（文/編輯：婁兵）2021年，中國汽車產(chǎn)業(yè)在疫情襲擾和芯片短缺的雙重困境下，產(chǎn)銷雙雙突破2600萬輛（含乘用車和商用車），分別同比增長3.4%和3.8%。

2018年以來連續(xù)3年的下降局面被打破了。然而，統(tǒng)計數(shù)字披露后引起更多注意的是這兩組數(shù)字：“中國汽車出口突破200萬輛，比上年翻了一番，實現(xiàn)歷史性突破；新能源汽車出口更是呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，同比增長304.6%?！?

按照整車企業(yè)出口統(tǒng)計口徑，2021年汽車出口量占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個百分點。

過去的這一年，包括奇瑞、長城、比亞迪等眾多中國品牌汽車企業(yè)在海外創(chuàng)造了歷史最佳表現(xiàn)。其中，上汽集團在海外市場創(chuàng)下了69.7萬輛的銷量成績，以78.9%的同比增速刷新歷史紀錄。

“海外每賣出三輛中國車，就有一輛是上汽造”。2月17日，在上汽集團海外業(yè)務(wù)溝通會上，上汽集團總裁助理、上汽集團國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國際總經(jīng)理余德的開場白極具畫面感。在余德的總結(jié)陳述中，這些數(shù)字都值得呈現(xiàn)：

“2021年在美洲市場，上汽自主品牌銷量71,000輛，其中MG在整個智利市場表現(xiàn)強勁，增幅達到86%, 在整個汽車市場的排名排在第5，市占率達到7.1%；MG去年在中東市場躋身前六，位居豐田、現(xiàn)代之后；

在歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞形成6個5萬量級的市場。歐洲市場2021年自主品牌銷量，MG和MAXUS加在一起超過7萬輛，其中MG在歐洲大陸（不含英國）2021年比2020年的銷量翻三番……”

星火燎原

當(dāng)“歐洲”兩個字出現(xiàn)在溝通會的屏幕上時，“3名背包客”的身影在筆者腦海中一閃而過。

2020年8月，上汽集團3名工作人員背著雙肩包落地法國，開始了整個上汽在法國54.703萬平方公里國土面積上的業(yè)務(wù)拓展。而這3人便是去年年中筆者從上汽集團公關(guān)部工作人員那里聽到的“只身前往歐洲并在當(dāng)?shù)貜?開始，往返兩次將4輛新車從港口調(diào)度至倉庫的3位‘背包客’?！?

直到在溝通會的現(xiàn)場，筆者才知道，這3名背包客之一就是現(xiàn)在的上汽國際歐洲公司副總經(jīng)理劉新宇。

“上汽法國實際上是上汽歐洲的一個縮影，像上汽法國這樣的公司和團隊還有上汽德國、意大利、西班牙、葡萄牙。上汽歐洲這些子公司，這樣的團隊都是從0開始的?！眲⑿掠钸€介紹道：“上汽的小分隊落地到歐洲，然后遍地開花，在書寫著星星之火可以燎原的故事?！?

目前，上汽歐洲母公司下面有5家子公司，2個配件中心，MG在歐洲大陸覆蓋16個國家（算上英國，在歐洲一共是17個國家）。經(jīng)過兩年多的打拼，MG去年在歐洲大陸完成21000臺的銷量，對比2020年翻了三倍。

類似的場景在全球多地都在上演。

2020年10月，上汽集團開始進駐北美墨西哥，在上汽國際墨西哥公司總經(jīng)理張葦?shù)膸ьI(lǐng)下，經(jīng)過去年一年的努力，一共完成了16000臺的銷量，整個市占達到1.9%，為墨西哥帶來了1200個工作崗位。

目前，上汽汽車出口業(yè)務(wù)連續(xù)六年位居國內(nèi)車企榜首；產(chǎn)品和服務(wù)登陸全球80多個國家和地區(qū)；  MG品牌全球的交付量去年突破了47萬輛（包括中國在內(nèi)），連續(xù)3年成為“中國單一品牌海外銷量冠軍”，而且在全球中國以外的17個國家躋身單一品牌的前10；MAXUS品牌海外銷量達到5.2萬輛。

找準機遇

2021年2月，上汽集團表示“十四五”期間經(jīng)營重點將逐漸轉(zhuǎn)向海外業(yè)務(wù)。按規(guī)劃，“十四五”末的2025年，海外年銷量將超過150萬輛，在上汽集團整體銷量中占比將達到15%左右，年均復(fù)合增長率有望超過30%。

上汽集團海外業(yè)務(wù)拓展愿景宏大，而底氣則是來自該集團旗下強大的后援團產(chǎn)品。

目前，上汽集團充分調(diào)動智己、飛凡、大通、MG、榮威和五菱的自主陣營，從純電動、插電混動到氫燃料電池，從MINI到轎車、SUV、WAGON、MPV、VAN，再到Truck到Roadster，將所有的電動汽車放在一起，覆蓋所有的新能源路線，對海外實行全面覆蓋。

在全球市場多點開花后，上汽集團將海外業(yè)務(wù)工作的重點錨定在了重點突破。

根據(jù)規(guī)劃，2025年，上汽歐洲銷量將力爭突破30萬輛，其中新能源車占到70-80%，實現(xiàn)入門級到中高級產(chǎn)品全覆蓋。

2022年，上汽集團將全面發(fā)力歐洲市場，爭取較2021年再翻三倍，自主品牌MG和MAXUS在歐銷量預(yù)計達到12萬輛，讓歐洲率先晉級上汽首個“10萬輛級”海外區(qū)域市場。

