（文/潘昱辰  編輯/婁兵）隨著俄烏沖突的加劇，從芯片危機中緩慢復(fù)蘇的全球汽車產(chǎn)業(yè)再度受到嚴(yán)重威脅，尤其是歐洲市場。

近來，由于烏克蘭當(dāng)?shù)毓?yīng)商因危機停止生產(chǎn)，部分處于供應(yīng)鏈下游的工廠和車型也將被迫停產(chǎn)。此外，伴隨西方國家加大對俄羅斯的制裁力度，一些歐洲車企也開始暫停向俄羅斯市場交付汽車。俄、烏和全球汽車產(chǎn)業(yè)在這場沖突中恐怕沒有贏家。

戰(zhàn)火中的烏克蘭

據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，由于俄羅斯對烏克蘭發(fā)起的特別軍事行動影響零部件交付，大眾汽車集團(tuán)宣布本周將停止德國兩家電動汽車工廠的生產(chǎn)。其中，位于茨維考的工廠將于當(dāng)?shù)貢r間周二至周五（3月1日至3月4日），位于德累斯頓的工廠將于周三至周五（3月2日至4日）停產(chǎn)。

大眾的這兩家工廠均生產(chǎn)基于MEB純電動平臺的電動車。其中，茨維考工廠是大眾在歐洲最重要的電動車生產(chǎn)基地，也是首家完全由燃油車生產(chǎn)線改造為電動車產(chǎn)線的工廠。該工廠生產(chǎn)的車型包括大眾品牌的ID.3、ID.4和ID.5、奧迪品牌的Q4 e-tron和Q4 e-tron Sportback，以及西雅特品牌旗下的Cupra Born，日產(chǎn)量約1200輛，年產(chǎn)量約33萬輛。

另一家停產(chǎn)的德累斯頓工廠曾生產(chǎn)過大眾e-Golf、輝騰和賓利飛馳等車型，但在大眾汽車集團(tuán)開始電氣化轉(zhuǎn)型后，自2021年1月起德累斯頓只生產(chǎn)大眾ID.3，且產(chǎn)量較茨維考更低。

大眾方面表示，兩家工廠停產(chǎn)的主要原因與烏克蘭西部的供應(yīng)商停產(chǎn)，導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷相關(guān)。當(dāng)?shù)毓?yīng)商主要生產(chǎn)電動汽車的線束系統(tǒng)，其中包括來自日本的住友電氣，在烏克蘭有6000人從事相關(guān)工作。該公司表示已暫停在烏克蘭的工廠運營，并正在與客戶討論可替代方案。

另一家供應(yīng)商美國安波福的CEO凱文·克拉克則表示，該公司在過去數(shù)月里內(nèi)已將烏克蘭的大批量零部件生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到至小批量產(chǎn)品上。

大眾的一位發(fā)言人表示，原本該公司并未將烏克蘭視為供應(yīng)鏈的核心，但真正出現(xiàn)零部件短缺時，才發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈的任何一部分都是核心。

不過同為基于MEB平臺的車型，目前斯柯達(dá)品牌的Enyaq iV和Enyaq Coupe iV等尚未停產(chǎn)。這兩款車型均在位于捷克的姆拉達(dá)·博列斯拉夫工廠生產(chǎn)。但隨著時局的變化，供應(yīng)鏈的影響可能會進(jìn)一步擴大。

在俄羅斯發(fā)動特別軍事行動后不久的2月25日，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯便表示已成立一個工作組，以評估烏克蘭危機對公司可能產(chǎn)生的后果，供應(yīng)關(guān)系自然也在其列。此外，迪斯表示已在特別軍事行動發(fā)動幾周前讓駐烏克蘭員工撤出該國。

此番俄烏沖突的加劇，對于加速實現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型的大眾集團(tuán)而言無疑是一次重挫。按照計劃，大眾集團(tuán)到2025年全球每年將生產(chǎn)超過150萬輛電動車。而中東歐對大眾而言則是一個增長迅速的新興市場，2021年，大眾汽車集團(tuán)在該區(qū)域的汽車銷量達(dá)到66萬輛，其中大眾品牌的銷量也超過了20萬輛。

實際上，烏克蘭局勢的不穩(wěn)定性一直讓海外投資者心存忌憚。早在2019年，大眾集團(tuán)便決定不在烏克蘭規(guī)劃新的工廠，而位于索洛莫諾沃的當(dāng)?shù)毓S也計劃被遷往塞爾維亞。

制裁中的俄羅斯

而隨著俄羅斯對烏克蘭發(fā)動特別軍事行動導(dǎo)致西方制裁，包括車企在內(nèi)的許多外國公司已開始停止甚至撤出俄羅斯市場的生產(chǎn)活動。

據(jù)俄羅斯國際新聞通訊社報道，大眾汽車集團(tuán)的發(fā)言人確定，該公司將停止向俄羅斯市場交付汽車。通用汽車和沃爾沃汽車也表示，由于與俄羅斯的貿(mào)易存在被制裁的風(fēng)險，已暫停向俄羅斯市場的汽車交付，直到另行通知。

