此外，針對動力系統(tǒng)本身，AMG也做出了自己的解讀?！叭绻皇亲屢惠v車加速更快，或者具備純電動汽車的其他特點(diǎn)，對AMG來說并不難實現(xiàn)。但對AMG工程師團(tuán)隊來說，打造高性能純電動車型的重點(diǎn)更在于整個駕駛系統(tǒng)的研發(fā)?！笔┪┠忉尩?。

官方配置顯示，新車的混合動力系統(tǒng)由一部位于前軸的縱置2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)、一部位于后軸的雙速永磁同步電機(jī)，以及阿法特巴赫自主研發(fā)的高性能電池系統(tǒng)組成。

其中，源自F1賽車的高功率與輕量化賦能的電池系統(tǒng)，以及F1的電動廢氣渦輪增壓器的應(yīng)用，令整套動力系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)500kW的最高功率輸出，以及1020N·m的峰值扭矩。

為了展現(xiàn)AMG整套動力系統(tǒng)的高性能，AMG在新車上僅搭載了純電續(xù)航里程為13km的電池組，目的僅僅是為了用戶的短途通勤。

在溝通會上，施惟默強(qiáng)調(diào)：“因為這是一款A(yù)MG車型，我們要為客戶提供其最需要和最向往的高性能。如果追求續(xù)航里程長的純電動駕駛，勢必就需要更大的電池，這會帶來更大的車身重量，但這對整車的性能表現(xiàn)影響很大，因此這款車應(yīng)用了輕量化電池。而如果客戶希望駕駛AMG純電動出行，這款車也能夠提供“純電”模式的選擇”。

而在電機(jī)布局上之所以選擇不同于其他廠商的P3安裝位置，則也是AMG注重性能端的表現(xiàn)。由于在前軸端的電機(jī)會使動力傳輸受到限制，損失動能，所以AMG選擇直接將電機(jī)真能裝在后軸上，能夠令電機(jī)更直接地將動力轉(zhuǎn)化為推動力，同時，這樣的布局也能夠更好地實現(xiàn)車身前后重量的平衡，從而提升操控性。

電動化轉(zhuǎn)型，AMG的品牌自信幾何？

在整場發(fā)布會中，施惟默都表現(xiàn)出對AMG技術(shù)以及AMG品牌的絕對自信，對于電動化轉(zhuǎn)型的未來，同樣顯得信心滿滿。

從今年陸續(xù)在EQS與EQE上試水之后，AMG便緊隨奔馳的電動化轉(zhuǎn)型步伐，走在了同級市場的前沿。

“我們深知我們的客戶購買AMG，是向往我們在高性能方面的產(chǎn)品和技術(shù)?！笔┪┠靡痪湓捊忉屃薃MG未來將要面向的用戶與營銷方向。

不同于奔馳品牌需要盡可能地覆蓋到社會面的更多消費(fèi)者，AMG誕生的本意便是將“性能豪華”、“高端豪華”帶給用戶。而施惟默認(rèn)為，目前AMG品牌在產(chǎn)品力與影響力上，已經(jīng)能夠承托起品牌的經(jīng)典傳承與未來發(fā)展。

所以，在未來的市場營銷層面上，為用戶提供高端的專屬體驗對于AMG來說仍至關(guān)重要。這也是AMG 2020年在中國打造全球第一家AMG體驗中心的原因。他們認(rèn)為，讓用戶直接體驗、接觸到產(chǎn)品，就能夠確信用戶能從中領(lǐng)略AMG品牌的魅力，這也是所有傳統(tǒng)高性能品牌在市場中苦苦尋找的突破口。

AMG的多款新能源產(chǎn)品推出，可以說為同級別市場樹立了一個范本。電動化時代下，在提供高性能之外，保持原有的豪華與調(diào)性，無論對于奔馳AMG、寶馬M-Power還是奧迪RS而言，都至關(guān)重要。

不過，AMG的“豪華”之本源于奔馳，在中國市場，奔馳正面對著眾多新興新能源車企的挑戰(zhàn)，在“EQ”系列尚未完全接過奔馳燃油車市場的基本盤之前，AMG的全新產(chǎn)品都將受到奔馳電動化口碑的影響。

另一方面，施惟默的自信，或許也來源于AMG在海外市場沒有競爭對手的壓力。但AMG依靠品牌力支撐的電動化轉(zhuǎn)型，究竟能否如其所愿地在中國市場延續(xù)自身在燃油時代的統(tǒng)治力，依舊需要市場的進(jìn)一步檢驗。