歐洲市場是最成熟的汽車市場，也是全球最為封閉的閉環(huán)洲際市場之一。即使是日系和美系等傳統(tǒng)強勢汽車陣營，在歐洲市場的表現(xiàn)都落后于全球的平均水準。面對這塊硬骨頭，上汽集團將MG品牌和新能源汽車產(chǎn)品視為了自己的左右手。

首先，隨著電氣化需求的增長，整個歐洲都在拓展新能源市場。去年，歐洲新能源市場增長大概在20%左右，與國內(nèi)接近。而新能源汽車領(lǐng)域是全球汽車產(chǎn)業(yè)的新賽道，在這條新起跑線面前，全球車企面對的機遇平等。

其次，上汽集團確定的新四化方向中，其中一條就是海外經(jīng)營。而海外經(jīng)營的核心便是以MG為核心的自主品牌。鑒于品牌的歷史，誕生自英國的MG品牌在歐洲具備天然的優(yōu)勢和親和力。

在歸上汽集團后十幾年的運作下，MG逐漸融入了中國汽車工業(yè)率先成熟且具有一定優(yōu)勢的設(shè)計、智能科技和三電技術(shù)。2021年，MG在10萬以上規(guī)模的燃油車序列實現(xiàn)單一品牌國內(nèi)增長第一名；海外整體銷量達到23萬輛，同比增長78.9%，連續(xù)兩年奪得中國出口單一品牌冠軍，年銷量是第二名的一倍。

上汽集團數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、上汽乘用車首席數(shù)字官張亮表示：“國內(nèi)國外全球一盤棋。從理念，從銷量，從后續(xù)的產(chǎn)品，我們把MG作為全球一盤棋進行產(chǎn)品、品牌、渠道、銷量以及整個體系的打造?！?

如果說歐洲市場是重點對象，新能源汽車是重要方向，MG是上汽集團的箭頭所在，那么MG EH32便是箭鋒。

“今年，我們計劃為歐洲量身定做設(shè)計一輛全新的電動汽車。這輛電動汽車差不多有4.2~4.3m長，是集團最好的整車架構(gòu)，我們第一次在海外的產(chǎn)品應(yīng)用最新的架構(gòu)。”余德口中的這款全新電動汽車便是MG EH32，“標準非常高，既有很好的質(zhì)量，又有很好的用戶體驗，歐洲各國消費者能夠消費得起的非常優(yōu)秀的汽車?！?

除了EH32以外，包括Cyberster的跑車以及后續(xù)新能源的產(chǎn)品，以及其他主力的燃油產(chǎn)品更新迭代，上汽在研發(fā)前期已充分考慮全球的各個標準，以全球化的視角來進行產(chǎn)品的研發(fā)和設(shè)計。

張亮還表示：“MG品牌在中國今年可能會有一些比較大的動作。除了在供應(yīng)鏈上，在技術(shù)實力上成為海外堅實的后盾外，接下來，MG還將推出更高端化的序列來支撐海外不同的國家的需求，推出純電新能源子品牌來支撐國內(nèi)新能源更好的發(fā)展。”

觀察一下：

汽車出口代表著汽車工業(yè)發(fā)展的水平，中國自主品牌汽車出口量以及所占整體銷量比重逐年上升。

此前，我國汽車出口數(shù)據(jù)也有過高位，但都缺乏持久的穩(wěn)定性。如2012年出口數(shù)量超百萬輛后便一路下滑，至2015年整車出口（含底盤）只有75.5萬輛。不過，從2016年開始，中國汽車整車出口便進入了穩(wěn)步增長的新周期（2020年出現(xiàn)同比下滑主要受全球疫情的影響）。

如果說2018年中國汽車市場銷量出現(xiàn)了10余年來的首次同比下滑，正式宣告中國汽車市場進入存量競爭新常態(tài)的話，那么2021年中國汽車出口數(shù)據(jù)的翻倍增長，將極有可能掀開我國汽車出口的新階段。

我國汽車工業(yè)正經(jīng)歷由大轉(zhuǎn)強，尤其是自主品牌在迅速成長后，“走出去”的意愿更加強烈，且能力得到加強。尤其是隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源汽車出口業(yè)務(wù)開始爆發(fā)。

2021年11月，我國新能源汽車出口增長貢獻比為32.9%，即每出口10萬輛汽車有3.3輛為新能源汽車。目前，全球新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)，所有品牌都站在同一起跑線上，我國在新能源汽車領(lǐng)域做到了全球同步甚至具備了先發(fā)優(yōu)勢。隨著時間的推移，我國的新能源汽車出口業(yè)務(wù)注定持續(xù)向好。

走出國門便是海外。全球市場遠比國內(nèi)市場龐大和復(fù)雜。哪怕是只有一米的距離，也都是全新的開始。目前，汽車出口的形式主要有成品直接出口以及當(dāng)?shù)亟◤S兩種模式。但歸根結(jié)底，這些都是反向輸出的“拿來主義”。這依然是初級階段的表現(xiàn)。

正如國內(nèi)越來越多的國際車企主張“中國化”，自主品牌們汽車出口的同時，也需要做到產(chǎn)品的國際化甚至是“歐洲化”、“X國化”。好在，上汽和MG EH32已經(jīng)在做了。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。