（文/潘昱辰  編輯/婁兵）5月20日，上汽集團(tuán)召開2021年股東大會(huì)。根據(jù)集團(tuán)此前披露的財(cái)報(bào)，2021年上汽集團(tuán)7798.5億元，同比增長(zhǎng)5.1%，凈增加377億元；公司整體毛利率增長(zhǎng)0.62個(gè)百分點(diǎn)；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)增加41億元，達(dá)到245.3億元，同比增長(zhǎng)20.1%；基本每股收益2.12元，同比增長(zhǎng)21%。

作為國(guó)內(nèi)最大的汽車集團(tuán)，2021年上汽集團(tuán)整車批售546.4萬輛，終端零售達(dá)到581.1萬輛，同比增長(zhǎng)5.5%，銷量已連續(xù)16年保持全國(guó)第一。其中上汽自主品牌銷量達(dá)到285.7萬輛，同比增長(zhǎng)10%，占公司總銷量的比重首次突破50%；新能源汽車銷售73.3萬輛，同比增長(zhǎng)128.9%；海外銷量達(dá)到69.7萬輛，同比增長(zhǎng)78.9%，整車出口連續(xù)6年保持國(guó)內(nèi)行業(yè)第一。

此外，上汽集團(tuán)歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)達(dá)到2737.7億元，同比增長(zhǎng)5.26%，加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率9.19%，較前一年增加1.17個(gè)百分點(diǎn)；資產(chǎn)負(fù)債率為64.14%，較前一年下降2.14個(gè)百分點(diǎn)。上汽集團(tuán)在股東大會(huì)上表示，2021年度的每股現(xiàn)金分紅將較2020年度增長(zhǎng)10%，股息率超過4%。

本次股東大會(huì)上，上汽集團(tuán)還審議通過了公司分拆捷氫科技至科創(chuàng)板上市相關(guān)議案。

轉(zhuǎn)型的“新故事”

對(duì)于上汽集團(tuán)而言，過去的2021年面臨以疫情和芯片供應(yīng)為首的諸多挑戰(zhàn)。同時(shí)在新四化新賽道的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)汽車領(lǐng)頭羊也正身處一場(chǎng)全面轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)跑。

2021年，上汽集團(tuán)的股價(jià)基本維持在每股人民幣20元左右。進(jìn)入2022年，受疫情、供應(yīng)鏈、材料價(jià)格、國(guó)際形勢(shì)等環(huán)境負(fù)面因素影響，上汽集團(tuán)的股價(jià)整體呈下跌趨勢(shì)，截至5月20日收盤，上汽集團(tuán)股價(jià)漲1.63%，報(bào)收16.80元。

而逐利的資本市場(chǎng)，無疑渴望看到更多的新故事與新活力。

創(chuàng)新是活力的源泉。在股東大會(huì)上，上汽集團(tuán)表示將持續(xù)加大在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等重點(diǎn)領(lǐng)域以及芯片等“卡脖子”環(huán)節(jié)的投入，提升關(guān)鍵核心能力，加快推動(dòng)產(chǎn)品數(shù)字化、體系數(shù)字化、生態(tài)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

2021年7月，上汽集團(tuán)正式發(fā)布了“四大標(biāo)志性戰(zhàn)略項(xiàng)目”，即L4級(jí)智能重卡及AIV項(xiàng)目、智己汽車L7（EP33L）項(xiàng)目、R標(biāo)ES33項(xiàng)目和RoboTaxi項(xiàng)目，覆蓋了電氣化、智能化、自動(dòng)化及共享化等各個(gè)領(lǐng)域，以上項(xiàng)目基本已在去年和今年一季度實(shí)現(xiàn)落地或取得顯著進(jìn)展。

其中，智己汽車被上汽集團(tuán)視作“一號(hào)工程”，首款旗艦產(chǎn)品L7已于今年4月正式上市，售價(jià)區(qū)間為。ES33項(xiàng)目即后來定名的飛凡R7車型，是飛凡品牌首款純電動(dòng)B級(jí)SUV。

