（文/潘昱辰 編輯/馬媛媛）盡管資本市場的寒冬之下，不少上市計(jì)劃被暫時(shí)擱置，但保時(shí)捷IPO的啟動已經(jīng)被按下了快進(jìn)鍵。

9月5日，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會確認(rèn)，將在9月末或10月初進(jìn)行保時(shí)捷股份公司（AG）首次公開募股（IPO），預(yù)計(jì)在今年第四季度登陸德國法蘭克福交易所。

大眾集團(tuán)宣稱，盡管創(chuàng)紀(jì)錄的通貨膨脹和能源危機(jī)導(dǎo)致歐洲股市暴跌，保時(shí)捷的估值依然在600億至850億歐元（約合人民幣4173億-5911億元）之間，將成為史上規(guī)模最大的IPO之一。

保時(shí)捷IPO 圖片來源：視覺中國

與IPO一起在網(wǎng)絡(luò)引發(fā)關(guān)注的，還有保時(shí)捷車碰撞起火的視頻。

9月14日多個(gè)新聞平臺報(bào)道顯示，9月5日在蘇州一輛保時(shí)捷碰撞護(hù)欄后引發(fā)大火，路過群眾想營救卻沒辦法從外部打開車門，車內(nèi)人員無法脫困導(dǎo)致身亡。知情者透露，這輛發(fā)生燃燒的保時(shí)捷，屬于Taycan純電系列，根據(jù)配置市場報(bào)價(jià)89萬到183萬不等。

蘇州一保時(shí)捷Taycan碰撞后起火，車門無法打開導(dǎo)致無法施救 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)視頻截圖

每三輛里一輛銷往中國

與中國的競品相比，保時(shí)捷電動產(chǎn)品的推進(jìn)速度相對一般。出事這款純電動跑車Taycan直到2019年才正式上市，因平均售價(jià)在人民幣100萬元以上，更一度引來馬斯克的各種挖苦。同時(shí)受到疫情影響，2020年Taycan全球銷量僅為2萬輛，占保時(shí)捷全球銷量的不到9%。

2021年，隨著疫情影響的退坡，Taycan的全球銷量來到4.13萬輛，比上年翻了一番，且超過了同廠生產(chǎn)的911，占比達(dá)到13%。同時(shí)保時(shí)捷表示，在歐洲交付的新車中，電動車（含純電和插混）的占比已接近40%。隨后，保時(shí)捷還計(jì)劃推出純電版Macan，并到2025年左右將718轉(zhuǎn)型為純電版。

不過，近年保時(shí)捷電動車的進(jìn)展主要基于歐洲市場，在中國這個(gè)全球最大的新能源汽車市場，Taycan的存在感則更為稀薄，與保時(shí)捷燃油車在華表現(xiàn)并不相稱。2021年，Taycan在華銷量約為7300輛，在保時(shí)捷中國總銷量中占比約7.6%，相較保時(shí)捷電動車在歐洲和全球所占份額，這個(gè)比重明顯處于劣勢。

保時(shí)捷首款純電動跑車Taycan 圖片來源：視覺中國

2015年奧博穆出任CEO后，保時(shí)捷的年銷量從2015年的22.5萬輛逐年上升，并于2019年突破28萬輛。其中最大成就，莫過于保時(shí)捷在中國市場取得的顯著進(jìn)展。

2020年，保時(shí)捷全球銷量因疫情略有下降，但中國市場年銷量達(dá)到8.9萬輛，同比增長3%，成為疫情期間唯一實(shí)現(xiàn)增長的單一市場。

2021年，保時(shí)捷新車交付量首次突破30萬輛大關(guān)，同比增長11%，再創(chuàng)歷史新高；中國市場交付近9.6萬輛，同比增長8%，并連續(xù)7年蟬聯(lián)全球最大單一市場。換言之，全球每賣出三輛保時(shí)捷，就有一輛銷往中國。