（文/潘昱辰  編輯/婁兵）進(jìn)入2022年，較之去年的高升開(kāi)局，今年首月國(guó)內(nèi)車(chē)市同時(shí)受到各地零星疫情和春節(jié)放假影響，銷(xiāo)量出現(xiàn)一定下滑，占據(jù)近一半市場(chǎng)份額的SUV車(chē)型同樣不會(huì)例外。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)合計(jì)零售97.62萬(wàn)輛，同比下滑3%。盡管如此，SUV依然是三大乘用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中降幅最低的一類(lèi)。

此外，今年1月SUV車(chē)型在整體乘用車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到47%，是2018年車(chē)市下行以來(lái)的最高水平，體現(xiàn)了這一類(lèi)別在國(guó)內(nèi)較高的市場(chǎng)需求。

具體來(lái)看，中型SUV月銷(xiāo)24.5萬(wàn)輛，增速達(dá)到34.2%，遠(yuǎn)超平均水平；銷(xiāo)量最高的緊湊型SUV同比下滑12.7%，小型SUV更滑坡14.4%，是所有細(xì)分市場(chǎng)中退步最為明顯的一類(lèi)。

如果以國(guó)別車(chē)系進(jìn)行區(qū)分，以通用、福特為首的美系SUV增速最快，達(dá)到8.4%；以大眾和寶馬、奔馳為首的德系同比微增0.1%；以“兩田一產(chǎn)”為首的日系同比下滑17.8%；市占率最高的自主SUV同樣保持正向發(fā)展，同比增長(zhǎng)達(dá)2.3%。

主流市場(chǎng)需求多元化

具體來(lái)看，小型SUV是整個(gè)SUV市場(chǎng)中可替代性最強(qiáng)的細(xì)分部分。排名前列的本田繽智/XR-V兄弟雙車(chē)月銷(xiāo)在1.7萬(wàn)輛，除此之外，僅有吉利繽越和大眾探歌兩款月銷(xiāo)在1萬(wàn)輛以上。其余車(chē)型多數(shù)在7000輛以下。

近年來(lái)在中國(guó)車(chē)市的電氣化進(jìn)程中，自主品牌的崛起、緊湊型車(chē)型的價(jià)格下探，以及微小型電動(dòng)車(chē)的高速增長(zhǎng)，均加快了其對(duì)小型SUV的替代效應(yīng)。

緊湊型SUV依然是產(chǎn)品最為集中，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)。在產(chǎn)品力持續(xù)下滑的背景下，哈弗H6月銷(xiāo)僅有3.56萬(wàn)輛，艱難維持著榜首位置，但與身后的長(zhǎng)安CS75已相差無(wú)幾。不過(guò)，長(zhǎng)安CS75本身銷(xiāo)量也和H6一樣呈下降趨勢(shì)，降幅均在20%以上。

CS75的滑坡除產(chǎn)品周期因素外，也與自家CS55車(chē)型的暴增有關(guān)，是長(zhǎng)安SUV相較長(zhǎng)城的一大利好。自去年9月全新CS55上市以來(lái)，長(zhǎng)安在主流SUV市場(chǎng)同時(shí)擁有兩款具備競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。反觀長(zhǎng)城，哈弗品牌SUV的銷(xiāo)量下滑較為普遍，除H6外、F7、M6等車(chē)型各出現(xiàn)不同程度下滑，品牌、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型之痛仍在持續(xù)。

與“兩長(zhǎng)”相比，作為自主三強(qiáng)之一的吉利汽車(chē)，其核心SUV產(chǎn)品正處于迭代階段?；贑MA架構(gòu)的星越L月銷(xiāo)已超過(guò)1.1萬(wàn)輛，正逐漸實(shí)現(xiàn)對(duì)舊有車(chē)型博越的替代作用，后者月銷(xiāo)；新興的比亞迪旗下拳頭產(chǎn)品——宋月銷(xiāo)突破2.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近50%，正向一線(xiàn)品牌發(fā)起持續(xù)沖擊，但其中大部分車(chē)型均為電動(dòng)和混動(dòng)產(chǎn)品，燃油版宋月銷(xiāo)已不足2000輛。

