（文/張家棟 編輯/婁兵）2021年，哪吒、零跑、威馬在銷量端的突飛猛進(jìn)，讓眾多廠商看到了國內(nèi)電動車市場的潛力，但整體來看，全年交付量站上9萬大關(guān)，并甩開位列第四名的哪吒汽車兩萬余輛的“蔚小理”，依舊牢牢把握著一線梯隊(duì)的準(zhǔn)入門檻。

只不過，留給“造車三傻”的慶祝時(shí)間并不多。時(shí)間來到2022年，原本穩(wěn)健的“蔚小理”集團(tuán)迅速受到第二梯隊(duì)的挑戰(zhàn)。1月、2月已經(jīng)公布交付量的兩個月份中，哪吒汽車連續(xù)超越蔚來、小鵬汽車，來到交付榜單第二位，并與身后的二者快速拉開差距。

盡管受到二月春節(jié)假期工廠停工的影響，各家車企交付新車的絕對數(shù)量相較前月都有著不小的環(huán)比下滑，但從近兩月的市場變化趨勢來看，造車新勢力在市場中保持同比跟進(jìn)新能源市場增速的狀況下，曾經(jīng)依賴高端化開拓市場的格局正發(fā)生快速地轉(zhuǎn)變。

高端化不再是唯一解

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月新能源市場共計(jì)銷量35.2萬輛，同比增幅達(dá)到135.7%。而已公布銷量數(shù)字的新勢力車企中，主打高端市場的蔚來9.9%的同比增幅相較整體市場已經(jīng)嚴(yán)重掉隊(duì)；銷量構(gòu)成中以高端產(chǎn)品為主的小鵬，其180%的同比增幅也相較去年呈現(xiàn)放緩跡象。

針對2月的銷量表現(xiàn)，蔚來與小鵬分別給出了各自的解釋。小鵬汽車表示，二月交付量的下滑主要是在2022年1月底至2月初春節(jié)停產(chǎn)期間，對小鵬肇慶基地開展技術(shù)改造。而蔚來汽車方面則表示，蔚來的銷量主要由于“春節(jié)假期工廠停工”，而且2月份還生產(chǎn)了ET7的樣車、展車和試駕車。

二者也均提出當(dāng)后續(xù)產(chǎn)能穩(wěn)定后將逐步釋放現(xiàn)有訂單增加銷量的可能性。作為2月交付量表現(xiàn)最佳的理想汽車，雖然銷量依舊保持在較高水平，但根據(jù)2月底理想在其發(fā)布的2021年業(yè)績財(cái)報(bào)中指出，預(yù)計(jì)2022年第一季度交付新車為3萬-3.2萬輛，較2021年同比增長138.5%-154.4%，照此預(yù)估，理想的銷量漲幅同樣難以超越新能源市場整體增速。

反觀從2020年開始將目光聚焦于中低端市場的哪吒與零跑汽車，二者從2022年以來的漲幅十分明顯。其中，哪吒前兩月累計(jì)交付量同比增長332%，零跑汽車則在2月同比增長達(dá)到447%。

從銷量變化來看，性價(jià)比優(yōu)勢正逐漸成為影響新能源市場的主要因素。

下與上之間的新格局

當(dāng)然，經(jīng)過激烈競爭存活至今的新勢力，注定都有自身的產(chǎn)品邏輯與對于未來發(fā)展路徑的獨(dú)特規(guī)劃。為了市場委曲求全，或許倒不如堅(jiān)持自身的道路在市場中尋求差異化從而鞏固自身的領(lǐng)地。

但需要注意的是，隨著競爭的愈發(fā)激烈，以及新勢力們在從1-10的拓展階段不斷豐富自身產(chǎn)品線并尋找市場全新突破口時(shí)，高端化之下的運(yùn)營模式重疊也日趨嚴(yán)重。

當(dāng)蔚來汽車總裁秦力洪回望著2021年，30萬元以上的純電市場，蔚來總計(jì)交付91329輛，占據(jù)40.7%的市場份額；當(dāng)理想ONE坐上30萬元以上中大型SUV銷量第一的寶座，高端化之下的本就不算豐富細(xì)分市場也正被不斷延伸的車企觸角們蠶食殆盡。

蔚來今年將發(fā)布3款車型以繼續(xù)細(xì)化市場，而理想和小鵬分別將下一款新車?yán)硐隭01和小鵬G9，直指蔚來。

大眾市場被視作現(xiàn)階段更好的選擇。2021年，蔚來創(chuàng)始人李斌曾多次強(qiáng)調(diào)，“NIO自己不會發(fā)布太便宜的車型，但會通過一個新的品牌進(jìn)入到大眾市場?！?

對于蔚來、小鵬等新勢力品牌而言，雖然在售車型眾多，但短期內(nèi)銷售規(guī)模的提升緩慢，注定了其很難通過分?jǐn)偝杀緛韺?shí)現(xiàn)進(jìn)一步盈利，這也是二者目前在財(cái)報(bào)上尚且難以通過整車銷售實(shí)現(xiàn)盈利的最大難題。

國盛證劵發(fā)布研報(bào)稱，下探中端市場已經(jīng)成為蔚來爭取長期增長的重要途徑。如果蔚來成功推出性價(jià)比與科技感兼具的產(chǎn)品，并從高端市場延伸至中端市場，2025年蔚來總交付量有望達(dá)到50萬輛。

相比之下，哪吒與零跑如今的銷量逆襲則從另一面反應(yīng)了電動化市場的折中趨勢，從最初定位15-20萬元區(qū)間的哪吒U、零跑S01，到如今在10萬元內(nèi)擔(dān)當(dāng)品牌銷量主力的哪吒V、零跑T03，二者均經(jīng)歷了身為市場后來者在中高端市場的試錯，以及此后下沉至入門級市場的成功。

但站穩(wěn)腳跟后，進(jìn)一步向上探求更大的市場空間，也成為了這部分車企共同的目標(biāo)。零跑通過C11的發(fā)布成功推動自身產(chǎn)品體系的平均價(jià)值升高，而哪吒也明確在今年將面向20萬元級市場投放全新的哪吒S車型。

從新勢力高端化市場的獨(dú)大，到一二線梯隊(duì)共同朝向15-25萬元級市場進(jìn)發(fā)，新勢力構(gòu)建的電動車產(chǎn)品兩極分化壁壘正被其自身對于市場的更多渴望逐步打破。交錯之下的市場排名，也印證了消費(fèi)者對于更多元化、更具獨(dú)特性的大眾化產(chǎn)品的渴望。

2021年，將目光瞄向大眾化產(chǎn)品的比亞迪、廣汽埃安、大眾等傳統(tǒng)車企，實(shí)現(xiàn)了旗下新能源產(chǎn)品銷量的快速增長，廣汽埃安去年的全年銷量更是遠(yuǎn)超“蔚小理”達(dá)到12.3萬輛，今年2月，埃安再次以8526輛的成績拿下新造車企業(yè)銷量頭名。顯然，隨著越來越多注重大眾市場的傳統(tǒng)車企介入，分列兩級的新能源產(chǎn)品正面臨著更廣闊市場區(qū)間的巨大誘惑與挑戰(zhàn)。

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