觀察員
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電動化大潮中，奔馳“性能之王”AMG何以繼續(xù)自信？
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
【導讀】 在奔馳產品線中，AMG代表了其最高性能車型。電動化時代下，AMG同樣帶來了自身的轉型產品C 63 S E PERFORMANCE，但面對高性能電機對燃油動力帶來的顛覆式挑戰(zhàn)，奔馳AMG又當如何保住自身的豪華品牌價值？
（文/張家棟）
“純電動汽車的加速確實比傳統(tǒng)燃油車要更快，且更容易實現(xiàn)。但對于一輛高性能純電動車型來說，加速性能只是其中一項指標，不足以決定它的駕駛體驗?！?
在近日的溝通會上，梅賽德斯-AMG董事會主席菲利普·施惟默（Philipp Schiemer）自信滿滿地對觀察者網(wǎng)等中國媒體介紹了奔馳“性能之王”梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE。
AMG C 63 S E PERFORMANCE
零百公里加速3.4秒？時代變了，但有些東西沒變
馬力，扭矩，破百時間，排量……數(shù)十年來，這些是汽車愛好者們最熟悉的參數(shù)。
作為奔馳性能產品的代名詞與天花板，2008年，C 63 AMG搭載AMG獨立研發(fā)的V8發(fā)動機橫空出世，奠定了AMG在全球消費者心目中豪華性能領域的地位。
14年過去，在日前的梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE 線上發(fā)布會上，當英國天空體育臺一級方程式賽車報道的首席評論員大衛(wèi)·克羅夫特（David Croft）帶著澎湃激情，伴隨著夸張聲浪，介紹這款車的零百公里加速可達3.4秒時，沒經(jīng)歷過那個時代的人，可能會覺得有點浮夸。
畢竟在今天的電動化大潮下，太多產品可以安安靜靜地達成“零百3秒”：
售價在30萬元級的比亞迪漢DM-p能夠將零百加速提升至3.7s；20萬元級的零跑C01百公里加速3.6s；與AMG處于同一價格區(qū)間的特斯拉Model S Plaid，僅需2.1s；廣汽埃安剛剛發(fā)布的百萬元級超跑Hyper SSR更是將百公里加速提升至2s以內。
針對電動化對于動力性能的沖擊，菲利普·施惟默進一步解釋，“與駕駛動態(tài)相關的，諸如操控、電機、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、輪胎以及聲浪等多項因素都十分重要”。
梅賽德斯-AMG董事會主席菲利普·施惟默
AMG的態(tài)度很明確，純電的確可以令其他車企縮短與奔馳在動力性能上的差距，但在駕控層面，AMG多年的調校經(jīng)驗，仍能夠使其在市場中保持同級優(yōu)勢。
實事求是地說，奔馳的經(jīng)驗依然化為了出色的產品力，新車配備了帶自適應可調減振功能的AMG行駛控制系統(tǒng)，并搭載完全可變的AMG高性能全時四輪驅動增強版和主動式后輪轉向系統(tǒng)，從而保證了車輛在任何道路上，都保持絕佳的駕駛動態(tài)和操控表現(xiàn)。
聲浪，曾是一輛性能車是否“帶感”的關鍵之一，如今同樣非常能激發(fā)愛好者的情懷。
由于發(fā)動機氣缸數(shù)的下降，AMG在新車的發(fā)動機上做出聲音的優(yōu)化。“F1混動化之后，車輛仍能夠迸發(fā)出令人興奮的聲音，”施惟默用舉例說明，而C 63 S E PERFORMANCE在聲音調校上也通過類似的技術調校，強化了聲浪。
- 責任編輯: 張家棟
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