此外，作為自主豪華品牌的紅旗HS5月銷(xiāo)達(dá)到2.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)70.4%，繼續(xù)創(chuàng)下歷史新高，但考慮到HS5自身的成交價(jià)格及優(yōu)惠力度，其所對(duì)標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)依然是主流合資市場(chǎng)，而非傳統(tǒng)高端車(chē)型。

同時(shí)值得一提的是，1月銷(xiāo)量破萬(wàn)的緊湊型SUV中還出現(xiàn)了諸如五菱星辰、坦克300等上市一年左右的全新車(chē)型。盡管同屬緊湊型SUV，但它們分別對(duì)應(yīng)不同的細(xì)分市場(chǎng)，反映出中國(guó)消費(fèi)者之于SUV產(chǎn)品的多元化需求。

由于細(xì)分市場(chǎng)前三為自主品牌所據(jù)，合資品牌方面排名前列的為兩款日系傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)車(chē)型。其中本田CR-V盡管較去年同期下滑2%，但仍取得2.5萬(wàn)輛以上銷(xiāo)量；日產(chǎn)方面盡管新款奇駿因搭載三缸機(jī)銷(xiāo)量慘敗不足2000輛，但卻變向拔高了其兄弟車(chē)型逍客的市場(chǎng)表現(xiàn)，成為所有合資SUV中增速最高的一款。

對(duì)于在國(guó)內(nèi)普遍采取雙車(chē)戰(zhàn)略的日系而言，有人歡喜自然有人愁。受疫情導(dǎo)致的生產(chǎn)停滯影響，豐田的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)車(chē)型RAV4榮放1月銷(xiāo)量出現(xiàn)近三成下滑，但更值得注意的是，其部分市場(chǎng)份額也被來(lái)自廣汽豐田的同級(jí)車(chē)型——威蘭達(dá)所取代，該車(chē)型1月銷(xiāo)量突破1.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)42.5%。本田CR-V的兄弟車(chē)型皓影盡管1月銷(xiāo)量破萬(wàn)，但也較去年下滑三成以上。

與自主和日系相比，在緊湊型這一主流市場(chǎng)中，前20名中已幾乎看不到德系和美系的身影，僅有寶馬X1一款豪華車(chē)型月銷(xiāo)破萬(wàn)。

中高端品牌表現(xiàn)穩(wěn)定

相較緊湊型SUV，中型SUV市場(chǎng)的頭部仍由豪華品牌和合資品牌主流車(chē)型所占據(jù)。寶馬X3延續(xù)去年中期改款以來(lái)的強(qiáng)勢(shì)，1月以1.86萬(wàn)輛的銷(xiāo)量居首，且較同期增長(zhǎng)達(dá)34%；奔馳GLC以1.82萬(wàn)輛位居第三，三強(qiáng)中只有奧迪Q5下滑較為明顯，但仍維持在1.3萬(wàn)輛左右。二線(xiàn)豪華品牌方面，沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5等車(chē)型均在6500輛以上左右。

而在主流合資品牌中，上汽大眾途觀L以1.85萬(wàn)輛的成績(jī)居首，同比大增162.1%，一改過(guò)去兩年因A柱彎折導(dǎo)致整體風(fēng)評(píng)低迷的影響。作為對(duì)比，一汽-大眾探岳卻因顆粒捕捉器問(wèn)題導(dǎo)致風(fēng)評(píng)大降，月銷(xiāo)量只有途觀L的一半。

除途觀L外，合資中型SUV中僅有豐田漢蘭達(dá)維持顯著增長(zhǎng)，1月銷(xiāo)量達(dá)到1.3萬(wàn)輛以上。美系SUV的代表別克昂科威跌至第七，且較去年同期下滑34.1%，是排名前列的車(chē)型中降幅最大的一款。

