打入汽車工業(yè)發(fā)源地：前方注定滿是坎坷與泥濘

歐洲是全球發(fā)達國家最為集中的區(qū)域，也是汽車工業(yè)的發(fā)源地，本身汽車品牌眾多。但隨著中國汽車品牌整體銷售規(guī)模及產(chǎn)品力、品牌力的提升，歐洲正代替亞非拉發(fā)展中國家，成為中國車企出海的下一個集中登陸點。

李斌曾在蔚來成立早期透露，希望公司在五年內(nèi)躋身“BBA”行列，做到“三分天下有其一”。此番全面進軍歐洲市場，蔚來也正式進入“BBA”的大本營，李斌則聲稱希望在海外“四分天下有其一”，不過他無法給出達成目標的確切時間。

實際上，蔚來登陸歐洲的第一站在挪威。去年5月，蔚來率先宣布在當(dāng)?shù)劁N售旗艦車型ES8，售價在60萬挪威克朗（約合人民幣40萬元）以上，與國內(nèi)市場基本相當(dāng)，并計劃建設(shè)數(shù)家蔚來中心及換電站。

蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌（右） 圖片來源：蔚來

和眾多首度進入歐洲市場的中國電動車品牌一樣，蔚來將挪威作為跳板，主要是出于對政策環(huán)境的考量。自2009年起，挪威便推出一系列利好新能源汽車發(fā)展的政策，包括對進口電動汽車減少關(guān)稅，大幅降低了海外品牌的入市門檻。

此外，與位于歐洲大陸中心的德、法、意等汽車強國不同，挪威缺乏有力的本土汽車品牌，使海外品牌獲得了更多的競爭機會。

不過根據(jù)EU-EVs的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年蔚來在挪威僅賣出200輛汽車。作為對比，上汽名爵（MG）同期銷量超過1.4萬輛，比亞迪憑借唐一款車型也在1200輛以上。而挪威2021年新能源汽車銷量為11.4萬輛。今年上半年，蔚來在挪威累計銷售510輛，僅相當(dāng)于其全部銷量的1%。

出口歐洲的上汽MG 圖片來源：上汽集團

放眼整個歐洲市場，表現(xiàn)最好的中國品牌同樣是擁有英國血統(tǒng)的上汽MG。此外在蔚來歐洲發(fā)布會之前不久，比亞迪同樣宣布進軍歐洲并推出三款車型，其中不乏漢、唐這樣的旗艦。不過比亞迪在拓展乘用車市場之前，已通過電動大巴在歐洲打開品牌知名度，更于今年上半年重回全球新能源車銷量榜首。就在10月4日，德國最大租車公司Sixt宣布與比亞迪達成購置10萬輛Atto 3（即元PLUS）的長期采購協(xié)議。

相較上汽、比亞迪等傳統(tǒng)頭部車企，蔚來在歐洲根基尚顯淺薄。但與前者以主流市場車型為主出海相比，蔚來首次進軍挪威就以旗艦車型ES8入局，對打造自身高端品牌形象的用意不言而喻。

進入挪威時，李斌曾表示，出海的意義可能要放到5年至10年后看，主要看長期的意義。

這次在德國慕尼黑的發(fā)布會結(jié)束后，李斌發(fā)布了一條朋友圈，稱“在世界日益割裂充滿不確定性的當(dāng)下，蔚來選擇了一條難走的路，前方肯定滿是坎坷與泥濘，但往更遠方看，我們能看到希望與光明?！?

他意識到，蔚來再次挺進德國等四國市場，較進入挪威難度更上一層樓。

網(wǎng)傳李斌朋友圈內(nèi)容 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

李斌在接受采訪時也解釋了在當(dāng)?shù)夭捎糜嗛喣Ｊ降脑颍号餐哂嘘P(guān)稅優(yōu)勢，因而在當(dāng)?shù)啬苤苯愉N售。相較之下，此次進入四國則需要轉(zhuǎn)換思路。

其中，德國是歐洲第一大經(jīng)濟體，也是汽車工業(yè)的發(fā)源地，擁有以大眾、奔馳、寶馬為首的眾多世界知名汽車品牌。德國交通部（KBA）數(shù)據(jù)顯示，今年在德國銷量排名前10的品牌中，德國本土品牌占據(jù)7位。作為對比，同樣在全球范圍銷量領(lǐng)先的日系車，在德國的銷量排名通常在10名開外。

