（文/潘昱辰 編輯/周遠方）長城有“檸檬”、吉利有“浩瀚”、長安有“方舟”、奇瑞有“火星”、上汽有“珠峰”、一汽有“無限方程”……近年來，中國車企拿出的平臺架構(gòu)令人眼花繚亂。

9月15日，長城汽車蜂巢易創(chuàng)揚中產(chǎn)業(yè)園區(qū)迎來央視新聞直播探廠，并首度對外介紹檸檬混動DHT變速器總成四線體生產(chǎn)線。

長城汽車蜂巢易創(chuàng)揚中產(chǎn)業(yè)園區(qū)迎來央視新聞直播探廠 圖片來源：央視新聞

長城汽車副總裁傅小康在央視的連線采訪中表示，作為長城汽車在新能源與智能化等領(lǐng)域的前瞻性布局，在長城汽車森林生態(tài)的加持下，公司的整個設計、研發(fā)、生產(chǎn)體系能夠圍繞用戶需求快速形成端到端的及時響應能力。同時，基于以用戶為中心的運營理念，各品牌還能夠長期反哺長城汽車不斷優(yōu)化技術(shù)，形成一個相互作用、共同成長的生態(tài)體系。

實際上，長城汽車森林生態(tài)即是汽車生產(chǎn)平臺化理念的又一具象化體現(xiàn)。對于現(xiàn)代汽車工業(yè)而言，平臺化被認為是一種更效率、更經(jīng)濟的制造方式。

不過亦有觀點認為，時至今日平臺化仍只是接近一種概念，未有統(tǒng)一的評價標準。不同車企所提的“平臺”“架構(gòu)”“生態(tài)”，其實際含義也大相徑庭，其中有多少是干貨，有多少是噱頭，還有待時間驗證。

檸檬混動DHT變速器總成在進行殼體壓裝 圖片來源：央視新聞

平臺：汽車工業(yè)的“血與骨”

140年汽車工業(yè)發(fā)展史，本質(zhì)是不斷提升生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本的過程。

19世紀末期，卡爾奔馳發(fā)明的三輪汽車由純手工打造，不僅耗費大量人力，且成本極為高昂。

20世紀初，亨利福特的公司率先應用流水線生產(chǎn)T型車，汽車從沒有性價比的“大玩具”，變成能夠走進大眾家庭的實用交通工具。

其后，豐田進一步優(yōu)化流水線模式，提出了被后世稱為“豐田生產(chǎn)方式”（TPS）的管理辦法，一改日本汽車之前“山寨”、質(zhì)次的風評，為其在70、80年代走向世界奠定基礎(chǔ)。

80年代以后，伴隨著資本主義西方在冷戰(zhàn)中漸占上風，經(jīng)濟型汽車的產(chǎn)銷量持續(xù)高速增長，消費主義盛行，汽車消費與社會地位高度掛鉤，鮑德里亞所稱的“物體系”將人群細分，也產(chǎn)生越來越多的細分市場。

由此產(chǎn)生的車型設計豐富多樣，挑戰(zhàn)著單一流水線只能生產(chǎn)單一車型的生產(chǎn)效率，一些車企開始在部分車型間共用零部件，大眾汽車集團則更進一步，首次提出汽車平臺的概念，并開發(fā)出PQ25、PQ35、PQ45等一系列平臺，對應不同軸距的車型。

品牌、價格、外觀設計、社交功能，這些都是汽車能提供給消費者的“皮相”，而對生產(chǎn)者而言，平臺提供汽車工業(yè)的“血與骨”。

相比傳統(tǒng)流水線生產(chǎn)，汽車平臺以相似的底盤和下車體組成作為公共架構(gòu)，并與不同上車體組裝形成不同的產(chǎn)品。同平臺車型通用部分零部件和總成，從而降低采購和制造成本，而基于平臺技術(shù)的共享，車型技術(shù)研發(fā)時間也大為縮短。

隨著汽車零部件通用性的不斷提高，大眾進一步提出模塊化理念。自2010年起，大眾汽車逐步淘汰舊有平臺，以動力單元的位置，如橫置、縱置發(fā)動機等進行分類，將旗下近20個舊平臺，整合為MQB、MLB和MHB等模塊化平臺。

東方證券研報認為，與一般平臺相比，模塊化平臺具有更高的零部件通用性，從汽車底盤等通用拓展至車身各個模塊的通用，各個模塊是功能獨立的子系統(tǒng)，可進行自由拼接組裝成車，零部件供應商更可根據(jù)車企需求供應模塊。此外，MQB等平臺還具有可延展性，新車的軸距、前后輪距、前后懸均可進行伸縮，使同一平臺可以生產(chǎn)不同級別車型，上至中大型SUV途昂、下到小型車Polo，都能通過一套模板打造。

大眾MQB平臺 圖片來源：大眾汽車集團官網(wǎng)

在采購過程中，車企可依靠其零部件或模塊大量標準化的優(yōu)勢，進行全球范圍的集中挑選匹配，以達到降本目的。據(jù)統(tǒng)計，大眾通過MQB平臺可以降低成本20%，其中第八代高爾夫等經(jīng)典車型在換用MQB平臺之后，成本能夠降低一半。

除大眾外，包括豐田（TNGA）、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟（CMF）、沃爾沃（CMA）、標致雪鐵龍（EMP2）等跨國汽車巨頭均推出相應平臺生產(chǎn)汽車，并顯著加快了新車迭代的速度。