（文/張家棟 編輯/婁兵）2021年魔幻的汽車市場(chǎng)銷量競(jìng)爭(zhēng)即將接近尾聲，盡管在芯片、疫情的外因下，車企們的年終銷量排名已經(jīng)近乎喪失了意義，但對(duì)于眾多走向電動(dòng)化與智能化的車企而言，其間的相互拉扯卻仿佛才剛剛開始。

距離被譽(yù)為新勢(shì)力元年的2019年才過去兩年，以蔚小理為首的首批新勢(shì)力在按部就班的交付推新道路上，已經(jīng)走出了各自不同的道路。而另一方面，華為、小米等科技企業(yè)對(duì)于汽車市場(chǎng)的虎視眈眈，則令剛剛平靜的新勢(shì)力之戰(zhàn)，又一次蒙上了戰(zhàn)爭(zhēng)迷霧。

2021年的倒數(shù)第二周，蔚來如期召開了NIO DAY。只是，創(chuàng)始人李斌的言論卻展現(xiàn)出蔚來在發(fā)展道路上的“偏離”；此外，理想創(chuàng)始人李想則用銷量回敬了大眾中國(guó)CEO的吐槽；華為則在冬季新品發(fā)布會(huì)上，終于將生態(tài)鏈擴(kuò)展至整車。

在汽車變革時(shí)代的長(zhǎng)跑中，誰能夠堅(jiān)持到最后，變數(shù)依舊。

華為發(fā)布AITO問界M5

12月23日，華為在冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上用了僅半數(shù)時(shí)間，發(fā)布了與賽力斯合作的新品牌AITO首款產(chǎn)品——問界M5，新車預(yù)售價(jià)格25萬元-32萬元。

車市觀察：華為究竟會(huì)不會(huì)威脅到傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，這個(gè)問題在華為今年宣布與賽力斯的合作之前，就已經(jīng)被輿論廣泛關(guān)注了。盡管華為一再強(qiáng)調(diào)自己堅(jiān)決不會(huì)造車，不過，相信看完昨天華為新品發(fā)布會(huì)的所有汽車廠家都會(huì)有些糾結(jié)，因?yàn)榧幢闳温氈悄芷嚱鉀Q方案BU CEO的余承東在整車演講環(huán)節(jié)顯得不太專業(yè)，華為也依舊在其新品發(fā)布會(huì)上預(yù)售了一款新車。

不同于蘋果的糾結(jié)以及小米的謹(jǐn)慎，華為更像是新時(shí)代造車下的實(shí)戰(zhàn)派。拒絕觸碰整車生產(chǎn)，令華為在每次的“造車”輿論中巧妙地將自己排除在外。但實(shí)際的結(jié)果是，華為掌控了在每一個(gè)合作車企中所扮演的的決定性地位。

無論是賽力斯還是ARCFOX（極狐），華為所提供的電驅(qū)、電機(jī)，亦或是華為HI，都成為了對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的核心營(yíng)銷賣點(diǎn)。而這種滲透，在AITO品牌上展現(xiàn)的更加淋漓盡致。

AITO首款車型問界M5的發(fā)布，全權(quán)交由華為來主導(dǎo)，或許合作雙方是希望借助華為的影響力來增加新車的傳播廣度。但從結(jié)果來看，賽力斯的放權(quán)，近乎于等同于放棄了對(duì)問界M5整車的掌控。整場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，余承東從設(shè)計(jì)到配置再到動(dòng)力，完整地按照一場(chǎng)汽車發(fā)布會(huì)的流程講解了新車。

或許華為如今對(duì)于汽車整車的宣講還不夠熟練，但既然華為選擇了為汽車產(chǎn)品提供舞臺(tái)，未來也就注定要了解整車生產(chǎn)制造的各個(gè)細(xì)節(jié)。顯然，嘴上說著不愿造車，卻已經(jīng)掌握電控、智能化技術(shù)，且具備整車發(fā)布到銷售一體化流程的華為，仍是那個(gè)時(shí)刻對(duì)汽車廠商們有最大威脅的“合作商”。