Robotaxi項(xiàng)目和L4智能重卡及AIV項(xiàng)目，則是集團(tuán)探索自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景商業(yè)化落地的嘗試，通過收集真實(shí)道路數(shù)據(jù)反哺智駕算法，從而形成數(shù)據(jù)閉環(huán)。

此外，在軟件定義汽車的時(shí)代背景下，上汽平臺(tái)軟件科技公司零束科技已于去年年末成立，標(biāo)志著上汽從傳統(tǒng)整車制造商向科技公司的轉(zhuǎn)型。零束聚焦打造智能車云管端一體化的全棧技術(shù)解決方案，包括中央集中式電子架構(gòu)、云管端一體化SOA軟件平臺(tái)、OTA+網(wǎng)絡(luò)安全、智能車數(shù)據(jù)工場(chǎng)、以及跨域融合端到端數(shù)字化體驗(yàn)產(chǎn)品。

在零束科技的架構(gòu)下，作為以“四大標(biāo)志性戰(zhàn)略項(xiàng)目”為載體平臺(tái)，上汽自主開發(fā)的“云管端一體化”智能車全棧1.0解決方案已實(shí)現(xiàn)落地。而就在不久前，零束科技宣布正式成立智駕計(jì)算平臺(tái)業(yè)務(wù)單元，并與同高通打造全新一代銀河智能座艙解決方案。

同時(shí)，上汽集團(tuán)還首次對(duì)外披露了“七大技術(shù)底座”，即“上汽星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)、“上汽珠峰”油電一體化整車架構(gòu)、“上汽星河”電氫一體化整車架構(gòu)等三大整車技術(shù)底座，以及藍(lán)芯動(dòng)力總成系統(tǒng)、平臺(tái)化魔方電池系統(tǒng)、綠芯電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、“銀河”全棧智能車解決方案等四大系統(tǒng)。

“七大技術(shù)底座”基本涵蓋了上汽在燃油純電動(dòng)、油電混動(dòng)、氫能、電池、電驅(qū)、智能駕駛等各領(lǐng)域的布局。而自主品牌作為上汽集團(tuán)的“三駕馬車”之一，顯然將成為技術(shù)底座的主要載體。

目前，除傳統(tǒng)的榮威、名爵、大通等自主品牌外，上汽去年還由乘用車公司孵化出獨(dú)立的純電動(dòng)品牌飛凡，以及與阿里巴巴、張江合資的高端新能源品牌智己，品牌數(shù)量較之以往翻倍。如何處理各自品牌的定位，深化品牌之間的協(xié)同發(fā)展，成為“新四化”過程中上汽集團(tuán)的又一重點(diǎn)。

對(duì)此，上汽集團(tuán)計(jì)劃進(jìn)一步整合創(chuàng)新研發(fā)資源，加快前瞻技術(shù)及創(chuàng)新工藝的布局和落地。今年3月，上汽集團(tuán)正式設(shè)立創(chuàng)新研究開發(fā)總院。

據(jù)悉，上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院正整合集團(tuán)內(nèi)外部創(chuàng)新生態(tài)資源，加快推進(jìn)技術(shù)底座的落地應(yīng)用，包括優(yōu)化滑板平臺(tái)CTC、一體化鑄造、固態(tài)電池、芯片國(guó)產(chǎn)化等前瞻技術(shù)，解決卡脖子技術(shù)方案，著手一體化熱管理、集成式驅(qū)動(dòng)電橋等面向未來的模塊化方案儲(chǔ)備；同時(shí)籌劃群體仿生智能、低碳材料等前沿技術(shù)布局。

此外，上汽集團(tuán)計(jì)劃通過實(shí)施“項(xiàng)目合伙人”等市場(chǎng)化激勵(lì)機(jī)制，打造“技術(shù)創(chuàng)新、團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)、個(gè)人成長(zhǎng)”三者有機(jī)融合的研發(fā)平臺(tái)。

