（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）長城有“檸檬”、吉利有“浩瀚”、長安有“方舟”、奇瑞有“火星”、上汽有“珠峰”、一汽有“無限方程”……近年來，中國車企拿出的平臺(tái)架構(gòu)令人眼花繚亂。

9月15日，長城汽車蜂巢易創(chuàng)揚(yáng)中產(chǎn)業(yè)園區(qū)迎來央視新聞直播探廠，并首度對(duì)外介紹檸檬混動(dòng)DHT變速器總成四線體生產(chǎn)線。

長城汽車蜂巢易創(chuàng)揚(yáng)中產(chǎn)業(yè)園區(qū)迎來央視新聞直播探廠 圖片來源：央視新聞

長城汽車副總裁傅小康在央視的連線采訪中表示，作為長城汽車在新能源與智能化等領(lǐng)域的前瞻性布局，在長城汽車森林生態(tài)的加持下，公司的整個(gè)設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)體系能夠圍繞用戶需求快速形成端到端的及時(shí)響應(yīng)能力。同時(shí)，基于以用戶為中心的運(yùn)營理念，各品牌還能夠長期反哺長城汽車不斷優(yōu)化技術(shù)，形成一個(gè)相互作用、共同成長的生態(tài)體系。

實(shí)際上，長城汽車森林生態(tài)即是汽車生產(chǎn)平臺(tái)化理念的又一具象化體現(xiàn)。對(duì)于現(xiàn)代汽車工業(yè)而言，平臺(tái)化被認(rèn)為是一種更效率、更經(jīng)濟(jì)的制造方式。

不過亦有觀點(diǎn)認(rèn)為，時(shí)至今日平臺(tái)化仍只是接近一種概念，未有統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。不同車企所提的“平臺(tái)”“架構(gòu)”“生態(tài)”，其實(shí)際含義也大相徑庭，其中有多少是干貨，有多少是噱頭，還有待時(shí)間驗(yàn)證。

檸檬混動(dòng)DHT變速器總成在進(jìn)行殼體壓裝 圖片來源：央視新聞

平臺(tái)：汽車工業(yè)的“血與骨”

140年汽車工業(yè)發(fā)展史，本質(zhì)是不斷提升生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本的過程。

19世紀(jì)末期，卡爾奔馳發(fā)明的三輪汽車由純手工打造，不僅耗費(fèi)大量人力，且成本極為高昂。

20世紀(jì)初，亨利福特的公司率先應(yīng)用流水線生產(chǎn)T型車，汽車從沒有性價(jià)比的“大玩具”，變成能夠走進(jìn)大眾家庭的實(shí)用交通工具。

其后，豐田進(jìn)一步優(yōu)化流水線模式，提出了被后世稱為“豐田生產(chǎn)方式”（TPS）的管理辦法，一改日本汽車之前“山寨”、質(zhì)次的風(fēng)評(píng)，為其在70、80年代走向世界奠定基礎(chǔ)。

80年代以后，伴隨著資本主義西方在冷戰(zhàn)中漸占上風(fēng)，經(jīng)濟(jì)型汽車的產(chǎn)銷量持續(xù)高速增長，消費(fèi)主義盛行，汽車消費(fèi)與社會(huì)地位高度掛鉤，鮑德里亞所稱的“物體系”將人群細(xì)分，也產(chǎn)生越來越多的細(xì)分市場(chǎng)。

由此產(chǎn)生的車型設(shè)計(jì)豐富多樣，挑戰(zhàn)著單一流水線只能生產(chǎn)單一車型的生產(chǎn)效率，一些車企開始在部分車型間共用零部件，大眾汽車集團(tuán)則更進(jìn)一步，首次提出汽車平臺(tái)的概念，并開發(fā)出PQ25、PQ35、PQ45等一系列平臺(tái)，對(duì)應(yīng)不同軸距的車型。

品牌、價(jià)格、外觀設(shè)計(jì)、社交功能，這些都是汽車能提供給消費(fèi)者的“皮相”，而對(duì)生產(chǎn)者而言，平臺(tái)提供汽車工業(yè)的“血與骨”。

相比傳統(tǒng)流水線生產(chǎn)，汽車平臺(tái)以相似的底盤和下車體組成作為公共架構(gòu)，并與不同上車體組裝形成不同的產(chǎn)品。同平臺(tái)車型通用部分零部件和總成，從而降低采購和制造成本，而基于平臺(tái)技術(shù)的共享，車型技術(shù)研發(fā)時(shí)間也大為縮短。

隨著汽車零部件通用性的不斷提高，大眾進(jìn)一步提出模塊化理念。自2010年起，大眾汽車逐步淘汰舊有平臺(tái)，以動(dòng)力單元的位置，如橫置、縱置發(fā)動(dòng)機(jī)等進(jìn)行分類，將旗下近20個(gè)舊平臺(tái)，整合為MQB、MLB和MHB等模塊化平臺(tái)。

東方證券研報(bào)認(rèn)為，與一般平臺(tái)相比，模塊化平臺(tái)具有更高的零部件通用性，從汽車底盤等通用拓展至車身各個(gè)模塊的通用，各個(gè)模塊是功能獨(dú)立的子系統(tǒng)，可進(jìn)行自由拼接組裝成車，零部件供應(yīng)商更可根據(jù)車企需求供應(yīng)模塊。此外，MQB等平臺(tái)還具有可延展性，新車的軸距、前后輪距、前后懸均可進(jìn)行伸縮，使同一平臺(tái)可以生產(chǎn)不同級(jí)別車型，上至中大型SUV途昂、下到小型車Polo，都能通過一套模板打造。

大眾MQB平臺(tái) 圖片來源：大眾汽車集團(tuán)官網(wǎng)

在采購過程中，車企可依靠其零部件或模塊大量標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行全球范圍的集中挑選匹配，以達(dá)到降本目的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大眾通過MQB平臺(tái)可以降低成本20%，其中第八代高爾夫等經(jīng)典車型在換用MQB平臺(tái)之后，成本能夠降低一半。

除大眾外，包括豐田（TNGA）、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟（CMF）、沃爾沃（CMA）、標(biāo)致雪鐵龍（EMP2）等跨國汽車巨頭均推出相應(yīng)平臺(tái)生產(chǎn)汽車，并顯著加快了新車迭代的速度。