（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）吉利集團(tuán)有了旗下第四家上市公司，這次是中國汽車智能化企業(yè)在美第一股——億咖通。

12月21日，出行科技公司億咖通科技，與公開上市的特殊目的收購公司COVA Acquisition Corp.共同宣布：此前公布的合并交易已經(jīng)于12月20日順利完成。合并后的公司將保留“億咖通科技”公司名稱，其股票及認(rèn)股權(quán)證于12月21日在納斯達(dá)克交易所開始交易，股票代碼分別為“ECX”及“ECXWW”，成為首家登陸美股的中國汽車智能初創(chuàng)企業(yè)。

通過此次交易，億咖通科技預(yù)計(jì)融資3.68億美元（約合人民幣25.7億元），包括COVA收購公司3億美元的現(xiàn)金信托，所籌資金將用于加速技術(shù)開發(fā)和推出新產(chǎn)品，支持戰(zhàn)略性收購和投資，以及打造全球業(yè)務(wù)增長路徑和實(shí)現(xiàn)在2024年開始盈利的目標(biāo)。

此前于今年5月，億咖通科技已與COVA達(dá)成合并協(xié)議。該交易已于12月14日舉行的COVA股東特別大會(huì)上獲得批準(zhǔn)。

億咖通科技在納斯達(dá)克上市 圖片來源：億咖通科技

根據(jù)億咖通科技披露的招股書，該公司在今年前三季度的營收為20.3億元，毛利潤為5.63億元。但在扣除研發(fā)支出、行政管理支出以及利息支出等項(xiàng)目后，凈虧損金額達(dá)到8.01億元。而外部融資則成為了為公司持續(xù)運(yùn)作的關(guān)鍵因素。

企查查數(shù)據(jù)顯示，在億咖通科技合并上市之前，已歷經(jīng)7輪融資，投資方除吉利控股集團(tuán)外，還包括長江產(chǎn)業(yè)基金、百度、孚能科技、蘇州相城創(chuàng)投等。其中已公布的A輪融資金額達(dá)人民幣13億元，A+輪和B輪分別為2億美元和5000萬美元。

億咖通科技并非第一家有意登陸美股的吉利集團(tuán)投資公司。就在12月初，吉利汽車的高端電動(dòng)品牌極氪，已向美國證交會(huì)遞交可能進(jìn)行首次公開發(fā)售的注冊聲明草擬本。據(jù)路透社等媒體的報(bào)道，此次IPO預(yù)計(jì)將融資超10億美元。

目前，吉利集團(tuán)旗下共有四家上市公司，除了早先登陸港股的吉利汽車外，極星和沃爾沃也已在今年陸續(xù)登陸美國和瑞典市場。

吉利家族“嫡子”

作為一家主營汽車智能的企業(yè)，成立于2017年的億咖通科技是算得上是同行間的先行者，且自誕生以來便浸染了濃厚的“吉利色彩”。

億咖通科技的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人，其一即為吉利控股集團(tuán)董事長李書福，另一位則是曾任吉利研究總院副院長的沈子瑜。而在今年5月與COVA達(dá)成合并協(xié)議之際，公司的新增董事名單中還出現(xiàn)了李書福之女李妮的身影。

億咖通科技 圖片來源：億咖通科技

和兄長李星星一樣，李妮近年來也在擴(kuò)大對吉利公司事業(yè)的參與。早在2016年，李妮曾在*ST錢江股權(quán)掛牌轉(zhuǎn)讓期間多次買賣上市公司股票，其后，吉利控股集團(tuán)于當(dāng)年6月斥資10億元購入*ST錢江股權(quán)。

就在今年8月，星盛州科技購入ST澄星控股股東澄星實(shí)業(yè)集團(tuán)1.71億股。根據(jù)ST澄星披露發(fā)公告，星盛州科技為耀寧科技與東方資產(chǎn)聯(lián)合成立的有限合伙企業(yè)。而李星星和李妮兄妹則通過間接持股，分別持有耀寧科技的最大股東——寧波春畫秋時(shí)科技95%和5%的股份。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，李書福家族之所以愿意控股一家經(jīng)營存在困難的企業(yè)，看重的正是ST澄星從事的磷化工產(chǎn)業(yè)：后者產(chǎn)出的磷酸鹽，正是用于汽車動(dòng)力電池的核心原材料。

同樣地，億咖通科技作為順應(yīng)汽車智能化潮流誕生的公司，堪稱吉利的“親兒子”。

自成立以來，億咖通科技主要為吉利、領(lǐng)克、寶騰等“吉利系”汽車品牌提供智能化與網(wǎng)聯(lián)化服務(wù)，包括數(shù)字座艙、主動(dòng)安全電子產(chǎn)品、無人駕駛傳感器與控制器，以及車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)的運(yùn)營服務(wù)。如吉利車型廣泛應(yīng)用的GKUI車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，即出自億咖通科技。

GKUI 圖片來源：吉利控股集團(tuán)

在此之前，智能座艙、車機(jī)交互等新興業(yè)務(wù)模塊，一直被不少吉利用戶視作短板。

即便是作為高端電動(dòng)品牌的極氪，自首批車型交付以來，其車機(jī)系統(tǒng)就受到不少車主的詬病。盡管在硬件層面，吉利通過投入投資超過3億元來換裝性能更高的車機(jī)芯片，暫時(shí)平息了這場風(fēng)波；然而在軟件這一傳統(tǒng)汽車制造商的普遍短板，吉利需要查漏補(bǔ)缺的內(nèi)容似乎還有很多。

而這一任務(wù)也順理成章地交付到億咖通科技的手中。