但另一方面，華為作為整車的電控方案和智能解決方案供應(yīng)商，在現(xiàn)階段而言，對(duì)于車企的加持，并沒有為產(chǎn)品帶來太多增益。無論華為未來是否進(jìn)入整車制造領(lǐng)域，華為在汽車行業(yè)中都仍需要思考市場(chǎng)的拓展問題。

正如前文所說，余承東全面談及了問界M5的產(chǎn)品力，但落實(shí)至細(xì)節(jié)，余承東則更像是一個(gè)汽車行業(yè)的門外漢。缺乏背書，成為了華為在輔助推行整車產(chǎn)品時(shí)的最大阻礙。

除了對(duì)產(chǎn)品細(xì)節(jié)不夠了解，華為自身對(duì)于汽車產(chǎn)品的加持也非常有限。如今在市場(chǎng)上，僅有銷量甚微的賽力斯SF5搭載了華為電控系統(tǒng)，而采用華為智能化解決方案的ARCFOX阿爾法S也未正式交付。就像余承東所言，“可以由消費(fèi)者體驗(yàn)高速駕駛、開關(guān)車門來了解產(chǎn)品品質(zhì)”，但消費(fèi)者在難以觸及產(chǎn)品的狀況下，對(duì)品牌的信任感自然難以樹立。

同時(shí)，截至目前，華為引以為傲的生態(tài)體系仍聚焦于家用電器與部分可穿戴設(shè)備上，其體系化建設(shè)也尚處于初步階段，消費(fèi)者能夠在Harmony OS上體驗(yàn)的UI交互、切屏響應(yīng)，同樣能夠在市面上一線車機(jī)產(chǎn)品中得到。這也意味著，現(xiàn)階段華為給車企的站臺(tái)，在汽車消費(fèi)者的眼中，或許很難成為整車產(chǎn)品力越級(jí)加成的背書。

李想回敬大眾中國(guó)CEO吐槽

12月22日，李想在個(gè)人微博配圖對(duì)比大眾SUV與理想ONE銷量，并配文“感謝鞭策，繼續(xù)努力”。疑似回懟此前大眾中國(guó)CEO馮思涵曾宣稱的“增程式電動(dòng)車是最糟糕的解決方案”。

車市觀察：作為近兩年在車市輿論戰(zhàn)上僅次于馬斯克的二號(hào)人物，李想在社交平臺(tái)上并不活躍。但無論是對(duì)于7月份“水銀座椅”事件的回復(fù)，還是去年炮轟專家線下開罵，發(fā)文不多的李想，總能夠精確地點(diǎn)燃輿論的熱情。

而在增程式電動(dòng)車問題上，李想也絕非第一次進(jìn)行回懟。從去年在線下首次認(rèn)為專家不懂技術(shù)，到如今用銷量回應(yīng)大眾，李想的應(yīng)對(duì)方式更加成熟了，但對(duì)于輿論的引導(dǎo)，始終未曾改變。

從使用角度上來看，國(guó)家層面對(duì)于新能源的大力推行，為增程式技術(shù)提供了良好的發(fā)展空間。由于理想ONE和其它PHEV車型一樣可以上綠色的新能源車牌，且能夠享受免購置稅、部分城市免單雙號(hào)限行、停車優(yōu)惠等福利，而且在初期解決了部分用戶對(duì)電動(dòng)化產(chǎn)品的里程焦慮問題，首推增程式技術(shù)的理想ONE獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)空間。

2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策再度調(diào)整后，售價(jià)超過30萬的理想ONE被徹底踢出補(bǔ)貼名單。隨著政策日趨向著純電動(dòng)車傾斜，作為過渡的增程式技術(shù)注定會(huì)逐步在競(jìng)爭(zhēng)中放慢腳步。

