（文/張家棟 編輯/婁兵）5月16日騰勢品牌全面煥新，首款車型騰勢D9預(yù)售價(jià)33.5萬元起；5月20日比亞迪海豹開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)21.28萬元起。一周之內(nèi)兩款車型的預(yù)售，拉開了比亞迪在2022年品牌價(jià)值升級(jí)的帷幕。

自去年下半年海洋車系的打造，到海豚、驅(qū)逐艦05的陸續(xù)上市，比亞迪便以快速的產(chǎn)品變革，向外界傳達(dá)著自身對(duì)于品牌形象更進(jìn)一步延展的期望。

按照比亞迪的官方說法，海洋網(wǎng)的樹立將與市場中在售的王朝網(wǎng)車型形成互補(bǔ)關(guān)系，并從產(chǎn)品到銷售再到服務(wù)端，探索出與王朝網(wǎng)系列全然不同的體系路徑。不過，建立在王朝網(wǎng)已經(jīng)深入人心的品牌理念之上，海洋網(wǎng)的“另辟蹊徑”并不容易。

即便海豚已經(jīng)在市場中實(shí)現(xiàn)月銷過萬的成績，驅(qū)逐艦05也已經(jīng)擁有一定的獨(dú)立設(shè)計(jì)特征。但在消費(fèi)者眼中，海洋網(wǎng)車型卻始終沒有脫離王朝網(wǎng)的影子從而帶來更獨(dú)立的產(chǎn)品體驗(yàn)。

為了轉(zhuǎn)變這種用戶感知，同時(shí)也為了讓海洋車系成為更符合其年輕化、個(gè)性化定位的產(chǎn)品體系，集眾多全新技術(shù)于一身，且擁有更為運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)的海豹車型。自然成為了比亞迪實(shí)現(xiàn)海洋車系突破的重中之重。

海豹的技術(shù)加持

21.28-28.98萬元，對(duì)于當(dāng)下的新造車品牌而言正值主流價(jià)格區(qū)間，但掛上傳統(tǒng)車企的Logo，如今能夠在市場中實(shí)現(xiàn)價(jià)格突破的車企與車型，卻少之又少。相較于長期沉淀在20萬元以內(nèi)市場的比亞迪王朝系列而言，比亞迪海豹以中型車的定位，直接加入到與特斯拉Model 3、小鵬P7等產(chǎn)品的競爭當(dāng)中，無疑需要更多的說服力。

正如特斯拉對(duì)于“自動(dòng)駕駛”等理念的引領(lǐng)，比亞迪對(duì)于電動(dòng)化產(chǎn)品的引領(lǐng)，得益于其出眾的電控技術(shù)以及在電池安全層面的技術(shù)發(fā)掘與塑造。

而在海豹車型上，比亞迪則將自身在電動(dòng)化技術(shù)層面的優(yōu)勢再度放大，作為首款搭載CTB技術(shù)、iTAC技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)、前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛的車型，比亞迪在海豹車型上的投入，展現(xiàn)出了其技術(shù)加持之下，直面主流中高端電動(dòng)車市場的底氣。

從技術(shù)層面來看，CTB（Cell To Body）電池車身一體化技術(shù)無疑是構(gòu)建比亞迪海豹產(chǎn)品競爭力的核心關(guān)鍵。利用自研刀片電池的優(yōu)勢，比亞迪在保留電池模組封裝的前提下，將電池上蓋與車身底板進(jìn)一步合二為一，從而簡化了由單獨(dú)電池模組封裝再到車身裝配的工序。

盡管與當(dāng)下行業(yè)熱點(diǎn)關(guān)注的CTC技術(shù)有一定的差異性，但從整車裝配原理上，比亞迪CTB技術(shù)實(shí)現(xiàn)了在保留刀片電池高空間利用率的前提下，最大程度優(yōu)化了車身與電池的裝配結(jié)構(gòu)。

如此以來，動(dòng)力電池系統(tǒng)既是能量體，又擔(dān)當(dāng)結(jié)構(gòu)構(gòu)件，不僅能夠提升整車的空間利用率，同時(shí)也進(jìn)一步完善了生產(chǎn)工藝，讓整車的結(jié)構(gòu)密封性、強(qiáng)度韌性有所提高。在CTB技術(shù)的應(yīng)用下，海豹整車的扭轉(zhuǎn)剛度整整提升一倍，超過40000N··m。