同時，德國新能源汽車市場同樣位列歐洲第一，2021年在歐銷量占比超過30%。除大眾外，已在德國建成工廠的特斯拉同樣虎視眈眈。

李斌等蔚來高層也坦言，在復(fù)雜多變的國際形勢、文化差異、以及殘酷的市場競爭影響下，蔚來在歐洲前路注定滿是坎坷和泥濘。

值得一提的是，在蔚來舉行歐洲發(fā)布會前夕，奧迪給了一個“下馬威”：其向慕尼黑法院起訴，稱蔚來ES6、ES8兩款車型侵犯奧迪S6、S8的商標權(quán)，蔚來被迫將入歐的ES7更名為EL7。

財務(wù)承壓，熱情不減

此外，對于仍未實現(xiàn)自我供血的蔚來而言，支撐其海外業(yè)務(wù)的資金基礎(chǔ)仍是一個繞不開的檻。對此李斌表示，蔚來已與歐洲多家租賃公司達成合作意向，并將借助第三方資金實現(xiàn)目標。

他坦言，蔚來不會將自身主要的現(xiàn)金用于海外業(yè)務(wù)，因為這樣“支撐不了多少年”。

在一些觀點看來，中國汽車品牌在海外，尤其是歐洲市場立足投入高、周期長，見效慢。蔚來在中國業(yè)務(wù)尚未實現(xiàn)自我供血的背景下，擴張歐洲業(yè)務(wù)將進一步增加公司的財務(wù)負擔(dān)。

根據(jù)蔚來公布的財報，該公司今年第二季度營收為102.9億元，同比增長21.8%，但同期凈虧損高達27.575億元，同比擴大369.6%；截至第二季度結(jié)束，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金及短期投資為544億元。

對于虧損擴大的原因，蔚來方面主要解讀為原材料價格的持續(xù)增長，以及研發(fā)和銷售費用投入的增加。財報數(shù)據(jù)顯示，蔚來第二季度的研發(fā)費用為21.495億元，同比增長143.2%；銷售、一般及行政費用為22.825億元，同比增長52.4%。

在過去的一年間，蔚來新增上市ET7、ET5、ES7等新車，使旗下量產(chǎn)產(chǎn)品陣容達到6款。今年1-9月，蔚來累計銷量達到8.24萬輛，同比增長24.2%。然而，蔚來的車輛毛利率卻在持續(xù)下降，第二季度為16.7%，比去年同期下降3.6個百分點。對此，蔚來解釋為單車電池成本增加，以及能源及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)投資擴大。

但在財務(wù)承壓的背景下，蔚來對于打開歐洲市場的熱情不減，在發(fā)布會上表示將繼續(xù)擴大對歐洲的投入。據(jù)蔚來方面透露，在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，目前蔚來已經(jīng)在歐洲接入38萬根充電樁。計劃到今年年底在歐洲建成20座換電站，到2023年底建成120座；到2025年，蔚來計劃在中國以外市場建成1000座換電站，其中大部分位于歐洲。

蔚來在德國的換電站正式啟用 圖片來源：蔚來

在銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，蔚來已經(jīng)在挪威、德國、荷蘭、丹麥和瑞典五國的主要城市建立了授權(quán)服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)。其中位于柏林的蔚來中心即將開業(yè)，漢堡、法蘭克福、杜塞爾多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥爾摩和哥德堡等城市，也將建設(shè)蔚來中心與蔚來空間。

此外，蔚來還表示將在歐洲持續(xù)增加研發(fā)投入。今年7月，蔚來在柏林建立創(chuàng)新中心，用于智能座艙、自動駕駛以及能源技術(shù)的研發(fā)，與此前于英國牛津、德國慕尼黑建立的研發(fā)設(shè)計團隊相呼應(yīng)。9月，蔚來位于匈牙利佩斯州的蔚來能源歐洲工廠完成了首座換電站下線，該工廠將是蔚來加電產(chǎn)品的歐洲制造中心、服務(wù)中心和研發(fā)中心。

蔚來在歐洲的布局 圖片來源：蔚來

“要真正成為有競爭力的公司，只依賴于一個國家的市場肯定不夠，這是汽車行業(yè)一百多年的歷史所證明的。”李斌如是說。 除歐洲市場外，蔚來表示遠渡美國市場的計劃也在議程之中。

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