與此同時，部分車企在俄羅斯采購零部件的計劃也受到了很大阻礙。大眾在位于莫斯科西南的卡盧加擁有一座汽車工廠，投資超過10億歐元，員工達(dá)4000人。但由于俄羅斯現(xiàn)在受到西方國家前所未有的經(jīng)濟制裁，該公司將難以出口從當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的汽車或零部件。

卡盧加是俄羅斯重要的汽車工業(yè)中心。大眾汽車集團(tuán)在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的車型包括大眾途觀、Polo以及斯柯達(dá)昕銳等，年產(chǎn)量近12萬輛。此外該工廠還被用于生產(chǎn)發(fā)動機，年產(chǎn)能達(dá)到15萬臺。

除大眾外，Stellantis集團(tuán)與三菱也在當(dāng)?shù)睾腺Y建造了一座工廠。但該集團(tuán)CEO唐唯實在沖突發(fā)生前便警告稱，一旦俄烏沖突爆發(fā)，集團(tuán)要么將限制生產(chǎn)，要么只能將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至其他工廠。

而在卡盧加圍繞以上汽車制造商的，還包括大陸、麥格納國際和偉世通等全球零部件巨頭組成的產(chǎn)業(yè)集群，在此次危機中同樣受到波及。

同時，俄羅斯是法國雷諾汽車全球最重要的區(qū)域市場之一，其核心利潤的8%均來自俄羅斯。然而該公司發(fā)言人日前表示，由于零部件短缺造成物流瓶頸，將暫停其在俄汽車工廠的部分業(yè)務(wù)。雷諾方面稱，由于俄羅斯與鄰國之間加強邊境管控，這些國家通過卡車運輸?shù)膰饬悴考坏貌桓淖兗榷ㄎ锪髀肪€。此外由于芯片短缺，雷諾在俄羅斯中部的工廠也將停產(chǎn)一天。

美國福特汽車是最早在俄羅斯本土生產(chǎn)汽車的海外車企，在2019年因烏克蘭危機退出乘用車市場，但仍與俄當(dāng)?shù)鼗锇樗骼账购腺Y生產(chǎn)商用車，并在當(dāng)?shù)亟ㄓ腥S。此次俄烏沖突爆發(fā)后，福特在一份聲明中表示將“深切關(guān)注”局勢發(fā)展，并表示將遵守任何有關(guān)制裁的法律，但拒絕討論索勒斯工廠是否受到影響。

此外，奔馳剛于2019年4月在莫斯科西北建有一座工廠，用以生產(chǎn)E級轎車和SUV，并擁有1000名員工。沖突爆發(fā)后，奔馳立即聲明稱將“重新評估”形勢；戴姆勒卡車則表示將立即凍結(jié)在俄的業(yè)務(wù)活動，包括與當(dāng)?shù)乜ㄜ囍圃焐蘇amaz的合作，原因是俄羅斯國家技術(shù)集團(tuán)Rostec持有后者47%的股份。

同時，寶馬也在俄羅斯加里寧格勒設(shè)有半組裝廠，最近也剛剛與當(dāng)?shù)氐暮献麝P(guān)系延至2028年，并計劃投資3.5億歐元擴建，但俄烏局勢再度為其投資前景蒙上一層陰影。目前，寶馬仍未對沖突可能造成的后果置評。

觀察一下：

過去兩年的疫情和芯片危機等黑天鵝事件，已經(jīng)嚴(yán)重影響了諸多跨國集團(tuán)的汽車產(chǎn)銷。而俄烏沖突的加劇，再度為全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來了更多的不確定因素。特別是考慮到俄烏是生產(chǎn)芯片所需原材料氖、銫等元素的主產(chǎn)地，原有緩和跡象的芯片荒可能將卷土重來。

為此，咨詢公司J.D.Power（君迪）和LMC Automotive將2022年全球新車銷量預(yù)期削減40萬輛至8580萬輛。LMC全球汽車預(yù)測總裁杰夫·舒斯特指出，俄烏沖突的持續(xù)與惡化，全球汽車本已緊張的供應(yīng)鏈和價格都將面臨更大的壓力，特別是石油和鋁等原材料的價格上漲，將進(jìn)一步影響消費者購買汽車的意愿和能力。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，俄烏沖突對中國汽車行業(yè)同樣風(fēng)險巨大。俄羅斯已是中國第三大汽車出口目的地，2021年出口12.3萬輛，出口額達(dá)19.7億美元。考慮到美歐已威脅將俄羅斯徹底踢出SWIFT國際結(jié)算系統(tǒng)，而此前伊朗被踢出SWIFT系統(tǒng)后，中國汽車出口年損失近40萬輛。因而未來中國對俄的出口仍面臨著巨大的不確定性因素。

此外，雖出口量遠(yuǎn)不如俄羅斯，但中國在2021年仍向烏克蘭出口了近1萬輛汽車，出口額也從2017年的2853萬美元上升到2021年的1.4億美元。崔東樹認(rèn)為，兩國間發(fā)生嚴(yán)重沖突是中國車企必然要面臨的損失。

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