日后，一旦這些創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的前瞻布局和技術(shù)儲(chǔ)備得以全面落地，有望成為上汽在新賽道競(jìng)爭(zhēng)中不斷跑出“加速度”的重要實(shí)力底蘊(yùn)。

目標(biāo)不變

不過對(duì)于當(dāng)下的上汽集團(tuán)而言，前瞻布局和技術(shù)儲(chǔ)備并不足以成為企業(yè)銷量和業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)動(dòng)力。更為現(xiàn)實(shí)的則是汽車行業(yè)整體面臨的客觀重壓。

今年第一季度，突如其來的本土疫情嚴(yán)重打亂了上汽集團(tuán)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)車企產(chǎn)銷節(jié)奏，從3月中旬起，公司所屬多家企業(yè)陸續(xù)啟動(dòng)了閉環(huán)運(yùn)營(yíng)。上汽集團(tuán)表示，4月中上旬隨著供應(yīng)鏈停產(chǎn)以及江浙滬物流的中斷，公司遭受了不小的產(chǎn)量損失。

根據(jù)上汽集團(tuán)此前披露的數(shù)據(jù)，4月上汽集團(tuán)僅生產(chǎn)汽車15.82萬輛，同比下降62.02%；銷售汽車16.66萬輛，同比下降60.3%。1-4月累計(jì)生產(chǎn)142.75萬輛，同比下滑11.84%；累計(jì)銷售138.71萬輛，同比下滑11.19%。

面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，上汽集團(tuán)在保證封閉廠區(qū)內(nèi)3.5萬名員工防疫安全的同時(shí)推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。4月18日，在啟動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測(cè)試后一天，上汽乘用車已實(shí)現(xiàn)首輛車下線。

在防疫的前提下，上汽也在加快推動(dòng)人員返崗、供應(yīng)鏈恢復(fù)、物流打通等重點(diǎn)工作。上汽集團(tuán)表示，目前集團(tuán)在上海的整車基地已實(shí)現(xiàn)單班生產(chǎn)，產(chǎn)能也在快速恢復(fù)，力爭(zhēng)5月份產(chǎn)銷能夠盡量接近去年同期水平，努力減輕疫情造成的損失影響。

上汽集團(tuán)在股東大會(huì)期間坦言，疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈緊張、原材料價(jià)格大幅上漲、地緣局勢(shì)動(dòng)蕩、匯率波動(dòng)等諸多不確定、不穩(wěn)定、不均衡性因素，仍將給今年的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來十分復(fù)雜嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。盡管如此，上汽集團(tuán)仍保持年初制定的600萬輛銷量計(jì)劃，并定下了全年銷量增速跑贏大盤的新目標(biāo)。

其中，自主品牌、新能源汽車和海外經(jīng)營(yíng)作為三駕馬車，被上汽集團(tuán)視為實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)的最大推手。其中，自主品牌銷量增速計(jì)劃達(dá)到20%以上，占公司總銷量的比重繼續(xù)保持在50%以上；新能源汽車銷量超過110萬輛，增速力爭(zhēng)超過50%；全年海外銷量力爭(zhēng)超過80萬輛，增速超過20%。

從目前的情況來看，截至4月，上汽新能源汽車共計(jì)銷售23萬輛，完成年銷目標(biāo)的21%，增速不到15%；海外銷量累計(jì)21萬輛，完成年度目標(biāo)的26%，增速為30.5%。要想追上疫情造成的前期損失，上汽集團(tuán)的下半年注定要加大產(chǎn)銷力度的投入。

加速新能源

在“雙碳”戰(zhàn)略背景下，新能源汽車發(fā)展迎來重要機(jī)遇。上汽集團(tuán)旗下多個(gè)業(yè)務(wù)板塊在新能源汽車領(lǐng)域于不同級(jí)別產(chǎn)品類別以及全球市場(chǎng)取得了非常客觀的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。隨著電氣化進(jìn)程的推進(jìn)，上汽的新能源戰(zhàn)略將持續(xù)深入推進(jìn)。