此外，更為簡化的裝配令車輛得以擁有更多空間提升續(xù)航里程。續(xù)航能力方面，比亞迪海豹將提供3種續(xù)航產(chǎn)品，其中彼岸準(zhǔn)續(xù)航版CLTC續(xù)航里程為550km，最大功率輸出150kW；四驅(qū)性能版CLTC續(xù)航里程為650km，總輸出功率390kW；長續(xù)航版車型的CLTC續(xù)航里程則達(dá)到900km，百公里加速5.9s。

在CTB技術(shù)的加持下，車輛電池包的質(zhì)心也更加均勻，提升了車輛的駕控穩(wěn)定性。更低的車身重心與縱向空間節(jié)約，也為海豹車型的風(fēng)阻降至0.219Cd，打造出強(qiáng)運(yùn)動(dòng)屬性提供了基礎(chǔ)。

除了流暢且鋒銳的設(shè)計(jì)線條外，比亞迪還首次在海豹車型上運(yùn)用“前異步+后同步”電機(jī)組合的四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)，同時(shí)，得益于e平臺(tái)3.0的電驅(qū)能耗優(yōu)勢，海豹四驅(qū)版的百公里能耗為12.7kWh，全系標(biāo)配的主動(dòng)進(jìn)氣格柵AGS，則能夠?qū)⒌蜏責(zé)岜孟到y(tǒng)的余熱利用效率提升20%。

搭配前雙叉臂+后五連桿的運(yùn)動(dòng)性懸架配置，和固定式前制動(dòng)卡鉗、主動(dòng)進(jìn)氣格柵等眾多性能配置，海豹最終得以實(shí)現(xiàn)3.8s的百公里加速成績。

觀察一下：

從海豹的技術(shù)應(yīng)用以及整體參數(shù)指標(biāo)上來看，比亞迪無疑已經(jīng)做好了用海洋車系全面拉升品牌價(jià)值的準(zhǔn)備。

伴隨著比亞迪在上游產(chǎn)業(yè)鏈的深度布局與在三電技術(shù)的雄厚積淀，以及從2021年開始，比亞迪在新能源市場端的強(qiáng)勢引領(lǐng)能力，比亞迪已經(jīng)在中國新能源市場展現(xiàn)出了市場龍頭潛力。

今年1-4月，比亞迪乘用車?yán)塾?jì)銷量超40萬輛，在市場環(huán)境整體下滑的趨勢下，延續(xù)了165.6%的強(qiáng)勢同比增幅。今年4月，面對(duì)全國各地陸續(xù)爆發(fā)疫情的影響，比亞迪仍憑借穩(wěn)定的供應(yīng)鏈以及可靠的市場，以超過10萬輛的成績登頂廠商銷量榜首。盡管這種態(tài)勢未必能夠在疫情恢復(fù)后形成常態(tài)，但比亞迪的市場增勢已然勢不可擋。

另一方面，定位于中端市場的王朝車系在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了品牌與銷量的突破，但也成為比亞迪繼續(xù)進(jìn)軍其他市場的桎梏。由于王朝網(wǎng)對(duì)于品牌形象的定型，比亞迪在海洋網(wǎng)、騰勢以及全新品牌上的另類突破，成為比亞迪進(jìn)一步擴(kuò)大市場影響，拉升品牌形象的關(guān)鍵。

而騰勢D9與海豹車型陸續(xù)發(fā)售，正代表了比亞迪高端化市場布局的開端。從產(chǎn)品定位來看，相較于王朝網(wǎng)早早布局在該價(jià)位的比亞迪漢車型，海豹更像是比亞迪用眾多新穎的技術(shù)成果來幫助車輛在運(yùn)動(dòng)化能力上的一種全新嘗試。

告別了王朝車系對(duì)于穩(wěn)重的極致追求，在安全、操控、美學(xué)等層面實(shí)現(xiàn)新的突破的比亞迪海豹，或許也將成為比亞迪開啟“海洋”新時(shí)代的領(lǐng)航者。

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