有趣的是，沒有了補(bǔ)貼，理想ONE的銷量不降反增。從今年3月份開始，理想ONE的銷量一路扶搖直上，11月，理想ONE銷量再創(chuàng)13438輛月銷峰值。此時(shí)李想將公眾目光再次帶回增程式技術(shù)的討論當(dāng)中，似乎顯得有些刻意。

究其根本，理想ONE在市場(chǎng)中的成功，或許很難歸功于增程式技術(shù)。橫比在市場(chǎng)中同樣選擇增程式技術(shù)的產(chǎn)品，無論是誕生已久的賽力斯SF 5、別克VELITE 5，還是全新今年剛剛上市的嵐圖FREE，在這條鮮有車企選擇的賽道上，上述產(chǎn)品在市場(chǎng)中并沒有直接的競(jìng)爭(zhēng)壓力。甚至如李想所言，解決了續(xù)航焦慮的增程式產(chǎn)品，理應(yīng)在與同級(jí)純電產(chǎn)品對(duì)比時(shí)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

但月均銷量難以破千的同賽道產(chǎn)品們證實(shí)了動(dòng)力路線并非市場(chǎng)銷量的決定性因素。如果透過產(chǎn)品來看理想ONE的銷量增長(zhǎng)，只有一款產(chǎn)品的理想，仰仗的是對(duì)于市場(chǎng)敏感且精準(zhǔn)的把控能力。

在招股說明書中，理想預(yù)估隨著消費(fèi)能力提升，中國(guó)家庭更傾向于選擇SUV進(jìn)行日常通勤和周末家庭旅游，因而理想汽車的戰(zhàn)略重心是在15萬至50萬人民幣的SUV。根據(jù)理想32萬起售價(jià)的定位來對(duì)比，同價(jià)位無論是奔馳、奧迪，還是蔚來、豐田，理想ONE都可以用“比我便宜的沒我大，比我大的沒我便宜”來展現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。目標(biāo)客戶明確，切實(shí)消費(fèi)者需求做出產(chǎn)品迭代，才是理想ONE僅憑借一款產(chǎn)品挑落大眾的秘密武器。

然而，面對(duì)新能源政策的持續(xù)退坡，以及越來越多競(jìng)品的靠攏，最現(xiàn)實(shí)也最保守的理想，究竟還能在新能源賽道上用一只腳堅(jiān)持多久，或許只有李想自己才最清楚。但目前的狀況是，李想還要繼續(xù)糾結(jié)增程式技術(shù)的可行性嗎？

蔚來的偏執(zhí)

12月18日，蔚來NIO Day 2021如期舉行，蔚來第二款轎車ET5正式開啟預(yù)售，補(bǔ)貼前起售價(jià)32.8萬元，BaaS方案補(bǔ)貼前起售價(jià)25.8萬元，計(jì)劃于2022年9月開啟交付。與此同時(shí)，蔚來創(chuàng)始人李斌關(guān)于BBA與油車的言論，引起了用戶的廣泛討論。

車市觀察：與李想一樣，同樣出身于汽車媒體的李斌，在造車的理念上，都顯得有些軸，不同之處在于，李斌通常更善于包裝自己的觀點(diǎn)。一如蔚來品牌對(duì)于高端定位上的堅(jiān)持，李斌所打造出行業(yè)獨(dú)樹一幟的服務(wù)，讓越來越多的消費(fèi)者接受了蔚來的設(shè)定。但在這屆NIO Day上，善于包裝的李斌，罕見地強(qiáng)硬了起來。

很多人在看完今年的NIO Day之后都反應(yīng)：“感覺沒有2019年有意思”。言下之意，蔚來能夠給消費(fèi)者帶來的驚喜正在越來越少，雖然這沒有抵擋用戶購車的熱情和蔚來銷量的增長(zhǎng)，但蔚來的故事的確愈發(fā)難講了。

