（文/余外軍 編輯/婁兵）自今年3月以來，中國(guó)乘用車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月呈現(xiàn)下滑的局勢(shì)，其中4月跌幅更是超過40%。在這一背景下，在三大品類市場(chǎng)處于弱勢(shì)地位的MPV市場(chǎng)受到的沖擊尤為明顯，成為銷量下滑的“重災(zāi)區(qū)”。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)4月批發(fā)銷量?jī)H為4.1萬(wàn)輛，較去年同期下滑53.3%；1-4月累計(jì)批發(fā)銷量為24.9萬(wàn)輛，同比下滑21.2%。在目前可銷售的46款MPV車型中，除了近一年內(nèi)上市的16款車型外，擁有同比數(shù)據(jù)的30款產(chǎn)品中有21款車型出現(xiàn)下滑，占比達(dá)到70%。

在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)大環(huán)境較為嚴(yán)峻的情況下，整個(gè)MPV市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整的節(jié)奏也在加速，更多的市場(chǎng)份額在向中高端MPV細(xì)分市場(chǎng)集中。觀察者網(wǎng)汽車頻道（引擎視線）整理的數(shù)據(jù)顯示，中低端MPV車型4月批發(fā)銷量約為2萬(wàn)輛，中高端MPV車型的批發(fā)銷量則達(dá)到2.1萬(wàn)輛左右。

中低端市場(chǎng)：份額不斷收縮

在消費(fèi)升級(jí)的背景下，中低端MPV車型的生存空間正在不斷被壓縮。同時(shí)，國(guó)內(nèi)疫情的反復(fù)讓這一細(xì)分市場(chǎng)的部分潛在消費(fèi)者選擇持幣觀望，導(dǎo)致中低端MPV車型上個(gè)月在市場(chǎng)上的表現(xiàn)更加低迷。

在4月中低端MPV車型銷量前十排行榜中，出現(xiàn)大幅下滑的車型多達(dá)6款，占比為60%，且平均跌幅超過50%。其中，曾經(jīng)在MPV市場(chǎng)擁有幾乎無(wú)可撼動(dòng)地位的五菱宏光在上個(gè)月再次出現(xiàn)銷量暴跌，跌幅超過80%。

數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光4月銷量?jī)H為2928輛，較去年同期下滑87.5%；1-4月累計(jì)銷量為18,762輛，同比下滑62.1%。不過，在終端零售方面，五菱宏光1-4月累計(jì)銷量達(dá)到65,748輛，這意味著五菱宏光的經(jīng)銷商正在積極調(diào)整庫(kù)存。

面對(duì)五菱宏光日漸低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)，上汽通用五菱也在積極謀求轉(zhuǎn)型升級(jí)，在2020年推出了偏家用屬性的全新車型——五菱凱捷。上汽通用五菱向上突破之路并非一帆風(fēng)順，五菱凱捷的月銷量已經(jīng)從巔峰期的逼近破萬(wàn)輛下滑至如今的千余輛，同比下滑76.8%。

當(dāng)五菱凱捷在市場(chǎng)上表現(xiàn)萎靡之際，上汽通用五菱于近期推出一款市場(chǎng)定位略低于前者的全新緊湊型MPV車型五菱佳辰，主打7萬(wàn)元-10萬(wàn)元的家用MPV細(xì)分市場(chǎng)，上個(gè)月銷量為1777輛。面對(duì)市場(chǎng)和諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的雙重壓力下，五菱佳辰能夠在這一細(xì)分市場(chǎng)打開局面仍是一個(gè)未知數(shù)。

除上述車型外，市場(chǎng)定位同樣為低端細(xì)分市場(chǎng)的東風(fēng)菱智和江淮瑞風(fēng)也出現(xiàn)銷量大幅下滑，兩者上個(gè)月銷量分別為1961輛和929輛，分別同比下滑63.9%和73.1%。

