（文/潘昱辰  編輯/婁兵）根據(jù)長(zhǎng)安汽車的財(cái)報(bào)，2021年長(zhǎng)安的研發(fā)投入達(dá)到42.17億元，同比增長(zhǎng)24.51%，占營(yíng)收比例4.59%，比上年微增0.01個(gè)百分點(diǎn)，略高于國(guó)內(nèi)上市車企研發(fā)營(yíng)收比的平均水平。

其中，去年長(zhǎng)安汽車資本化研發(fā)金額達(dá)到13.12億元，同比增長(zhǎng)32.8%，資本占研發(fā)的比例也由上年的25.48%增長(zhǎng)至27.18%。由于研發(fā)投入巨大，長(zhǎng)安汽車近年來(lái)大量引入外部資本參與電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。2021年11月，長(zhǎng)安旗下高端電動(dòng)品牌阿維塔引入包括寧德時(shí)代在內(nèi)的多方資金，合計(jì)融資24.2億元。今年2月，長(zhǎng)安新能源公司又通過(guò)B輪融資獲得近50億元。

研發(fā)人員數(shù)量上，長(zhǎng)安去年共有7269人，同比增長(zhǎng)9.54%。研發(fā)人員數(shù)量所占員工比例由2020年的16.47%上升至17.13%。

年齡構(gòu)成上，去年長(zhǎng)安研發(fā)人員中30歲以下為2067人，同比增長(zhǎng)16.19%；30-40歲為4421人，為研發(fā)團(tuán)隊(duì)的生力軍，同比增長(zhǎng)5.87%；40歲以上為781人，也比上年增長(zhǎng)了14.68%?？偟脕?lái)看，長(zhǎng)安研發(fā)人員的年齡結(jié)構(gòu)呈紡錘形，且不同階段的人員數(shù)量均有所上升，研發(fā)團(tuán)隊(duì)總體前景較為健康。

研發(fā)人才質(zhì)量方面，去年長(zhǎng)安研發(fā)人員中本科生占據(jù)大多數(shù)，為5467人，較上年增長(zhǎng)9.74%；碩士為1443人，同比增長(zhǎng)11.34%，博士為78人，比上年新增一人；本科以下學(xué)歷為281人，與上年持平。

盡管長(zhǎng)安汽車、堅(jiān)持自主與合資企業(yè)并重的理念，且以長(zhǎng)安福特以首的合資企業(yè)依然占據(jù)集團(tuán)盈利的大頭，但對(duì)于一個(gè)中國(guó)品牌而言，自主業(yè)務(wù)的研發(fā)投入方是立身之本。

和多數(shù)汽車企業(yè)一樣，長(zhǎng)安汽車將大部分研發(fā)投入應(yīng)用于既有產(chǎn)品線擴(kuò)張完善，同時(shí)順應(yīng)時(shí)代潮流，逐步滲透電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域，從而構(gòu)建較為全面的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，滿足其向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的愿景。

具體到產(chǎn)品端，長(zhǎng)安去年主要完成PLUS、UNI等系列燃油乘用車開發(fā)，包括第二代CS55 PLUS、UNI-K、全新CS35 PLUS、歐尚X7 PLUS等全新車型，以及UNI-T、CS75 PLUS、逸動(dòng)PLUS等主力車型的年度改款。

值得一提的是，上述部分新車型中搭載了長(zhǎng)安新一代藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，作為自主發(fā)動(dòng)機(jī)中的佼佼者，長(zhǎng)安藍(lán)鯨動(dòng)力已連續(xù)5年獲得“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，是長(zhǎng)安汽車自主研發(fā)最受市場(chǎng)認(rèn)可的成果之一。

在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車則在同時(shí)開發(fā)新一代插電混動(dòng)和純電動(dòng)車型，其中UNI-K iDD 是首款搭載藍(lán)鯨 iDD 混動(dòng)系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，并計(jì)劃在下半年推出第二款混動(dòng)車型。

純電動(dòng)車型方面，包括微小型代步車LUMIN、基于EPA純電平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型深藍(lán)SL03（原代號(hào)C385），以及與寧德時(shí)代、華為共創(chuàng)的高端純電SUV阿維塔11，都已在2021-2022年間發(fā)布或上市。

同時(shí)，長(zhǎng)安汽車還于去年發(fā)布了新一代超集電驅(qū)和“電池零起火”兩項(xiàng)新能源技術(shù)，并與中航鋰電、寧德時(shí)代等電池供應(yīng)商企業(yè)開展合作，共同推動(dòng)新能源車電池安全和基礎(chǔ)性能提升。

除新車型的研發(fā)與上市外，致力向科技公司轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)安汽車，同樣在“軟件定義汽車”有集中布局。此外，面對(duì)波及全行業(yè)的芯片短缺挑戰(zhàn)，長(zhǎng)安除提前梳理保供風(fēng)險(xiǎn)和零部件缺口外，也在著力構(gòu)建芯片、軟件等核心技術(shù)能力，打造可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)。

2021年，長(zhǎng)安汽車宣布將構(gòu)建“云-網(wǎng)-平臺(tái)-場(chǎng)景”平臺(tái)化產(chǎn)業(yè)架構(gòu)。為達(dá)成愿景，長(zhǎng)安汽車已成立前瞻技術(shù)研究院，開展芯片設(shè)計(jì)、眾包地圖、人工智能等前沿技術(shù)研究，并打造長(zhǎng)安汽車智算中心，支撐智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

目前，長(zhǎng)安汽車已完成了智能整車域控制器 SVDC的打造。隨著“北斗天樞”計(jì)劃落地，長(zhǎng)安同時(shí)發(fā)布了APA 6.0遠(yuǎn)程智能泊車系統(tǒng)，支持30m范圍內(nèi)自動(dòng)尋位。

