

如果將電動(dòng)化轉(zhuǎn)型看作是面向未來中國汽車市場(chǎng)的一張入場(chǎng)券，那么至今才打出底牌的一汽紅旗，也只是剛剛坐上了臺(tái)面。

能否將這場(chǎng)轉(zhuǎn)型長(zhǎng)期持續(xù)下去，并幫助紅旗在產(chǎn)品端真正走向消費(fèi)者，或許才是紅旗打好底牌的重中之重。

2018年代表紅旗未來風(fēng)格的紅旗概念車

2018年1月，中國一汽在人民大會(huì)堂發(fā)布了全新的品牌戰(zhàn)略，將目標(biāo)和使命定義為：把新紅旗打造成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，紅旗家族將產(chǎn)品矩陣劃分為四大系列產(chǎn)品：L系-新高尚紅旗至尊車、S系-新高尚紅旗轎跑車、H系-新高尚紅旗主流車、Q系-新高尚紅旗商務(wù)出行車。

在隨后的兩年中，紅旗H5與紅旗HS5的問世，成功地將紅旗品牌引領(lǐng)向了年輕與時(shí)尚的方向，并在B級(jí)車市場(chǎng)憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，幫助紅旗初步打開了市場(chǎng)局面。

從銷量上來看，結(jié)合產(chǎn)品的年輕化設(shè)計(jì)與配置，紅旗品牌在市場(chǎng)上的呼聲一路走高。

2018年的品牌改革第一年，紅旗的年度銷量便超越3萬輛；2019年，在兩款SUV車型的推動(dòng)下，品牌的銷量突破10萬輛大關(guān)。而在2020年與2021年，紅旗的銷量仍舊保持著連年高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，分別突破20萬與30萬輛。

然而，聚焦品牌快速為紅旗帶來了龐大的關(guān)注與訂單量，同時(shí)也考驗(yàn)著紅旗在產(chǎn)品與技術(shù)領(lǐng)域的積淀。

從產(chǎn)品來看，紅旗打開市場(chǎng)化局面的主要思路是通過“越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)”，以性價(jià)比搶占市場(chǎng)。例如，紅旗H5對(duì)標(biāo)的是豪華品牌的寶馬3系、奧迪A4和奔馳C，但售價(jià)卻比雅閣、凱美瑞、帕薩特等合資品牌中級(jí)車更低。

2021年，觀察者網(wǎng)在市場(chǎng)調(diào)查中也曾指出，紅旗品牌在4S店的終端優(yōu)惠幅度巨大，這一降價(jià)的打法至今也仍未產(chǎn)生本質(zhì)上的改變。

這也意味著，盡管紅旗在銷量上已經(jīng)站穩(wěn)了高端汽車品牌的二線陣營(yíng)，但距離成為一線高端品牌，紅旗接下來所面臨的20萬輛與20萬元，卻如同兩座大山。

紅旗HS5

從紅旗品牌今年二月的銷量來看，除了H5與HS5仍在擔(dān)任品牌的銷量支柱外，紅旗其他車型的月銷量鮮有過千輛。

用價(jià)格牌贏得銷量，在任何時(shí)間都不是最佳的市場(chǎng)選擇，對(duì)于紅旗而言也是如此。

今年年初，伴隨著車市降價(jià)潮的到來，紅旗的性價(jià)比策略愈發(fā)難以維系當(dāng)前的銷量。縱使有著極強(qiáng)的品牌力加持，但依靠?jī)煽钊加蛙囋?5-20萬元級(jí)市場(chǎng)徘徊不定的紅旗，卻難以再度擴(kuò)大市場(chǎng)空間。

向更深層面來看，紅旗過去四年的銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)，有很大一部分原因是建立在較低基數(shù)的前提下。近年間多款產(chǎn)品集中推向市場(chǎng)的新車效應(yīng)，令紅旗收獲了首批紅利，但在燃油車時(shí)代，無法用核心自研技術(shù)支撐起產(chǎn)品力與品牌價(jià)值，年銷30萬輛的紅旗，或許永遠(yuǎn)都無法完成2021年制定的40萬輛目標(biāo)。

更為重要的是，在紅旗沉浸在銷量增長(zhǎng)帶來的喜悅當(dāng)中時(shí)，中國汽車行業(yè)已經(jīng)快速走向電動(dòng)化、智能化的大趨勢(shì)。相較新勢(shì)力與其他傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型步伐，紅旗E-QM5等多款油改電車型甚至沒能與前者們正式交手過一個(gè)回合。

技術(shù)轉(zhuǎn)型下更需聚焦用戶

所以，如何運(yùn)用“一架構(gòu)、三平臺(tái)”這張技術(shù)底牌，不僅是紅旗品牌銷量能否持續(xù)增長(zhǎng)的關(guān)鍵，同時(shí)也關(guān)系到紅旗市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的成功與否。

但值得注意的是，新能源技術(shù)本身，已經(jīng)不再擁有著決定性的差異化表現(xiàn)。當(dāng)去年魏牌CEO李瑞峰炮轟增程式混動(dòng)技術(shù)落后，卻又無法帶來銷量轉(zhuǎn)化之日起，通過電動(dòng)化技術(shù)的優(yōu)劣來評(píng)判產(chǎn)品價(jià)值，便成了新能源行業(yè)的假命題。

無論是燃油車還是新能源時(shí)代，讓消費(fèi)者為產(chǎn)品叫好的技術(shù)，才能稱得上出色。比亞迪用DM-i與燃油車平權(quán)的口號(hào)，敲開了主流混動(dòng)市場(chǎng)的大門；理想用極致的家用化理念，把三缸增程式技術(shù)賣上了30萬元的門檻。而手握技術(shù)的紅旗，則需要在新能源技術(shù)基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)變過往追求性價(jià)比的思路，在產(chǎn)品端聚焦用戶。

紅旗品牌新能源概念車 圖源：紅旗

如同前文所說，優(yōu)秀的混動(dòng)技術(shù)與純電平臺(tái)，只能帶領(lǐng)紅旗走上新能源的賽道，但面對(duì)與先行者們的差距，紅旗能否在產(chǎn)品上展現(xiàn)出自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，才是消費(fèi)者最關(guān)注的問題。

今年一月，紅旗方面宣布“到2025年將實(shí)現(xiàn)總銷量達(dá)到100萬輛級(jí)的目標(biāo)，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；到2030年，銷量突破150萬輛”。

如今，把紅旗推向市場(chǎng)的徐留平已經(jīng)調(diào)職，但如何通過技術(shù)讓消費(fèi)者接納煥新后的紅旗品牌，或許繼任者邱現(xiàn)東還要思考更多。