與之不同的是，定位中端MPV細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品在上個(gè)月跌幅明顯減緩，部分車型甚至呈現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)。其中，比亞迪宋MAX  DM得益于DM-i混動(dòng)技術(shù)的賦能，上個(gè)月銷量已上升至1372輛，同比增長(zhǎng)697.7%。傳祺M6和上汽MAXUS G50 雖然在上個(gè)月亦出現(xiàn)銷量下探，但是跌幅要略小，主要是由于供應(yīng)鏈波動(dòng)或疫情限制了產(chǎn)能。

中高端市場(chǎng)：賽那提速

在4月疫情的影響下，整個(gè)汽車供應(yīng)鏈出現(xiàn)較大波動(dòng)，這使得中高端MPV細(xì)分市場(chǎng)亦受到不小的沖擊。在4月中高端MPV銷量前十排行榜中，有7款車型出現(xiàn)銷量下滑，部分車型跌幅甚至超過85%。

其中，一直引領(lǐng)中高端MPV細(xì)分市場(chǎng)的別克GL8因?yàn)樯虾Ｒ咔橄拗屏水a(chǎn)能，導(dǎo)致它在上個(gè)月的批發(fā)銷量下滑至3027輛，同比下滑75.8%。不過，在終端零售市場(chǎng)，別克GL8依然在今年4月交出了8824輛的答卷，再次超越五菱宏光奪得月度銷量冠軍。

隨著疫情影響減緩，別克GL8的銷量必然會(huì)逐步回到正常水平。此外，別克品牌還將在今年推出別克GL8全新旗艦車型，這將進(jìn)一步穩(wěn)固它在商用MPV市場(chǎng)的標(biāo)桿地位。除別克GL8外，本田雙雄奧德賽和艾力紳也因?yàn)楣?yīng)鏈問題出現(xiàn)銷量下跌，兩者上個(gè)月批發(fā)銷量均未能破千，跌幅分別為86.6%和86.2%。

與之相反，廣汽傳祺和廣汽豐田則憑借較強(qiáng)的供應(yīng)鏈管控能力，兩者旗下車型傳祺M8和豐田賽那在上個(gè)月?lián)碛胁凰椎氖袌?chǎng)表現(xiàn)。其中，傳祺M8以8036輛的成績(jī)位列4月MPV銷量排行榜第一名，較去年同期增長(zhǎng)33.8%。另外，豐田賽那也逐漸在高端MPV市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，上個(gè)月銷量達(dá)到4642輛，1-4月累計(jì)銷量為20,380輛。

當(dāng)然，并非所有新產(chǎn)品像豐田賽那一樣在中高端MPV細(xì)分市場(chǎng)穩(wěn)步前行，同期上市的現(xiàn)代庫(kù)斯途和起亞嘉華則在這一細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意。其中，庫(kù)斯途上個(gè)月銷量為797輛，可謂是不溫不火；而嘉華的銷量?jī)H為104輛，1-4月累計(jì)銷量也未能突破千輛。不過，嘉華在這一輪的競(jìng)爭(zhēng)中出現(xiàn)掉隊(duì)，更多的原因在于起亞品牌在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展受限。

值得注意的是，除合資品牌深化布局中高端MPV市場(chǎng)外，自主品牌也在借勢(shì)新能源進(jìn)入這一細(xì)分市場(chǎng)，以便為自身謀得更多的市場(chǎng)增量。其中，嵐圖和騰勢(shì)品牌分別已經(jīng)推出夢(mèng)想家和騰勢(shì)D9，兩者市場(chǎng)定位均在售價(jià)30萬(wàn)元以上的高端MPV市場(chǎng)。此外，包括極氪、紅旗以及長(zhǎng)城魏牌也將推出高端MPV車型。

可以預(yù)見的是，隨著新產(chǎn)品不斷進(jìn)入，中高端MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)變得更加激烈，甚至有打破這一細(xì)分市場(chǎng)固有競(jìng)爭(zhēng)格局的可能。

附：2022年4月MPV車型批發(fā)銷量排行榜

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