盡管中型和中大型SUV市場(chǎng)不是自主品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)板塊，但仍有奇瑞瑞虎8一款車(chē)型月銷(xiāo)達(dá)1.6萬(wàn)輛以上，同比增長(zhǎng)9.3%，同屬奇瑞控股的捷途X70月銷(xiāo)近8000輛，吉利豪越、廣汽傳祺GS8等其他自主品牌車(chē)型則在5000輛左右。

觀察一下：

今年首月的車(chē)市圍繞著復(fù)雜多變的內(nèi)外環(huán)境所演進(jìn)。盡管芯片供應(yīng)問(wèn)題的緩和，但國(guó)內(nèi)零星疫情和春節(jié)放假等因素仍一定程度上影響了車(chē)市的整體表現(xiàn)。在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，今年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)日益復(fù)雜嚴(yán)峻，2月車(chē)市恢復(fù)會(huì)較慢，但結(jié)構(gòu)性回暖會(huì)面臨較好機(jī)遇。

一個(gè)不能忽略的現(xiàn)象是：盡管新能源車(chē)補(bǔ)貼逐年退坡，鋰電池等核心部件價(jià)格也在上漲，但電氣化對(duì)于傳統(tǒng)SUV市場(chǎng)的滲透與改變趨勢(shì)已愈發(fā)明顯。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量從2019年起連續(xù)三年下滑，其中去年12月更因補(bǔ)貼退坡等因素同比下滑22%。比亞迪宋、特斯拉Model Y、理想ONE等新能源SUV中的翹楚，正持續(xù)沖擊著傳統(tǒng)SUV的市場(chǎng)格局。

但崔東樹(shù)同時(shí)指出，目前車(chē)購(gòu)稅主要由燃油車(chē)貢獻(xiàn)，隨著市場(chǎng)規(guī)模下降，有關(guān)稅收也在不斷減少?，F(xiàn)階段燃油車(chē)消費(fèi)仍有現(xiàn)實(shí)意義。

此外，盡管主流車(chē)企多為電氣化轉(zhuǎn)型制定了戰(zhàn)略，但多數(shù)品牌仍處于過(guò)渡階段。對(duì)于燃油車(chē)不斷下滑的局勢(shì)，自主品牌和合資品牌也在進(jìn)行著不同風(fēng)格的應(yīng)對(duì)。

自主品牌方面，諸如吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等頭部車(chē)企正減少對(duì)全新燃油車(chē)型的布局，以油電混動(dòng)和插電混動(dòng)車(chē)型逐漸實(shí)現(xiàn)對(duì)既有燃油車(chē)型的替代。但與此同時(shí)，去年仍有20余款自主燃油SUV在市場(chǎng)推出；而合資品牌也仍在國(guó)內(nèi)持續(xù)推出燃油車(chē)型，以其品牌溢價(jià)能力擴(kuò)張市場(chǎng)占有率，維持其在國(guó)內(nèi)基本盤(pán)。

但相較比亞迪宋DM-i等新興新能源SUV，燃油SUV的市場(chǎng)反饋一般。在去年推出的自主品牌燃油SUV中，今年1月月銷(xiāo)超過(guò)1萬(wàn)輛的僅有三款；以大眾、豐田、福特為代表的傳統(tǒng)合資車(chē)企，去年合計(jì)推出不到10款全新SUV產(chǎn)品，其中銷(xiāo)量最高的豐田凌放1月尚不足4000輛。

此外，考慮到烏克蘭局勢(shì)加劇等因素，國(guó)際油價(jià)同時(shí)劇變，燃油車(chē)尤其是中大型SUV的用車(chē)成本或?qū)⒃谖磥?lái)一段時(shí)間持續(xù)上升，屆時(shí)新能源車(chē)的市場(chǎng)滲透率或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大。

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