為了維系服務(wù)與口碑，蔚來在服務(wù)端做了大量投入，充電樁、換電站、車友社交，同時(shí)，蔚來還需要不斷填補(bǔ)李斌在一年、兩年前的NIO Day上承諾的超充站與換電站等并行業(yè)務(wù)。從蔚來Q3的財(cái)報(bào)來看，蔚來掙錢的速度明顯低于花錢的速度，虧損在加劇。

但是李斌并沒有就此罷手，今年的NIO Day，蔚來將續(xù)航、智能化輔助駕駛、性能表現(xiàn)等硬件和參數(shù)，完全由ET7照搬至了價(jià)格更低的ET5上。價(jià)差僅10萬元，卻采用相同的性能配置，急需銷量和財(cái)務(wù)轉(zhuǎn)正的李斌顯然急了。

在NIO Day之后公然發(fā)表著“5大于3”、“BBA應(yīng)該改為NBA”的演講，甚至為了轉(zhuǎn)化豪華車市場(chǎng)的用戶，李斌不惜公然談?wù)摗叭加蛙嚦似臀兑粺o是處”。且不考慮李斌忽略了寶馬已經(jīng)穩(wěn)坐今年豪華車市場(chǎng)的頭名，以及百年的品牌與技術(shù)積淀做加成，即便是蔚來在面對(duì)電動(dòng)車大部分城市充電困難、續(xù)航里程打折、保值率差的前提下，李斌也沒有理由將燃油車一棒子打死，更不用說還要踩寶馬一腳。

所以當(dāng)面對(duì)電動(dòng)化與智能化進(jìn)程趨同的今天，李斌在臺(tái)上的激情演講，無法再引發(fā)消費(fèi)者對(duì)于未來科技的共鳴。從委婉的友商對(duì)比，到直指燃油車的直言不諱，李斌更像是在彌補(bǔ)NIO Day空洞演講后的造勢(shì)。

同時(shí)，李斌的急，也體現(xiàn)在他對(duì)于宣講會(huì)的態(tài)度上。如果說余承東的演講是因?yàn)閺奈唇佑|過汽車行業(yè)的陌生所致，那么李斌在今年NIO Day上對(duì)“自動(dòng)駕駛”的重提，就是一個(gè)汽車營(yíng)銷人在今年犯下的大忌。

自特斯拉因Auto Pilot虛假宣傳受罰后，“自動(dòng)駕駛”這一原本只存在于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專業(yè)術(shù)語進(jìn)入大眾視野。今年7月，一臺(tái)蔚來ES8在開啟NOP（蔚來領(lǐng)航輔助功能）的狀況下發(fā)生事故，再次將車企對(duì)于“自動(dòng)駕駛”的營(yíng)銷推向了風(fēng)口浪尖。

事故后，頭部新勢(shì)力車企理想、哪吒、威馬、小鵬紛紛修改了其官方網(wǎng)站中對(duì)于輔助駕駛系統(tǒng)的名稱，去掉了“高級(jí)”、“自動(dòng)”等修飾語。但發(fā)生事故的蔚來，卻始終沒有針對(duì)消費(fèi)者的誤導(dǎo)可能做出解釋。

直至此次NIO Day上ET5車型的預(yù)售，為了在感官上刺激并引導(dǎo)消費(fèi)者，李斌和蔚來延續(xù)了“自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD”的話術(shù)展示。盡管蔚來汽車總裁秦力洪在采訪中表示廠家使用“自動(dòng)駕駛”一詞，就應(yīng)當(dāng)對(duì)用戶的駕駛安全負(fù)責(zé)，但當(dāng)NAD的完整功能全面向用戶開放，技術(shù)端的事故又當(dāng)如何檢測(cè)判定，目前沒有明確的法律條文或是第三方部門能夠界定之時(shí)，消費(fèi)者的權(quán)益實(shí)則依舊難以得到保障。

或許如秦力洪所說，“自動(dòng)駕駛”功能將成為蔚來與其他車企的分水嶺，但文字游戲背后，蔚來與李斌的偏執(zhí)，究竟會(huì)將蔚來帶向何方，便需要交給時(shí)間和市場(chǎng)來見證了。

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