大規(guī)模、成效出色的科技研發(fā)成果，同樣離不開行業(yè)內(nèi)甚至跨界伙伴間的協(xié)作。2021年8月，長(zhǎng)安汽車召開了首屆科技生態(tài)大會(huì)，并于會(huì)上宣布與行業(yè)伙伴打造下一代數(shù)字化平臺(tái)SDA，計(jì)劃在2023年實(shí)現(xiàn)服務(wù)化中央環(huán)網(wǎng)架構(gòu)。

同時(shí)，長(zhǎng)安還與華為一道成立了低代碼聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，打造CAE(計(jì)算機(jī)輔助工程)仿真生態(tài)圈，在六大仿真領(lǐng)域進(jìn)行了近400項(xiàng)技術(shù)能力建設(shè)。

據(jù)長(zhǎng)安汽車統(tǒng)計(jì)，去年公司投入的研發(fā)資金，已突破58項(xiàng)智能低碳核心技術(shù)，包括發(fā)布超集電驅(qū)技術(shù)、電驅(qū)高頻脈沖加熱、APA6.0、三離合集成、全場(chǎng)景數(shù)字孿生開發(fā)開放平臺(tái)等。

截至 2021 年，長(zhǎng)安已擁有國(guó)內(nèi)外專利6255件，其中發(fā)明專利1633件，高價(jià)值發(fā)明專利90件。此外，去年長(zhǎng)安汽車軟件科技公司還獲得了國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)稱號(hào)。長(zhǎng)安汽車認(rèn)為，這標(biāo)志著公司已逐步形成研發(fā)領(lǐng)域能力導(dǎo)向的意識(shí)。

觀察一下：

電氣化、智能化研發(fā)轉(zhuǎn)型，既是行業(yè)科技的發(fā)展趨勢(shì)，也是車企所處政策環(huán)境所迫。作為三大自主品牌之一，電氣化、智能化過(guò)去一直是長(zhǎng)安汽車的短板。盡管長(zhǎng)安汽車早在2017年就已提出立足電動(dòng)汽車的“香格里拉”計(jì)劃，號(hào)稱“千億行動(dòng)、萬(wàn)人研發(fā)、伙伴計(jì)劃、極致體驗(yàn)”，然而就具體進(jìn)展來(lái)看，5年來(lái)長(zhǎng)安汽車實(shí)際落地的成果依然偏少。

2021年，長(zhǎng)安自主品牌新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量不到8萬(wàn)輛，其中絕大多數(shù)由技術(shù)含量不高的微小型代步車奔奔E-Star所提供，與在轉(zhuǎn)型中處于領(lǐng)先位置的其他自主品牌車企相比，長(zhǎng)安汽車的研發(fā)仍在蟄伏，離真正發(fā)力還有待時(shí)日。

近一兩年來(lái)，隨著自主品牌銷量和盈利能力的增長(zhǎng)，加之長(zhǎng)安福特等主要合資企業(yè)的復(fù)蘇，長(zhǎng)安汽車逐漸將更多的資金投入研發(fā)中來(lái)，在“新四化”領(lǐng)域廣泛撒網(wǎng)布局。同時(shí)，過(guò)往的研發(fā)積累也在這一時(shí)期不斷孵化激活，轉(zhuǎn)化為能夠?qū)嶋H落地的成果。

當(dāng)然，研發(fā)不僅是一項(xiàng)花銷巨大的投入，也是一份需要持之以恒的工作，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安新能源公司去年?duì)I收為56.32億元，同時(shí)虧損也高達(dá)27.72億元，是長(zhǎng)安汽車控股的整車制造商中唯一虧損的企業(yè)。作為對(duì)比，長(zhǎng)安福特作為長(zhǎng)安集團(tuán)旗下盈利能力最強(qiáng)的合資企業(yè)，其去年的凈利潤(rùn)也不過(guò)22.84億元。這也是近年來(lái)長(zhǎng)安汽車不斷引入外部融資，使資本化研發(fā)費(fèi)用比例不斷提升的主要原因。

根據(jù)長(zhǎng)安汽車今年4月提出的規(guī)劃，到2025年，長(zhǎng)安新能源汽車的銷量將達(dá)到105萬(wàn)輛，占總銷量比例達(dá)35%。除新成立的電動(dòng)品牌外，既有的長(zhǎng)安、歐尚、凱程等品牌也將向電氣化轉(zhuǎn)型。但要真正實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安汽車整體的品牌向上，阿維塔、深藍(lán)、UNI等新興品牌和產(chǎn)品序列的作用就顯得格外重要了。

此外，長(zhǎng)安汽車還計(jì)劃到2025年在產(chǎn)業(yè)鏈投入1500億元，其中近一半用于研發(fā)，并建成總?cè)藬?shù)超3000 人、國(guó)際領(lǐng)軍人才超過(guò)20人、行業(yè)領(lǐng)軍人才超200人的“新能源+軟件系統(tǒng)+自動(dòng)駕駛”原創(chuàng)開發(fā)團(tuán)隊(duì)，其愿景較之5年前“香格里拉計(jì)劃”發(fā)布時(shí)有過(guò)之無(wú)不及。

但要實(shí)現(xiàn)如此宏大的目標(biāo)，長(zhǎng)安汽車需要的不僅僅是持續(xù)的研發(fā)投入，更重要的是確保效率，提升技術(shù)與落地成果的質(zhì)量，并與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成差異化特征。這樣，長(zhǎng)安新能源、智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)板塊方才能夠復(fù)刻藍(lán)鯨動(dòng)力等技術(shù)果實(shí)在燃油車領(lǐng)域的成功。

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