一方面，上汽將繼續(xù)大力推進(jìn)“純電、混動(dòng)、燃料電池”三條技術(shù)路線的核心能力建設(shè)以及產(chǎn)品規(guī)劃布局；另一方面，將加快電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化的融合發(fā)展，把汽車打造成為融交通、通訊、娛樂、辦公、社交等功能為一體的“大終端”，并帶動(dòng)新零售、娛樂社交、出行服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)安全等生態(tài)共建，以及智慧交通管理、智慧城市運(yùn)營(yíng)等城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型的同步發(fā)展。

據(jù)介紹，智己汽車今年除了即將交付用戶的L7以外，下半年還將推出豪華智能電動(dòng)SUV產(chǎn)品LS7，并結(jié)合原石谷（CSOP）用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃，探索營(yíng)銷運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新；明年還將推出B級(jí)的SUV和轎車產(chǎn)品，加快做大銷量規(guī)模；2024-2025年還將推出高度融合科技與藝術(shù)的新物種，目前已規(guī)劃了兩款，一款B級(jí)車AIRO，另一款正在預(yù)研之中，期待為用戶打造出更具顛覆性的創(chuàng)新產(chǎn)品。

飛凡汽車將堅(jiān)持用戶導(dǎo)向，通過軟硬結(jié)合的高低選配，實(shí)現(xiàn)用戶對(duì)產(chǎn)品的自定義，以提升對(duì)用戶需求的挖掘能力。今年將推出極智高階純電SUV R7，以及一款B級(jí)旗艦轎車，從明年起還將陸續(xù)推出3款新品，并在新零售和補(bǔ)能生態(tài)方面加大探索布局。

榮威和名爵是上汽自主品牌以及新能源車銷量的重要基盤，下一步將結(jié)合全新混動(dòng)技術(shù)，加快電驅(qū)化發(fā)展，從今年下半年起，榮威和名爵將陸續(xù)推出多款高性能、長(zhǎng)續(xù)航的混動(dòng)產(chǎn)品；在純電動(dòng)車型方面，榮威iMax8 EV、MG 純電全球車型EH32以及純電跑車Cyberster也將相繼上市，在做大新能源銷量規(guī)模的同時(shí)，加快推動(dòng)產(chǎn)品向上和品牌向上。

上汽通用五菱在成功打造宏光MINI EV爆款小微電動(dòng)車后，未來幾年還規(guī)劃了10余款新能源車型，主要分為GSEV、EQ、FDEV三大平臺(tái)，其中GSEV聚焦小微電動(dòng)車，打造全球城市輕出行的領(lǐng)導(dǎo)者；EQ平臺(tái)致力打造智慧第三空間，推動(dòng)電動(dòng)化向上發(fā)展；FDEV則以PHEV為主、HEV為輔，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的電驅(qū)化，并在駕乘體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)性上實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車的超越。

上汽大眾和上汽通用合資品牌未來也有多款新能源重磅車型，今年年中即將交付的凱迪拉克Lyriq銳歌已經(jīng)得到市場(chǎng)廣泛關(guān)注，具備爆款潛質(zhì)；后續(xù)還有大眾MEB平臺(tái)純電動(dòng)B級(jí)三廂車，以及基于通用“奧特能”平臺(tái)的別克和雪佛蘭電動(dòng)車都將相繼上市，上汽合資品牌的電動(dòng)化發(fā)展將進(jìn)一步提速。

因此，“十四五”期間，上汽新能源汽車仍將保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，銷量結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量也將持續(xù)優(yōu)化，到“十四五”期末，新能源車占上汽的銷量比重將超過35%，力爭(zhēng)跨上300萬輛的新臺(tái)階。

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